Das Auto Service - Специализиран сервиз-ремонт и поддръжка VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche, Bentley

[dasautoservice]

Audi Q5 2.0TFSI 

 

Оплакванията на клиента бяха за нетипичен шум идващ от верижното задвижване. Както и стандартния проблем за тези двигатели свързан с висок разход на масло. Клиента изчака да потвърдим проблема във верижното задвижване и ни възложи задача за отстраняване на двата проблема. 
В публикацията ще проследим:

-Смяна на бутала с биели( на определени двигатели се заменят заедно с буталата и биели) и съпътстващите ги части .
-Обслужване на верижното задвижване.
-Ще видим, също и от колко оригинални инструменти се нуждаем за ремонта на само един тип двигател от VAG групата. Като не забравяме факта, че този тип двигател е опростен максимално. За щастие се опитваме да поддържаме набор от всички инструменти нужни за ремонта на масовите двигатели, срещащи се в България.

 

След като проблема по верижното задвижване беше установен, се захванахме за работа.

 

 

 

Тези червени нещица, помагат на механика правещ ремонта, да демонтира изпускателния вал, без да му нанесе щети. Вала е част от система за променливо газоразпределение и при демонтаж без необходимите инструменти, често се причинява щета, която се поправя с нов разпрделителен вал .

Ето ги проблемните бутала .

Част от специализираните инструменти нужни за ремонта на този двигател

Този инструмент е важна част от ремонтния процес.От него зависи правилното поставяне на демферната шайба и е определящ за това, дали ще има вибрации идващи откъм двигателя или не.

Инструмента в ляво ни помага за монтаж на новите бутала в блока

Новите бутала и биели

Новите биелни лагери

Новите бутала монтирани в блока

Новите части по верижното задвижване

 

Поставянето на веригата се извършва посретством индикаторен часовник

 

Използва се инструмент за правилно привеждане на изпускателния вал

Поставяне на верижното задвижване

 

Този инструмент ни помага за правилното поставяне на семеринг колянов вал

 

Разбира се, всеки мотор направен в Das Auto Service, получава табелка с името на сервиза,механика работил по двигателя и е гаранция за качествено извършен ремонт и символ на отговорност.

 

 

Разбира се, влагаме оригинални течности гарантиращи добрата работа на агрегатите. 

[daramusss]

Евала страхотен снимков материал,и поясненията към тях.

[dasautoservice]

Audi A6 4F 3.0 TDI

- Отстраняване на теч от семеринг на колянов вал.
-Причината е, че наскоро се е скъсал ремъка и е заменен, без да бъдат почистени каналните шайби и остатъците от стария ремък.Така едно парче е влязло между демпферната шайба и семеринга и го е повредило. Покрай него заменихме и семеринга на разпределителния вал, който забелязахме, че беше тръгнал да омаслява , както и прилежащите части.
Всичко е измито и почистено,повредените части са заменени, което гарантира дълъг и без проблемен пробег.

 

 

Източване на климатичната система.

 

Виждаме, че двигателя е обилно облят с масло 

 

Ето го и проблемния семеринг, заедно с парченцата от ремък попаднали зад демперната шайба
Много е важно , да се обърне внимание на движещите се елементи, когато има ситуация в която е скъсан ремъка. 

 

На снимката горе в ляво виждаме, къде буквално е разцепен семеринга 

 

Разбира се, всичко беше старателно измито

 

Новият семеринг монтиран 

Тук се забелязва , проблема и в семеринг на разпределителен вал 

Вече заменен 

 

Част от новите елементи 

 

[dasautoservice]

Audi A7 3.0T

Смяна предно окачване

В ремонта са вложени оригинални части и крепежни елементи , използвани са оригинални инструменти и процедури. Всичко, това гарантира качество и запазване на комфорта при шофиране на премиум клас автомобил . Практиката ни е убедила, че за този тип автомобили, всеки компромис с афтърмаркет част за окачването, понижава значително комфорта. 
Пък и след отстъпките, това окачване се доближава до цена клиент на алтернативен комплект от висок клас.

Das Auto Service

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Демонтиране на вече износените части 

 

 

 

 

На снимката виждате , стария и нов тип биалетки . За тях в предна публикация ви запознахме с проблема.

 

 

 

Този тампон е пълен с масло, което се грижи за комфортната возия на вашия автомобил и за по-мекото поемане на неравностите. Тук отдавна и маслото го няма и тампона. Ако колата ви е на малко километри си заслужава, да се замени само тампон. Ако не, не си губете времето!Заменяте тампона и съвсем скоро установявате проблем в шарнира.

Внимание ! Замяната на този тампон, може да измести гумата напред или назад, ако не се спазват правилните мерки зададени от производителя.Така като премерите разстоянието между гумата и калника от двете страни се наблюдава разлика. Масово се опитват да я обират с реглаж преден мост, което не е правилно и износва бързо новите елементи. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тук се вижда разликата между нов тампон на стабилизираща щанга и вече износен такъв

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[dasautoservice]

Golf 5 1.4 Tuning

 

-Смяна на вериги 
-Смяна колело маслена помпа 
- Смяна водна помпа и ремъци
-Пре-силиконизиране капак клапани 

 

В ремонта са вложени оригинални части, процедури и инструменти , като гаранция за добре извършен ремонт.

 

Das Auto Service

 

Супер трудно ни беше да подредим тази цялата бъркотия под капака след като завършихме ремонта. 

Захващаме се за работа, този двигател е един от най-лесните за смяна на вериги при VW , но пък се свалят много компоненти от периферията, за да се стигне до самите тях. 

 

Вече, демонтирани износените вериги и обтегачи 

 

Разбира се , използвали сме нашия инструмент за застопоряване на разпределителните валове. 

 

Остана само задвижването на маслената помпа. 

 

Всичко по валовете беше добре измито и проверено за износване посредством индикаторен часовник . 

 

Горната част на двигателя сглобена и може да се заемем с поставянето на новите компоненти по верижното задвижване 

 

Новото колело на маслената помпа. Зъбите им се изронват и в даден момент мотора остава без мазане.

За правилното зацепване на двигателя се използва индикаторен часовник .В нашия случай той е оригинален на VW.

Виждаме, че всичко си е с щампи на VW

Всичко е наредено и сме готови за сглобяване 

 

Важно е семерингите, да се поставят с правилните инструменти. Без наличието на чук и прочие

 

Задължително се използват нови капачки за затваряне на отворите откъм разпределителните валове 

 

Наливане на антифриз със специализиран за целта инструмент

 

Виждате колко литература е необходима за смяната на една елементарна верига.

 

Готов за нови подвизи

[dasautoservice]

Докато, още сме на тема 1.8 TFSI и 2.0 TFSI

 

Напоследък четем мнения на знайни и незнайни автори по темата с харченето на масло при тези двигатели. Решихме да изкажем и нашето мнение. Разбира се, не в качеството си на повече знаещи от всички други, ами подкрепени от това, че правим множество двигатели от типа "EA888"  , преминали сме през сертифицирано обучение за проблема и опитът ни е доказал, че проблемната точка , а именно буталата, може да се разгледа от няколко подточки. Като главният проблем е не в масления сегмент и това, че дренажите му се запушват,както твърдят на повечето места, ами свиването на материала, от който са изработени буталата. Това явление се наблюдава, най-общо казано, защото "TFSI" двигателите развиват по-висока температура в цилиндъра. Когато основата, на която лежи масленият сегмент се свие наистина ли смятаме, че може да си върши правилно работата ? Сигурно сте забелязали, че някои кодове на двигатели страдат от проблема, а други не. Това се дължи на различния материал, използван за направата на буталата през години(Вече имахме дискусия на нашата FB страницата и установихме, че за да изброим проблемните кодове ще ни отнеме много време и ресурс.Коментари за конкретен двигател и код ще предложим, само на място в сервиза, пред конкретната кола). Двигателите, които не харчат виждаме, че буталата им не са подобрени нито веднъж в годините.(В следваща публикация, ще ви покажем бутала от този тип) А пък използват същите сегменти с запушващи се дренажи. Така, че изводът, до който достигаме с всеки отворен такъв двигател е, че проблемът не е до толкова в сегмента отколкото в материала от които са изработени буталата. Производителят, също го е разбрал и е подобрил, не само материала, от който са направени буталата, ами техния дизайн, бутален болт и маслен сегмент. 
Ние виждаме много сценарии и всеки, който си мисли, че може да пренебрегва проблема и да кара само като долива масло, може да има предвид, че в даден момент може да се нуждае от нов блок, нови клапани , нови дюзи или пък нов двигател (всичко по-горе изброено е базирано на реални случки).
В снимковия материал, който сме ви приготвили, ще проследим състоянието на едни прясно извадени бутала, като сме приложили измерване само в 1 точка с най-елементарен "микрометър" без да се вглъбяваме в измервания. Всеки сам може да види и да си направи изводите, колко и достатъчно ли са се свили буталата.(ако пък има любопитни колеги , свалили старите си бутала и разполагащи с нови, може да заповядат в сервиза, ще предоставим същия инструмент, за да измерят и техните бутала) Описали сме и разликите между новия и стария тип.
Проблема с харченето на масло се оправя единствено и само с нови бутала, като в годините вариантите на моторите се комбинират и с подобрени биели. В сервиза идват много клиенти, сблъскали се с проблема и обикаляли по сервизите в опит да си решат проблема, като в резултат са им сменили гумички на клапани, рециклирали са им турбината, сменили са им филтър картерни газове и т.н.

 

Das Auto Service

 

 

 

Ново и старо бутало. Вижда се как е горило масло в цилиндъра 

 

[Stuttgy]

М6 7

Изпратено от моят SM-J320F с помощта на Tapatalk

[robobug]

5 minutes ago, dasautoservice said:

прясно извадени бутала, като сме приложили измерване само в 1 точка с най-елементарен "микрометър" без да се вглъбяваме в измервания. Всеки сам може да види и да си направи изводите, колко и достатъчно ли са се свили буталата.(ако пък има любопитни колеги , свалили старите си бутала и разполагащи с нови, 

За да е коректно сравнението, трябва да се сравняват работили и нови бутала с ЕДНАКЪВ номер.

 

През годините са пускани различни ревизии на буталата. Всички те с еднакъв размер ли са?

 

[dasautoservice]

Щом цилиндъра не се променя от първоначалното, как буталото ще е по-голям диаметър от първоначално вграденото такова ?  
Един размер са буталата излизали през годините.На повечето кодове двигатели, са подобрени само по веднъж. Разликата е в дизайна на долната част на буталото(както сме показали на снимките) Всичко останало е идентично. 

Дори да прибавим фактор "износване" към новото бутало, пак не може да достигне размера на вече свитото. 

[robobug]

Дали "свиването" е причина или следствие....и защо се "свиват" буталата на автомобили карани основно на градски цикъл с лонг лайф масла, а "пържени" по магистралата са по-малко засегнати... какъв точно е лонглайф интервалът на смяна на масло и не зависи ли той и от качеството на маслото (освен от още 10-20 фактора)....

Бутало, на което като му се махнат компресионните сегменти си влиза свободно в цилиндъра (без инструмент) и даже си пада свободно ...... да се твърди, че масления сегмент не е проблем

Проблемът наистина е много масов.

Спецификата на съвременните масла и начинът им на използване също е интересен и не се ограничава само до Ауди и/или до 1.8/2.0.

Заслужават отделна тема.

 

[dasautoservice]

Да съгласни сме, че проблема наистина е много масов. 

Сега отвръщаме поглед към един изцяло друг проблем, но дори и по-значителен. 

 

Поредно нехайство към безопасността от страна на автокъщите и търговците на автомобили.Изключително честа практика е, след като колата е била възстановена след удара, проблемните Airbag-ци , да бъдат замаскирани, а отсъствието им да бъде симулирано със помощта на съпротивления. Без да се мисли за последващи произшествия се гледа само печалбата от даден автомобил и живота на новия собственик , съпруга, дете , роднина е без значение! Просто, още някого в "черната статистика"

Das Auto Service, съветва своите клиент, имащи дори и най-малкото съмнение, да подложат колата си на щателна проверка, за наличието и адекватната работа на всички airbag-ци в колата си. Ние работим с оригинални инструменти за тест на възглавниците , трасето и централата.

****Тази процедура изисква разглобяване на превозното средство,до местата на всички въздушни възглавници.

 

Тук се вижда монтирано съпротивлението и замаскирано под тапицерията на страничните панели и тавана

 

 

Когато се демонтира тавана се вижда, че някога във времето , колата е имала удар и просто възглавницата е навита на руло и тавана е монтиран отгоре.

 

 

Разбира се, поръчахме нов airbag, както и всички крепежни елементи за корите и тавана.

 

Монтирахме новия airbag по строгите предписания на производителя.

 

Инсталацията е успешно възстановена

Новия airbag си е на мястото, готов да служи вярно

 

[dasautoservice]

На 10/6/2017 at 10:02, congo написа:

Ето за това трябва да има закон който да ни пази от такива "търговци".

Това за мен е за затвор от 5 до 10 години.
Не е проблем че колата е удряна, проблем е че скриваш факта че тя вече не е безопасна от новия собственик излагайки го на голям риск.

Като човек който е имал страничен удар в миналото знам колко точно помага тази завеса

 

Поздравления за тази работа.

 

 

В другите държави има закон даващ правото на купувача , ако има съмнение за манипулация по автомобила , да ги изложи и да го върне в срок до 1 година , а продавача да получи наказание. 

За съжаление в нашата "мила" роднина ,няма такъв закон или какъвто и да подобен. А системата Аirbag e нещо пренебрегвано и неглижирано от потребителите.

 

Благодаря за коментара и споделения опит. 

Благодаря и за интереса към работа ни и темата! 

 

Сега обръщаме поглед към още един асистент .

 

Камера за задно виждане! Система за самопаркиране! 

Знаете ли, че има прецизна адаптация за камерата за задно виждане? Чудили ли сте се, как се ориентира в пространството? Това става чрез многоточкова адаптация. Камерата се ориентира посредством 2 групи, като разчита на така нареченото "домино сканиране".
 

Група 1. Това са всички точки принадлежащи на превозното средство- всичко в пряка близост до камерата, заден капак, броня и стопове (за някои модели само).

Група 2. Всичко заобикалящо автомобила в динамично променяща се околна среда. 
Все по-популярна става и системата за самопаркиране, като тя използва камерата за свой ориентир в пространството зад автомобила и сензорите за паркиране. 
Да, но какво става, ако не е калибрирана камерата? 
Представете си, да ви завържат очите и да ви кажат да паркирате (при системата за самопаркиране) или да показвате на приятел да паркира (при камерата за задно виждане)? Ще можете ли? За да отвържем очите на камерата/ системата за самопаркиране е нужно да се калиблира.
Калибрацията се прави със специализиран инструмент в сервизни условия. Тя е важна, за да насочва линиите на дисплея, по които се ориентирате (вие и вашият автомобил) при шофиране на заден ход. 

При какви обстоятелства трябва да адаптирам камерата/системата за самопаркиране на автомобила си? 

-При демонтаж/монтаж на дръжка/камера заден капак 

-Замяна на някой от модулите:
- Модул за управление на задна камера 
- Модул система самопаркиране/парктроник 
- Централна електроника( този модул само за автомобили след 2011->)

-След изправяне на заден капак в следствие удар. След смяна на заден капак или демонтиране. 

-След смяна/демонтаж задна броня 

-След реглаж преден/заден мост

-След смяна на компоненти по предно/задно окачване 

Масово постъпват оплаквания при нас от клиенти, че системата им за самопаркиране, иска да ги удари в предмети или други спрели автомобили. Нямат грешки в модулите, а пък не може да се разчита на системата. Скоро имахме клиент, на когото му бяха заменили контролен модул в търсене на проблема. 
Решението е елементарно и се отнася единствено и само до калибрация.

Снимката е направена в процес на калибрация на камерата за задно виждане.В конкретния случай калибрацията се налага след "ретрофит" на камера за заден ход. 

Das Auto Service

 

[dasautoservice]

Audi A8 4H 3.0 TDI Tiptronic

 

В тази публикация, ще проследим какво точно причинява счупване във вашата скоростна кутия. Също така, защо е необходимо, да се спазват интервалите за смяна на маслото. Често, потребителите биват заблудени, че това са необслужваеми скоростни кутии, защото на някого му е по-удобно, да снабди автомобила с нова .

 

-Обслужване скоростна кутия 
-Смяна уплътнение задна врата

Интервал за смяна на масло в автоматична скоростна кутия при А8 4H (Само един тип кутия при Audi A8 4H, без значение от двигателя) 120 000 км 
 

Das Auto Service

 

 

 

 

 

 

Това е филтъра на скоростната кутия. На него има 2 магнита.Тези магнити събират фрикциония материал, отделящ се по време на нормалната работа на скоростната ви кутия. С времето, тези магнити се покриват с фрикционен материал и вече не са ефективни.Маслото се насища с остатъчния продукт и започва да снабдява всички елементи на скоростната кутия с тази черна, абразивна мътилка. Това износва помпата и клапанното тяло. За подмяната винаги използвайте само оригинални части за обслужване. В оригиналното масло има силиконова добавка, която събира тази фрикция от корпуса на кутията и я сваля в картера, където я улавят магнитите. (разбира се, когато маслото е още ново ) 

 

 

 

 

 

 

Виждате колко много фрикция има по корпуса на филтъра

 

 

 

 

Виждате и че корпуса на помпата е същия и съответно всички компоненти на кутията. Ние измиваме всичко това, преди да съберем кутията с новите части

 

 

 

 

Вече измита

 

 

 

 

 

 

 

Новите части необходими за обслужването

 

 

 

 

 

 

 

Виждате, че частите за вашите автомобили идват от завода в Германия, директно при нас без посредници и трети лица.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Водещи пинове за правилното поставяне на гарнитурата. Има възможност да бъде прещипана и скоро след смяната да се появи теч.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Смяна уплътнение

 

 

 

Новото уплътнение 

 

 

 

 

 

[dasautoservice]

 

Retrofit Passat B7 Аlltrack цветен FIS

-Смяна инструментално табло, адаптация , кодиране и синхронизиране с автомобила и прилежащите му системи и допълнителни функции.
В публикацията, ще проследим преминаването от 2D FIS към 3D Premium FIS.
Всичко беше внимателно разглобено, почистено , заменени необходимите елементи, пре-пинирана буксата на Cluster-a и всичко е функционално и работещо.

ВНИМАНИЕ ! Ако някой, предприеме този проект самостоятелно, нека има предвид, че в различните години има множество различни Cluster-и и шанса, да си поръча ново табло и да си го вози в багажника, защото ретрофита не е успешен е голям. 
Друга особеност е, че таблата за " ALLTRACK " , са само за "АLLTRACK "! Не стават за обикновен passat и от обикновен Passat , не стават на "Alltrack"! 

Основните разлики са, че първоначално при Alltrack е друга анимацията и обработката на информацията от другите модули е по различен начин. Следователно таблото започва да пищи за нереални неизправности, свързани с кормилната система, ABS , Адаптивния автопилот и други. Като не записва кодове за неизправност! 
В този ретрофит е препоръчително използването на ново табло (не е скъпо) . Кодирането става онлайн.

Този вид "ретрофит" е подходящ за Passat CC , Passat B6(Трябва преходник) Passat B7 , Passat Alltrack . Скоро, ще може да се намери като пакет в нашия онлайн магазин.

 

Виждаме "ужасния" 2D FIS

 

Елементарен старт дисплей

Дните на това табло отминаха, време е да отстъпи мястото си на "иновацията "

Внимателно се почиства всичко

 

Новия Instrument Cluster

Настанен удобно на новото си място

 

Разбира се, всичко се адаптира и кодира, както завода производител е предписал

Виждаме, че старт дисплея, няма общо с онези "буквички" посрещащи ви всеки път когато влизате в автомобила

 

Виждаме, че километража е "0КМ" , а часовника е изброил времето необходимо за запознанство, за да може да се реализира първото стартиране с новото табло

Автомобила отново е с реалните си километри

Das Auto Service 

[dasautoservice]

Докато сме на тема "Retrofit" 

 

Audi SQ5 3.0 BiTDI 

 

Ретрофит на оригинална камера за задно виждане. Кодиране и калибрация.

При нас, може да намерите оригинални "ретрофит" решения за вашите автомобили. 
Скоро, всеки сам ще може да подбере "екстрите", които иска да постави в автомобила си, през нашия online магазин .

 

Комплект камера за задно виждане

 

Виждаме, че автомобила не разполага с камера за задно виждане

 

Започваме разглобяване

 

Вижда се колко много са се постарали от Audi, за това всичко да е прилежно и добре подредено.Разбира се , от нас се очаква същото!

 

Виждате новата инсталация за камерата.Вече бандажирана и готова за влагане в автомобила

 

Влагане на новата инсталация в автомобила

 

Старата дръжка и новата с камера

 

Виждате, че инсталацията е вече прекарана и не си личи, че не е излязла от завода с автомобила

 

Новата камера поставена

Модула за камерата е заел своето место 

 

Всичко си е по местата. Виждаме, че сме се постарали всичко да остане в заводския си вид и да няма нещо , което да изглежда така сякаш е сложено допълнително.

Интериорните пластмаси/ тапети се сглобяват, като се използват изцяло нови крепежни елементи

 

Виждаме, вече всичко е сглобено и почистено

 

Време е за кодиране, адаптация и калибрация

 

Калибрация на камера за задно виждане

Виждаме, че камерата е вече функционална и калибрирана.

 

Das Auto Service

[dasautoservice]

С удоволствие споделяме с вас дълго очакваното видео от ремонта на Audi A4 B8 2.0 TFSI втора генерация, който нашият старши механик Petur Barenski извърши в края на март тази година.

Автомобилът влезе в сервиза с типичния за този двигател проблем - висок разход на моторно масло.

Към днешна дата автомобилът е изминал над 10 000 км без никакви забележки по мотора и без разход на масло.

Очакваме Вашите коментари,харесвания,споделяния и въпроси тук, под видеото в нашия YouTube канал или в нашата Facebook страница ! 

#dasautoservice
 

 

[dasautoservice]

Vw passat B6 2.0 TDI

 

-Смяна кабелен сноп дюзи 
-Обслужване дюзи и регулаж
-Смяна филтър картерна вентилация 
-Смяна гарнитура тандем помпа

 

За ремонта са използвани оригинални части, инструменти и процедури.Всичко това, гарантира качествено изпълнен ремонт.

 

 

Новият филтър картерна вентилация

 

Ремонтен комплект дюзи

 

Всички крепежни елементи се заменят.

 

За изваждането на дюзите се използва оригинален инструмент! Тук отбелязваме, че доста често се случва да виждаме наранена глава от това, че някой е вадил дюзите с щанга или отверка

 

Дюзите са извадени, без щети по периферията.

 

Това е оригинален инструмент направен точно за този тип дюза.Използва се за поставянето на гумените о-пръстени.Много от вас са ставали свидетели, че след обслужване колата продължава да създава проблеми.Това се дължи, на това, че тези о-пръстени имат максимална точка на опън, след това са за изхвърляне.Масово за вкарването им се използва отверка, което е тотална грешка.

 

На снимката се вижда как о-пръстена се поставя

 

За всички крепежи се използват динамометрични ключове

 

Регулажа на дюзите става посредством индикаторен часовник.

 

Този инструмент, поставя буксите на дюзите и свива, пин който държи кабелите в определена позиция, за да не се претрият с времето.

 

Буксата на кабелния сноп се завива/развива с този специализиран инструмент. Не се използват клещи, чукове, секачи и други.

 

Всичко е сглобено и готово за много безпроблемни километри

 

Das Auto Service

[UltimateA5]

Das Auto - един от малкото сервизи, които са ориентирани към клиента.  Професионално обслужване и индивидуален подход към конкретната ситуация. Голямо благодаря !!!

[dasautoservice]

На 2.11.2017 г. at 15:23, UltimateA5 написа:

Das Auto - един от малкото сервизи, които са ориентирани към клиента.  Професионално обслужване и индивидуален подход към конкретната ситуация. Голямо благодаря !!!

 

Сърдечно благодарим за добрите думи !

[dasautoservice]

Vw Sharan 2014 година 2.0TDI

 

-Смяна съеднител к-т с маховик
-Смяна ангренажен комплект 
-Смяна водна помпа 
-Смяна пистов ремък и обтегач 
-Смяна фрайлауф шайба на алтернатора 
-Смяна антифриз

 

Без оригиналната стойка за връзване на този тип двигател е невъзможно да се върже и тампоните му да останат здрави. Всички по-нови платформи, вече разчитат на 3 опорни точки . Като за третата точка се демонтира предната решетка.

 

Потекла е лагер помпата

 

Стария съединител е накиснат в спирачна течност

 

Маховика е толкова разбит, че хода му е станал двоен на нормалния.

 

Кутията е измита

 

Двигателя е измит от спирачната течност

 

Новият комплект

 

Новият маховик

 

Този тип съединители се монтират със специална скоба.Запознавали сме ви с нея в предни наши публикации

 

Новата лагер помпа си е на мястото

 

Отново на автомобила 

 

Преместваме се от другата страна 

 

Това е пълния комплект за обслужване на такъв вид двигател от към ремъци

 

Das Auto Service

[dasautoservice]

VW Golf 5 GTI

 

-Разглобяване на двигателя за втори път за смяна на верига и поправка на работата на "твореца" преди нас. 
Обтегачът, беше само на няколко месеца, а вече изпуснал.
Силиконът, сложен по всички стари гарнитури и капаци беше в "промишлени" количества и отново течовете бяха видими.

 

-Смяна на масло DSG кутия- тук драмата беше, че човекът, сменил маслото съвсем скоро преди нас, не е знаел очевидно за процедурата, която се следва и в модула присъстваше постоянна грешка "mechatronic fault" . 
След правилната смяна на маслото и адаптирането на съединителите тази грешка е само лош спомен.

 

Тази история доказва, че колкото и да е хубава една кола, когато попадне в неправилните ръце, много бързо може да смени своя статус .

 

За да не попадне вашият VAG автомобил в погрешните ръце: 
Das Auto Service

[dasautoservice]

Vw Tiguan 2.0 TfSI на 80 000 реални км !

Колата беше приета при нас с проблем, че не може да се стартира двигателят.
Оплакванията на клиента са, че вечерта я е прибрал в гаража, а на сутринта вече не е могла да запали. 
След диагностика се установи, че обтегачът на веригата е изпуснал. В следствие имаме няколко прескочили зъба и съответно криви клапани, щети по буталата и т.н. 
Препоръчахме ремонт на двигателя. Благодарение на доброто партньорство с клиента, поправихме двигателя без компромиси, както подобава за една такава кола. В ремонта са вложени само оригинални части.Използвани са оригинални инструменти, направен е по оригинални процедури и с богатия опит на нашият колега Petur Barenski.

 

 

Започва голямото разглобяване

 

Източване на климатичната система 

 

Демонтиране на двигателя с оригинална стойка за целта

Демонтаж на скоростната кутия

 

Разоборудване на двигателя

 

На тази снимка се вижда, че от удъра е тръгнала да се разпада кобилицата

 

Тук се виждат пораженията 

 

Продължаваме с разглобянето

 

След като всичко е измито и почистено, щетите са локализирани, започваме сглобяване 

Новите клапани 

Главата е поправена и е вече със сменени клапани 

 

Преминаваме през обслужване на дюзи с оригинален за целта инструмент 

Почистване на леглата на дюзите 

 

Новите бутала , биели и лагери 

 

готови за монтаж

 

Буталата се монтират с оригинална скоба, предназначена за монтаж на този тип бутала 

Оригинален инструмент за стягане на болтовете на главата 

 

Новото верижно задвижване 

Новият тип обтегач

 

Новите повдигачи и кобилици 

 

Време е за монтаж на дюзи и колектор 

Разбира се, всички крепежни елементи по мотора се заменят с нови 

Монтаж на верижното задвижване с оригиналните за целта инструменти 

Монтаж на чисто нов капак на веригите. Старият беше изяден от веригата

Монтаж на скоростната кутия 

Двигателя почти сглобен 

 

Всеки двигател направен в нашият сервиз, получава табелка с името на механика, гарантираща качество на извършения ремонт и вложените части в него. 

Готов за монтаж

Разбира се, влагаме оригинални консумативи 

Пълнене на системата с антифриз

Нова скоба гърне 

Пълнене на климатичната система

Отново работеща безупречно 

Das Auto Service

[dasautoservice]

VW Passat CC 2.0 TDI

 

-Смяна на ангренажен комплект плюс водна помпа
-Смяна на пистов ремък плюс обтяжна ролка и фрайлауф
-Смяна на капак клапани
-Обслужване дюзи
-Смяна на маслен сепаратор
-Смяна скоба гърне
-Смяна прашници и ударници задни амортесьори
-Смяна втулки и тампони предни носачи
-Смяна спирачна течност
-Смяна антифриз

 

В ремонта са вложени оригинални части, което гарантира качеството на извършените дейности. Също така е извършен с оригинални инструменти и процедури.

 

Комплект за обслужване на дюзи.

Капак клапани.



Оригиналните части, вложени в ремонта.

Оригиналните части, вложени в ремонта.

Оригиналните части, вложени в ремонта.

Оригиналните части, вложени в ремонта.


Маслен сепаратор.

Обслужване на отичането на турбината.


Фрайлауф.

Тампони носачи.

Тампони носачи.

Смяна на капак клапани и обслужване дюзи.

Обслужване дюзи.

Вече обслужените дюзи.

Монтирани обратно в автомобила.













Старият маслен сепаратор.

Старият маслен сепаратор.

Носачите с новите тампони.

Носачите с новите тампони.

Смяна прашници и ударници.




Вижда се, че прашниците и ударниците са повредени и ако не им се обърне внимание, ще повредят и амортесьорите.

Вече сменените прашници и ударници.




Нова скоба гърне.

Обслужване на ангренажното задвижване.

Процес на смяната на ангренажните ремъци.

Новият ангренажен ремък.



Пълнене на системата с антифриз.

Пълнене на системата с антифриз.


Смяна спирачна течност чрез оригинална машина.




Автомобилът е готов за издаване.

Автомобилът е готов за издаване.

 

Das Auto Service

[dasautoservice]

Audi A5 2.7 TDI
Обслужване на скоростна кутия multitronic.
В процедурата са използвани:
-    Оригинално масло
-    Оригинален филтър
-    Оригинални инструменти и процедури

[dasautoservice]

Passat B7 2.0 TDI

 

-    Текущо обслужване
-    Обслужване автоматична скоростна кутия DSG
-    Обслужване ангренажно и ремъчно задвижване
В ремонта са вложени:
-    Оригинален ангренажен комплект и водна помпа
-    Оригинален пистов ремък + обтяжна помпа и фрайлауф
-    Оригинално масло + филтър DSG
-    Оригинален малък термостат (Само при моделите с автоматична трансмисия)
-    Оригианлен антифриз
-    Оригинални банджо болтове, опръстени и гарнитура за безпроблемна работа на турбото
-    Оригинална скоба гърне
-    Оригинална спирачна течност

В обслужването са използвани оригинални инструменти и процедури.