Audi A5 2.0 tfsi мнения

[MartinYordanov96]

Може ли някой да ми даде своето мнение за Ауди а5 2009 s-line също така за мотора 2.0 tfsi 180 дали има смисъл от газ и тнт. Много ми харесва автомобила и ще съм доволен на всякакви отзиви

[HALF]

Ако мислиш да слагаш газ, не си за скъп автомобил (не че е особено скъп де...)

съвети... търси автоматик, и търси quatro, т.е. 2.0 двигателя май няма да е за тебе от тази година.

друг съвет - ако искаш спортна кола, не е това модела, гледай s5 или по добре rs5 ако имаш парите.

[manchorov]

Ти къде прати човека на РС5 колега .Иначе по форума има доста изписано за 2.0тфси потърси и ще намериш доста информация.

[Vantage]

Малко офф, ама...забелязвам интересна тенденция във форума - някой пита за S5 и му се предлага 2.0 , а като се пита за 2.0 и се предлага S5.

[kostaIliev]

Трябва да се обесни на всеки новодошъл че незнае какво иска. Сега по темата 2.0 тфси и газ не е добра комбинация. Гори и бензин, инжекционите са скъпи и като цяло не си струва , като се сложи и опасността от покупка на нови бензинови дюзи. Аз бих гледал дизелови екземпляри, ако говорим за А5 и не само него от тия години. Иначе можеш и да си караш само на бензин - всико зависи от сметка. километри и т.н.

[MartinYordanov96]

Попринцип искам а5 бензин ръчка газта не е задължителна просто питах, а дизела 3.0 вече скача на много коне а не искам чак толкова

Редактирано 17 Февруари 2017 от VBI
Цитиране на предходно мнение!

[ivo marinov]

Ти за газта не мисли ,а си мисли че ако на този масларник не му е правен ремонт на мотора заради харча на маслото си приготви едни бързи около 4000 лв. за ремонт и тогава мисли за другите неща.

[ares 1967]

Колега хич не се занимавай с дизел.Както вървят нещата може да се окаже че след няколко години няма да имаш право да караш колата.Потърси такива теми в гугал за да видиш как стоят нещата.Според мен  покупката на дизелов автомобил  вече е чисто прецакване. 

[Diaksi]

42 minutes ago, congo said:

Той понеже дизеловия двигател ще изчезне след месец та за това да се блъкаме да караме масларки ли  единствената "кола" за която се сещам че се сипваше малсо в резервоара .... е трабант

 

От това пък по-голяма глупост няма.

Тази кола ще я караш 50 години ли та си се запритеснявал че нямало да има дизел.

Ми то и бензинови няма да има ... след век два ... дай да се мятаме на Тесла всички  Дядо Мъск ще е много доволен от това.

 

След като първата работа е да се махнат филтрите .. ми нормално.

Няма да забранят Евро 5 още дълги години ... не слушайте със задните си части новините,

там се говори за коли от едно друго време

3.0 TDI монтиран в A5 e ЕВРО 5 както и 2.7 както и 2.0

В новите (след 2012 - 245 hp) е вече ЕВРО6.

Няма никаква причина човек да избере дизел пред бензин, ако ще кара под 40-50 хиляди километра на година, та дори и ремонт да трябва да прави на бенза, за да не харчи масло...

[Norton]

Послушай колегата нихинренчу, дето иска всички да си купиме масларки само дето някой от нас вече имахме такива.

 

Майтапа настрана, ако ще караш 10-15000 км на година, ще можеш да си позволиш 10-15 бутилки масълце за 1 година, те не са толкова скъпи. Ако не те дразни факта, разбира се

[CVT]

TFSI моторите са супер - просто не трябва да се купуват коли на старо с този проблем (масларки). Много добре се знае кои мотори са засегнати и няма извинение за неинформираност.

[fifipaldi]

Добре, че и аз не послушах повечето форумни гурута и си взех "масларка" (която харчи по-малко масло от на Congo дизелите най-вероятно) ;).

Гледай историята на колата и ако е правен ремонта се мятай, а ако не е свали от цената 1.5-2к и си го направи сам.

Ще имаш чудесна кола след това.

И аз не мога да си обясня защо хората си купуват дизели наистина.

Единственото логично обяснение е, че това са масата коптори на Европа и след като са си изпълнили служебния дълг се пращат насам.

95%+ от пазара на тези коли е дизеляк в България за съжаление и хората нямат голям избор та за това ги оправдавам (съжалявам) основно.

[robobug]

58 minutes ago, CVT said:

 Много добре се знае кои мотори са засегнати и няма извинение за неинформираност.

Засегнати са коли, карани с оригинално масло с лонглайф програма, на къси разстояния.

Това включва и първите 2.0Т, но при тях последствията са страшни.

 

[CVT]

Нищо общо няма това с какво масло е карана. Тук става дума за фабричен дефект. Малко са дефектите за които има изписано в Нета повече отколкото има за този.

Редактирано 21 Февруари 2017 от CVT

[CVT]

Не мисля че някой оспорва разхода. Дизела си е гориво с по-висока енергийна плътност от бензина, при горе-долу еднаква цена на единица обем.

[robobug]

Ами ако искаш да ти пратя снимки от моята кола, да "провериш", че проблема е в маслото и лонглайф програмата :).....т.е. маслото няма нужните качества за тези километри.

 

Едит: Всъщност много лесно може да се увериш, че съм прав. Просто започни да сипваш оригинално масло, което да сменяш според предписанията на Ауди...ако ти стиска де

Редактирано 21 Февруари 2017 от robobug

[CVT]

Виж това: цък.

[robobug]

Изчел съм всичко (включително руските форуми), говорил съм с хора от Порше, отворил съм лично един двигател, имам две коли с такива мотори.

Какво ме пращаш да чета?

 

Пак повтарям, ако мислиш, че си прав - купи си оригинално масло от някой дилър - примерно Шкода, че е по-евтино и пробвай да караш по препоръките на Ауди.

 

Едит:

 I quote directly from Audi on the LongLife Service Regime

Service Intervals:
Oil-change Service Variable to a maximum of every 20,000*
miles/2 years
Inspection Service Fixed to every 20,000* miles/3 years, then
every 20,000* miles/2 years thereafter

*as indicated by the service display

от тук:

http://www.a5oc.com/forums/a5-general-q/8326-oil-change-service-interval.html

 

Едит2:

Карането с евтин бензин (различен от 100 октана) ускорява загубата на качества на маслото.

Редактирано 21 Февруари 2017 от robobug

[CVT]

Ако не искаш да четеш не мога да ти помогна.

 

Мисля че говорим за 2 различни проблема. Проблема който аз визирам е фабричния дефект на сегментите, за който ги осъдиха и който е главната причина определени ТФСИ мотори да горят няколко литра масло на 10 хил. км.

Редактирано 21 Февруари 2017 от CVT

[fifipaldi]

За едно и също говорите.

Че е фабричен дефекта фабричен е, но има и доста логика в това, което пише @robobug.

Тео, с тва 7.5 на прекъсвач градско стига бе, за София ли говориш или друг град?

Имам приятели с новички Тойоти и Хонди с 2-ка дизел (по 150 коня по спомен, не като твоята 170) и в трафика в София под 12 трудно се пада.

Няма спор, че гори по-малко от 2.0 бензин, в сутрешния и вечерния мазаляк моята трудно пада под 14-15 ама 7.5 на прекъсвач недей :).

По същия маршрут ми е давала и 9 като няма трафик...

Обаче па на -10 след километър и малко и няма и 5 минути каране е на 90 градуса стрелката ;).

[robobug]

Ще се опитам да обясня какво казвам с един нагледен пример:

купуваш си А4-ка с 19" гуми. Карайки в БГ започваш да пукаш често гуми. Проблемът и решенията са очевидни:

или започваш да караш много, много внимателно, или сменяш гумите с по-малък цолаж, или сменяш гумите с по-здрави, или сменяш държавата (пътищата). Не съдиш Ауди.....или ги съдиш, ако са ти гарантирали, че може да караш така и да не пукаш гуми.

 

Аналогията с маслото и първите сегменти на ЕА888:

Проблемът - маслото запича сегментите, блокира ги и те спират да работят.

Решенията - сменяш по-често маслото (преди да си загуби качествата), сменяш маслото (примерно с естерни синтетики на Мотул, Реванол, Редлайн, Амсойл, Милър и прочие), сменяш сегментите. В случая се събират три фактора (трябва да са налице и трите, за да имаш проблем): сравнително евтино масло (спрямо изброените по-горе), дълъг интервал на смяна (за това масло и къси интервали на придвижване), лош дизайн на сегмента за този режим. Ако едно от трите не е изпълнено (карано е с по-хубаво масло или е сменяно по-често или са сменени сегмените) колата на практика не гори масло.

 

Позовавайки се на Теория на конспирацията, руснаците твърдят, че трябва да се сменят и маслените дюзи, тъй като оригиналните били произведени в Камбоджа и т.н. 

[CVT]

Никой не оспорва че трябва да се сменя маслото на 10 хил км. Но това не е причината за този проблем.

[robobug]

Е аз ти казвам, че съм отворил първото 2.0Т точно заради тази причина - кола на 79к км, обслужвана само при дилъра с две смени на маслото в сервизната книжка. Не съм сменял бутала или сегменти, но чистенето им отне два дена.

Имам и второто 2.0т, което е от Швейцария, минало е 200к км, не е карано с "оригинално" масло и няма проблеми.

[CVT]

Проблема е че правиш изводи от личен опит, базиран на 2 коли. Ако прочетеш какво многобройните пострадали хора пишат по форумите, ще видиш че много от тях не са били на тази програма и са си сменяли маслото на нормални интервали.

Редактирано 21 Февруари 2017 от CVT

[robobug]

Не, правя изводи от всичко прочетено, видяно и коментирано с професионалисти.

Моите коли само потвърждават тези изводи.

 

Прочети малко в руския нет, ключови думи "масложор 2.0т". Там са изследвали подробно проблема.

Имат и интересен форум за масло, с доста повече лабораторни анализи от bob.

 

Между другото 1.8т, подложен на лонглайф програма с оригинално масло гарантирано гърми турбина на 100-150к км.

 

Редактирано 21 Февруари 2017 от robobug