Zinoto

По-добре се откажи, като нова е била Евро 2, ТДИ,които са с евро 3 са с различни дюзи, по малко гориво от помпата, друг софтуер, мисля, че и в катализаторите има разлика... абе доста неща... а на теб ти трябва евро 4, единствено Рено ако не се лъжа имаше двигател, който покриваше евро 4 без ДПФ, а той не е просто филтър, цялата философия на двигателя е подчинена на него и самопочистването му.

Клеморед

Ако номера на мотора започва с букви AGR има електрически клапан, който управлява турбото. Най-вероятно той е за смяна. N75 метален е отвън, ако е пластмасов с бяло отгоре, тогава мотора не е AGR и освен, че трябва да се провери този клапан, трябва да се провери дали се движи актуатора на турбината.

Огледай хубаво за течове по горивната система

Автора на темата на първо време да отиде на диагностика и да му проверят центровката, а може и помпата да е за регулиране. На колко километра е колата? Може и една компресия да се премери. Харчи ли масло?

За захранването на моторния компютър. Сиво на цвят с надпис 458

Възможно е да е електрически проблем, например буксата на дюзата или кабела, но са вътре под капака на мотора.

Виж релето, не помня кой номер, търси сив цвят, отпред над акумулатора в кутията.

И аз имам нужда от по-сигурна информация. Освен, че е с верига и пиезо инжектори имат и клапи на колекторите, дали правят проблеми?

Първи канал гледай. На запален мотор и загрял двигател я нагласи на 2,6-2,8

Датчик за дифернциалното налягане на DPF филтъра. Може да се наложи да го смениш.

Трябва да се види как е синхронизацията, не е от изгоряло масло, но колата май е на повече от 400 000 реални километра.

Конденза си е обикновена пара, сивият дим не е пара!

Стартера е за ремонт