ИСТОРИЯТА НА AUDI

[verter]

Фирмата
Audi е емблематичен немски производител на луксозни автомобили, изцяло притежаван и спомагащ Volkswagen Group.Центърът на компанията се намира в град Ingolstadt, област Bavaria, Германия.
Лузунгът на фирмата е "Vorsprung durch Technik"
което означава "Прогрес чрез Технологии"
Историята на този производител както ще прочетете по-надолу е белязана с много тежки моменти (няма друга фирма сменяла толкова пъти "лицето" си), но въпреки това духът на марката се е запазил, за да бъде Audi днес това което е!


Заводът на Ауди в Инголщадт, област Бавария, Германия.



Емблемата
Четирите преплетени кръга олицетворяват обединението на четири фирми: Audi, DKW, Horch и Wanderer, които през далечната 1932 формират Auto Union.


Horch/DKW/Audi/Wanderer
Auto Union/Audi AG/NSU


Пълна хронология на емблемите през годините




Компаниите основоположници
Horch
В края на 19 век, имало вече няколко авто-производители в Германия. Един от тях бил August Horh & Cie създаден 1899. August Horch бил един от пионерите в автомобилния инженеринг. Преди да направи свой бизнес е работил за Carl Benz в продължение на 3 години като началник на автомобилна индустрия. През 1901 създава първото си превозно средство.

Audi
Компанията се създава от August Horch през 1909, след като в следствие на противоречия напуска по-рано собствената си фирма. По известни причини не може да използва своето име в названието на фирмата, но намира решение превеждайки името си на латински Horch=Audi
Така се създава Audi Automobilwerke GmbH.

Wenderer
През 1885, двама механика Johann Winkhofer и Richard Jaenicke отварят ремонтна работилница за велосипеди. Не след дълго започват производството и на своя марка велосипеди, чието търсене било голямо.През 1896 компанията започва да търгува под името Wanderer Fahrradwerke AG. Wanderer създават своя пръв мотоциклет през 1902, през 1913 -първият си автомобил.

DKW
Първоначално създаден под името Rasmussen & Ernst през 1902.Компанията отначало произвежда и продава части за парните машини,калници, осветителни системи за автомобили, вулканизация и др.
Създателят на фирмата Jorgen Rasmussen започва експерименти с паро-задвижващо двигателно превозно средство през 1916 и регистрира DKW като фирма.1919 започва производството на малки двутактови двигатели, които в последствие стават трамплин за неговия успех като производител на мотоциклети.Първият собствен автомобил е на пазара през 1928.

Auto Union AG е създаден през 1932 след обединяването на четирите марки. По това време Auto Union е втората по големина фирма в Германия. Появява се емблемата с четирите преплетени кръга символизираща обединението. Всеки един производител поема специфична част от пазара:
DKW -поема отговорността за мотоциклетите и малките коли, Wanderer -произвежда автомобили от средния клас, Audi -луксозни, средно големи автомобили, Horch - супер луксозни коли.


Horch 830 BL 1938/ DKW=6F91 1953
NSU Prinz 30 1959
Wanderer W25K 1937/ Audi Front 225 1936




**************************************************************

Технологиите


Дизайнът
Дизайнът на автомобилите Ауди изпъква със своя уникален характер. Фирмата притежава лице, което освен, че е уникално, а и никога не се забравя. Това е така защото се преплитат спорт, динамика, лукс и елегантност в уникално съчетание. Без значение откъде ще се погледне отвън или отвътре, всичко е част от едно цяло. Ауди е лидер в автомобилния дизайн благодарение на прогресивните си идеи и стремежа да налага неповторима оригиналност. Дизайнерите на Ауди са толкова убедителни, че 2/3 от концептуалните модели на марката стават реалност. Факт, с който не може да се похвали никоя друга марка произвеждаща серийни автомобили.



Audi Space Frame (ASF)
Audi въвежда своите нови модели алуминиева "Space Frame" технология.
Благодарение на нея, автомобилите са по-леки от 150 до 300 кг, по-здрави, по-икономични, с по-добри скоростни показатели и по-лесни за поправка.
Space Frame


Компанията въвежда нови серии автомобили в средата на 90-те, и продължава да преследва водачеството в технологиите и high perfomance. Световно известната пълноприводна система на Audi наречена Quattro се вгражда от фирмата във всички предлагани класове. Още през 70-те години, Audi и Subaru работят върху свои системи 4x4, които в началото на 80-те били по-скоро прищявка, но по-късно направили революция в автомобилния спорт.Фирми като Mercedes и Porsche последвали примера на Audi и започнали да разработват системи 4x4, но за съжаление появилите се проблеми били пречка за производителя от Stuttgart.При Porsche 4x4 задвижването също било непопулярно, защото клиентите предпочитали традиционните изживявания съпровождащи задното задвижване.Въпреки това днес много фирми предлагат задвижване 4x4, но никой производител не може да стъпи на върха, както го прави Audi.Днес след много десетилетия на класна водеща технология и инженеринг, името Quattro е символ и запазена марка, която демонстрира нивото на качество и ефективност, което трябва да достигне всеки производител искащ да премери сили с Audi.


Електронни системи
Audi предлага на своите клиенти всички най-модерни електронни системи и асистенти.


Аеродинамика
Audi е лидер в аеродинамичните постижения, прилагайки ги във всичките си модели, което води до максимално нисък разход и подобрени експлоатационни качества, независимо от вида и обема на двигателите.
Всеки един прототип на марката прекарва над 1000 часа в аеродинамичните тунели.



Антикорозионна обработка
Ауди произвежда 100% галванизирани автомобили. Антикорозионното покритие е на супер ниво и е сравнимо с това на много малко други производители. Всеки един модел получава 12 години гаранция срещу корозия.


Сигурност
Фирмата е лидер и в активната и пасивната безопасност. Audi е един от пионерите в тази област, още в края на 30-те години на миналия век започват да се провеждат първите фирмени Краш-тестове за да стигнат днес до над 30 на брой за всеки модел напуснал завода с името Audi.


Дизелова технология - TDI
Audi е първият автопроизводител в света, който предлага на сериен автомобил дизелов двигател в комбинация с турбо комппресор и електронно управление. През 1989 година на Франкфуртското авто изложение (IAA) излиза първото TDI - Audi 100 2.5TDI.
Дизеловите двигатели на Audi носещи названието TDI (Turbocharged Direct Injection) са едни от най-модерните в света. Pритежават завидно висока мощност съпроводена с невероятено нисък разход на гориво. Това са и най-предпочитаните двигатели от клиентите на ауди.
Audi е и първият автопроизводител , който вгражда революционните пиезоинжектори в свой дизелов двигател (3.0tdi) през 2004 година. Модерните Common-Rail системи на марката са водещи на автомобилния пазар.



5-клапанова технология
Audi е първият производител на 5-клапановата технология в бензиновите двигатели. С 5 клапана на цилиндър, двигателите могат да се "вентилират" много по-бързо и по-добре, което безусловно води до увеличена мощност съпроводена с нисък разход.



Бензинова технология - FSI
FSI - система за директно впръскване на горивото използвана при бензиновите двигатели на ауди. Повишава мощността и въртящият момент. Двигателите са с намалена с 15% консумация на гориво и с намалени вредни емисии.



Бензинова технология - TFSI
Audi е първият производител в света , който комбинира директно впръскване FSI с принудително впръскване посредством турбо или механичен компресор. Резултатът е завидно "плато" на въртящия момент, което води до максимална ефикастност независимо от това на коя предавка е скоростната кутия. Нужно е само леко подаване на газта, предизвикващо впечатляващо ускорение.

Автоматични скоростни кутии
Multitronic е безстепенна автоматична скоростна кутия патентована от Audi. Способна е да предава изключително висок въртящ момент безпроблемно. Новата автоматична скоростна кутия е способна да ускорява по-бързо дори от механичната такава! Разходът на гориво е по-нисък с около 0.3л спрямо този при стандартаната механична скоростна кутия.
Автоматична скоростна кутия - Tiptronic
Типтроник кутията използва маслен хидротрансформатор вместо стандартен съединител. Използва се при моделите с по-мощните двигатели, които разполагат с голям въртящ момент.
Автоматична скоростна кутия - S-tronic
Автоматична кутия с два сухи съединителя (DSG)
Революционната скоростна кутия позволява смяна на предавките само за 0,2 секунди. Големият диапазон на предавателно число позволява движението на ниски обороти на висока предавка - позволявайки движението с минимален разход на гориво.
Tiptronic



LED технология
Компанията е лидер в областа на LED технологията в осветяването. Първият в света концепт кар с LED светлини е представен през 2003 - Pikes Peak quattro concept, първообраза на днешното Audi Q7. Ауди са първата фирма предложила led дневни светлини в сериeн автомобил - Audi A8 W12 пак през 2003 година.
Изчислено е, че LED технологията приложена в стоп светлините поради по-бързото си с 200 милисекунди задействане спрямо конвенционална крушка ,при тест със скорост от 65 мили в час води до по-бърза реакция от водача на задния автомобил, която скъсява неговия спирачен път при екстремна ситуация с 2-3 метра!



Multi Media Interface - MMI
Още едно революционно откритие на марката, облекчаващо управлението на сложните мулти медийните приложения в автомобила.



Touch Pad system
Следвайки своето мото "напредък чрез технологии" Ауди предложи на клиентите си революционната система за изписване и разпознаване на букви и цифри с пръст. Системата е вече на разположение в новите модели А8,А7 и А6.




Хибридна технология
В отговор на световната мода за създаването на модели с хибридно задвижване от Ауди предлагат няколко модела задвижвани с бензинов двигател и електромотор, както и един модел изцяло на електричество.




Филтър за твърди частици - DPF
От Ауди предлагат този филтър още от 2003 година, като след 2008 той става задължителен за всеки един модел с дизелов двигател. Благодарение на този филтър в атмосферата не се изхвърлят опасните за здравето сажди от горивния процес.




Sport Differential
В отговор на засилващата се конкуренция в пълноприводните системи за задвижване, ауди предложи своя нов заден спортен диференциал. Нововъведението е на разположение като опция за повечето модели.
Новият спортен диференциал помага автомобилът да не недозавива в завой при по-висока скорост. Принципът на работа: вместо да спира вътрешното задно колело (както прави ESP), подава повече момент към външното задно колело (което е и с по-голямо сцепление). Предлага се с новите quattro системи на марката със съотношение на предавана мощност заден/преден мост 60:40.



Audi Senses - development department
Колко от вашите чувства използвате докато шофирате? Ауди използва четири от тях, докато създава своите автомобили.
Специален отдел разделен на четири групи от специалисти се грижи за тях.
The Nose team - одобрява всеки един мирис и аромат на материалите.
The Haptic team - затваряйки очи тестват с докосване с пръстите на ръката повърхността на материалите и тяхното усещане.
The Acoustic team - имат грижата да одобрят всеки един звук, за това дали е перфектен.
The Lighting technicians - които се уверяват в това дали светлините са кристални и се въприемат ясно.




Quattro
Quattro e перманентна пълноприводна система използвана в Audi автомобилите. Quattro се въвежда през 1980 в Audi Quattro Coupe, базирано върху Audi 80 и разгърнало се в последствие в много от продаваните от Audi модели. В оригиналната Quattro система, където двигателят и трансмисията са разположени надлъжно, мощността се предава от трансмисията към механичен център наречен Torsen диференциал,който я разделя между предния и задния мост. Почти цялата гама модели на компанията разполага с такава система.

Torsen

При идеални условия мощността се разделя 50/50 отпред и отзад.Това разделяне 50/50 на мощността помага да се предотврати приплъзването при стартиране, което е по-добре от системи, които могат да реагират само след стартовото приплъзване.При екстремни обстоятелства повече от 67% от мощността може да се предаде на единичен мост (полуоска).Мощността разделена между дясните и левите колела също е възможна, чрез блокиращ диференциал с електронен контрол. От няколко години насам Ауди предлага последната генерация на quattro с предавателно съотношение 60:40 в полза на задния мост.
Quattro system



Ауди вгражда в някои от моделите си използващи напречни двигатели и трансмисии (А3,ТТ и А1), при които мощността се предава главно на предния мост електрохидравличен център Haldex с ограничено приплъзващ съединител. Системата работи като отбива до около 100% от мощността към задния мост при оправдани условия.
Мощността разделена между леви и десни колела се извършва посредством блокиращ диференциал с електронен контрол. Системата е на разположение най-вече при Volkswagen моделите, известна под името 4motion.
Haldex



Quattro, Multitronic, TFSI, TDI и MMI са запазени марки на Audi AG


Двигателите
Audi предлага на клиентите си изключително богата гама от бензинови и дизелови високо технологични двигатели с обеми от 1.2 до 6.0 литра; с по-2/4/5 клапана на цилиндър, 4,5,6,8,10 и 12 цилиндрови; редови, "V"-образни и "W"-образни; атмосферни, турбо и Би-Турбо, с компресор агрегати, мощностите варират от 100 до 600 к.с

4 и 6 цилиндрови, основни двигатели:


Специалитет на фирмата са традиционните V6 и V8 бензинови и дизелови двигатели.


Kакто и култовите атмосферни ,Turbo и Bi-Turbo двигатели от S и RS сериите


Връх на моторната ауди технология:



Интериорът
Основна отличителна черта на интериорите на Audi е тяхната неповторимост и качество на изработка. Притежават специфичното излъчване и дизайн характерен за фирмата.
Наборът от предлагани екстри и възможност за цветови комбинации са неограничени.В действителност всеки един автомобил се индивидуализира свободно от своя клиент.
Умелото съчетание на стил, ергономия, спортност и лукс подплатени с високото качество на материалите и изработката правят салоните на Audi неповторими. Вгражданите екстри и hi-tech решения изкачват фирмата до върха на модерното автомобилостроене.











Ауди в детайли:
Ауди са прочути и с така наречената "любов към детайла" - граничещо с маниакалност изпипване на всеки един елемент от автомобила. Баз значение дали ще седнете в салона, дали ще погледнете в багажника или в моторния отсек - навсякъде ще ви направи впечатление този факт.
Фирмата предлага и есклузивни изпълнения, за задоволяване потребностите и желанията и на най-претенциозния клиент.



















Видео

Фирмата днес
Днес Audi е символ за качество и прогрес.Марката предлага богата гама от луксозни, суперлуксозни и спортни високотехнологични автомобили, които очевидно се радват на бляскаво и успешно бъдеще.



Юбилеи
През 2009 компанията отпразнува своята сто годишнина.


През 2010 пък се навъшиха 30 години от създаването на quattro системата.
Редактирано 17 Декември 2015 от wolverine

[verter]

AUDI В АВТОМОБИЛНИЯ СПОРТ

Audi има завършени (и понякога доминиращи) форми на присъствие в авто състезания.Богатата Audi традиция в моторния спорт започва с Auto Union още през 30-те години на миналия век.През 80-те Quattro-то размазва конкуренцията в Рали шампионатите и изписва името Audi със златни букви в историята на този спорт.През 90-те Audi доминира в Touring и Super Touring категориите в моторния спорт след успешни състезания отвъд океана.В последните години Audi отново е навърха в типичният си тотално превъзхождащ стил в Льо Ман сериите.

16-cilinder Audi Silver Arrow 1934 (отпред) & Audi R8 2004

Grand Prix racing cars - The Silver Arrows

В периода 1933-1937 година Auto Union създава серия от състезателни автомобили от type А до type D. Автомобилите били известни с названието си "Сребърните стрели"

Между 1935-1937 година сребърните стрели на ауди печелят 25 победи в редица исторически надпревари. Пилотирани са от имена като Ernst von Delius, Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck and Achille Varzi. Автомобилите били много трудни за пилотиране, поради недостижимата си мощност по това време. Дори при скорост от над 160км/ч болидите успявали да превъртят гуми. По това време (1936) Мерцедес също постигат частични успехи с техните сребърни стрели. Доминацията на двете марки бил апрекъсната чак с настъпване на Втората световна война през 1939 година.

В началото най-мощните двигатели достигали 550к.с./834Нм във формат от V16 и 6.0 литра и 1 чарджър. По-късно за някои състезания поради ограничението на общото тегло са използвани версии с два чарджъра и V12 с 3.0 485к.с./550Нм.

Световният рекордьор - Auto Union Tip C "Streamline" 1937, 545 к.с достигнал скорост от 406,3 км/ч.

Bernd Rosemeyer - притежателят на рекорда

***************************************************************

Рали

През 1980 Audi реализира Quattro в пълноприводен турбо автомобил, който участва и печели доминирайки в ралитата по цял свят.Този автомобил е считан за един от най-знаменателните рали автомобили за всички времена, защото е един от първите взел такова предимство, което в последствие променя правилата в спорта и прокарва използването на пълноприводни автомобили.Много критици се съмнявали в постоянството на системите с 4 задвижващи колела, мислейки ги за твърде тежки и бавни, но променили мнението си след невероятния успех на Audi Quattro, спечелвайки още първото рали, в което участва.Печели състезание след състезание през следващите две години.

Audi Quattro

1981 Michele Mouton печели няколко кръга от шампионата и става най-успешната жена пилот в историята на Световния рали шампионат.

Michele Mouton

През 1984 Audi лансира Sport Quattro,

което доминира в състезанията Монте Карло и Швеция, заемайки всички подиуми, но същевремено отстъпвайки от световното рали поради понататъшни проблеми касаещи сигурността на публиката. Walter Rohrl приключва сезона с неговото Audi Sport Quattro S1 помагайки на Audi да заеме второ място в класирането за производители. Audi заема почетни места в ралитата Хонг Конг и Бейджинг през същата година.

Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro S1, наричано вече S1 участва в едно от най-тежките трасета на планетата, състезанието Pikes Peak Hill Climb.Състезанието представлявало непрекъснато изкачване, осеяно с трапове и граничещо с огромни пропасти, растоянието било 21km , на височина от 4302м и има 156 завоя , намира се в планината Колорадо.Michele Mouton поставя нов рекорд от 11:25:39 и същевремено става първата жена пилот поставила рекорд.

Audi Sport Quattro S1

През 1986 Audi напуска интернационалното рали, заради смъртен инцидент в Португалия с пилота Joaquim Santos каращ Ford RS200.Santos опитвайки се да избегне публиката от едната страна се врязва в публиката от другата страна.Bobby Unser карайки Audi през същата година поставя нов рекорд на трасето Pikes Peak hill climb 11:09:22.

През 1987, Walter Rohrl детронира стария рекорд и поставя феноменалното време от 10:47:85 с неговото Audi S1, отказвайки се от WRC две години по-рано.

Walter Rohrl

Преди да се присъедини към Ауди тима Walter Rohrl кара за Lancia и със своя Stratos бил единствения, който до някаква степен успявал да смогнва на темпото на Аudi.

Audi S1 разполагало с доказалия се с времето 5-цилиндров турбо мотор развиващ мощност от 600к.с.Скоростната кутия била 6-степенна и оборудвано с емблематичната Quattro система.Всички от топ пилотите на Audi са карали този звяр, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Rohrl и Michele Mouton.Audi S1 достигало от 0-100км/ч за 2,3с.!!!!!

Audi S1 Pikes Peak

Видео: Audi Quattro, Sport Quattro и S1 в световния рали шампионат.

http://www.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o

Touring cars

През 1995 Audi e възпрепятствано да влезе с неговото Audi A4 Quattro в British Touring Car Championship, заради неговата доминация в сериите.Quattro системата била забранена, защото Audi било непобедимо в състезанията.

През 2004 Audi се завръща в Touring Car сериите, очаствайки и с Joest Racing A4 отбора в Deutsche Tourenwagen Masters сериите.

Audi V8 DTM Quattro 1990-92

Audi 80 Quattro Competition 1994

Audi 90/200 IMSA GTO Quattro 1989

Audi A4 Supertouring 1996-1998

Sports car racing

Le Mans series

започвайки през 1999, Audi създава Audi R8 и заявява участие в LMP900 класа и в 24 hours of Le Mans.Фирмено поддържания отбор Joest Racing печели Льо Ман три пъти подред (2000-2002)

печели и всяко състезание в American Le Mans сериите в своята първа година.Ауди произвежда също и коли за други отбори.През 2003 две Bentley Speed 8S с Ауди двигатели печелят първите две места в GTP класа, междувременно шампионското Audi R8 финишира в крайното класиране на 3 място и на първо в LMP900 класа.

Audi се завръща в своя победен цикъл отново през 2004, заемайки първите три места, от три възможни автомобила.

Audi Sport Japan Team Goh финишират първи, втори са UK Veloqx, шампионският екип е трети.

Audi R8 LeMans

Audi R10 LeMans

Audi R15 LeMans

Audi R18 LeMans

Видео: Основоположникът на победните серии - Audi R8 в Le Mans сериите

Audi в съвремения моторен спорт

Ауди продължава успешно да участва в няколко надпревари - Le Mans, GT3 и DTM

В Le Mans марката продължава да печели надпревари, като често доминира в това легендарно състезание.

Редактирано 21 Август 2011 от verter

[verter]

ИСТОРИЯ

1899 Старт на Компанията

На 14 Ноември 1899, August Horch (1868-1951) създава компанията A. Horch & Cie. в област Ehrenfeld.Тук той развива своята първа кола, която е завършена в началото на 1901.Компанията се премества в Reichenbach в Саксония през Март 1902 и се превръща в емисионно-дялова компания две години по-късно, което повлича понататъшни промени в местността.На 10 Май 1904, "A.Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG" е създадена в Zwickau.

1901 Първият Horch

Първият Horch поел по пътя през 1901, той имал хоризонтален двигател, чиято мощност била около 4-5 к.с.Допълнително малко бутало в двигателя било проектирано да абсорбира вибрациите на коляновия вал.August Horch споменавал за това като неговия "impact-free" двигател.Друга нова отличителна черта била манивелата, революционно откритие в автомобилостроенето.

1904 Horch/Zwickau

След създаването на фирмата в Cologne през 1899 и преместването й в Reichenbach през 1902,успехът на автомобилите Horch станало ясно, че фабриката трябвало да се разшири.По съвет на неговите бизнес колеги, August Horch решава да установи емисионно-дялова компания.Нови помещения били открити в Zwickau.

Продукцията стартирала през 1904, началото на дълголетната традиция на автомобилостроенето в Zwickau.

1906 Първият NSU автомобил

1906 Светът видял "Sulmobil", триколесно превозно средство с 3,5 к.с мотоциклетен двигател.Както и да е, "Сулмобил" не пожънал успех.Като резултат бил първият "Original Neckarsulm Motor car", с 1308 кубиков, четири-цилиндров двигател и мощност от 10к.с., започнал да се произвежда същата година.

1907 Rasmussen

През 1904 Jorgen Skafte Rasmussen станал фабрикант на парни котли и уреди.През 1906 той купува текстилен завод в Zschopau,Саксония.

Продукцията там започва през 1907.Повреме на Първата Световна Война Rasmussen работи върху парозадвижвани автомобили ("Dampfkraftwagen"),откъдето трите букви DKW произхождат.

1909 Horch = Audi

През 1909 August Horch има противоречия с управителния борд на "A.Horch & Cie. Motorwagen Werke AG".Horch напуска собствената си фирма.Малко след това, на 16 Юли 1909, той регистрира втора фирма, Horch Automobil-Werke GmbH, в същия град.Horch губи противоречията относно името на компанията.Както и да е, решение на проблема било намерено: Латинският превод на неговото име (немската дума за "hark!"/"слушай!").Новото име на компанията, Audiwerke GmbH, влезло в сила на 25 Април 1910.

1913 Първият Wanderer автомобил

Първият Wanderer автомобил с 5/12 к.с., четири-цилиндров двигател бил тестван през 1912.Той влиза в серийно производство през 1913.Този малък Wanderer не се задържал дълго на пазара когато станал естрадна звезда в оперетата "Puppchen" (Марионетката),което може да бъде преведено неточно като "любим".Названието на песента било твърде привлекателно: "Darling, you are the apple of my eye, darling, I think the world of me."

Откъдето Wanderer-а бил известен с името "Puppchen".

1914 August Horch печели Алпийската надпревара

Интернационалната Алпийска надпревара било едно от най-известните по това време състезания.August Horch взел част от Audi за първи път през 1911 и спечелил първа награда.Това го окуражило да вкара Ауди отбор в "challenge Trophy" през 1912 до 1914г. Audi печели отборната награда във всяка от тези три години."The Alpine Challenge Trophy" било представено на Audi пилотите на 27 Юни 1914.

1921 Audi въвежда лявото управление

Дясното управление съществувало още от времето на конете и каретите, когато кочиашът седял от дясната страна.През Септември 1921 Audi става първият германски производител на автомобили ,който представя сериен автомобил с ляво разположение на волана, Audi Type K.Давайки на шофьора по-добро зрително поле върху прииждащия трафик и правейки изпреварването по-безопасно.

1922 Започва производството на DKW мотоциклетите

През 1922 компанията Zschopauer Motorenwerke започва производството на свой собствен мотоциклет.Спортните успехи на леките мотоциклети с 2,25 к.с, двутактови двигатели били забележителни.Победите в "Berlin Avus" състезание през 1922 и тройната победа на DKW отбора в "ADAC Reichsfahrt" същата година, карат другите производители да седят и да си водят бележки.Първият DKW мотоциклет затова бил наричан "Reichsfahrt".През следващите шест години "Zschopauer Motorenwerke/DKW" се установява като най-големият мотоциклетен производител.

1926 Horch - първият немски 8-цилиндров автомобил

През 1926 Horchwerke AG от Zwickau представя Horch 303 Berlin.Това бил първият 8-цилиндров немски автомобил влезнал в серийно производство.Двигателят проектиран от Paul Daimler имал два горноразположени разпределителни вала задвижвани посредством вертикална верига.С обем от 3132 куб.см, двигателя първоначално развивал мощност от 60к.с.

1928 Започва производството на DKW автомобили

Rasmussen най-накрая има достъп до мощния двигател за DKW автомобил (600 кубика, 15 к.с.) във формата на двуцилиндров мотоциклет (1927) Превозното средство, което имало тежко купе покрито с имитация на кожа, имало задно задвижване. Произвеждало се в Spandau, Берлин от 1928.

1931 Първият еднообемен автомобил с предно предаване

През Август 1928 J.S.Rasmussen придобива права върху дяловете на Audiwerke AG. Той произвеждал малък DKW автомобил с предно задвижване произвеждан в много екземпляри в тази компания в Zwickau от 1931.Този автомобил имал също дървен корпус покрит с имитация на кожа и оборудван с типичния DKW двутактов двигател.Този дизайн служи за база на най-успелия германски малък автомобил през 30-те, над 250,000 от който напускат завода в Zwickau до 1942.

1932 основава се Auto Union AG

На 29 Юни 1932, четирите Саксонски моторни производители Audi, DKW, Horch и Wanderer обединяват сили и създават Auto Union AG, чийто главен офис е в Chemnitz. Новата компания имала възможност да покрива всички пазарни сегменти, от леки мотоциклети до луксозни лимузини.

1933 Първото Audi с предно задвижване

На Берлинското моторно шоу през 1933, Auto Union AG представя новото Audi, първият пътнически, стандартно голям автомобил с предно предаване.Компанията използва за първи път подобен задвижващ принцип и с Wanderer 6-цилиндров двигател.

1934 Спортните grand prix автомобили на Auto Union

Новата фирма Auto Union набира страхотна популярност подплатена със състезателни успехи и автомобилен дизайн базиран върху разработки на Ferdinand Porsche. 16-цилиндровият двигател се поставял зад водача, чрез което се постигал забележителен аеродинамичен ефект.

1936 Новият централен офис в Chemnitz

През 1936 управата на Auto Union, която ръководела компанията от Zschopau, се премества в нов главен офис в Chemnitz. През същата година, централните лаборатории за дизайн развиват и тестват също вече в Chemnitz.

1937 Световен скоростен рекорд в състезанието "Streamliner"

Състезателните коли на Auto Union били "high-tech" продукти за своето време.Те издържали до върховни постижения в двигателните-авто конструкции, това концентрирало пореди всичко върху високо продуктивните двигатели, аеродинамичния дизайн и систематичното използване на олекотени конструкции.Колата на Auto Union с невероятно обтекаема аеродинамична форма и мощност от 545 к.с. била първата, която надхвърлила скоростта от 400км/ч (406km/h) върху нормален път.

1938 Първите "crash" тестове

От 1938 Auto Union AG систематично прави "crash" тестове, също така е един от първите производители правещи това.Най-различни DKW модели с метална, дървена или пластмасова каросерия били тествани по-всевъзможни начини и било наблюдаване тяхното държане при преобръщане и катастрофи.

1941 Военна продукция

С разработката и продукцията на специални превозни средства за военни нужди, Auto Union става важен доставчик на автомобили за нуждите на армията през средата на 30-те.Избухналата война в последствие прекъснала цижилното производство на автомобили през Май 1940.След това, компанията произвеждала продукция изключително и само за военни нужди.

1948 Изпразване и изземване

По заповед на командването на Съветската армия в Германия, Саксонските заводи на Auto Union били изпразнени и иззети през 1945 като компенсации.Всичко това станало без компенсации за Auto union.На 17 Август 1948 Auto Union AG в Chemnitz бил заличен от търговските регистри.

1949 Нов старт в Ingolstadt Auto Union GmbH

Заем от Баварското правителство и други помощи помагат на новият автомобилен производител да се изправи на крака в Ingolstadt.Auto Union GmbH бил основан в Ingolstadt на 3 Септември 1949.Базирайки се на изградените DKW принципи: предното предаване и двутактовите двигатели започнало производството на малък но як 125 кубиков мотоциклет ,също така започнало производството и на DKW бус за доставки същата година.

1950 Първият DKW пътнически автомобил след войната

През Август 1950 Auto Union произвежда първия си след-военен пътнически автомобил.Това бил DKW Meisterklasse F89P, и бил възможен в два варианта, като лимузина (Saloon) и като четириместен кабриолет (Karmann).Докато удобствата в Ingolstadt били незадоволителни Auto Union ползвал помещенията на компанията Rhein-metal-Borsig AG в Dusseldorf.DKW се произвеждали там до края на 1961.

1951 NSU мотоциклет поставя световен рекорд

В началото на 1945, скромен брой мотоциклети се произвеждали отново като NSU в Neckarsulm.В рамките само на няколко години фабриките станали най-важния производител в този сектор.NSU мотоциклетите били произведения на изкуството.На 12 Април 1951 мотоциклетният състезател Wilhelm Herz успешно поставил нов световен рекорд на Мюнхенско-Инголщадската магистрала достигайки скорост от 290км/ч с специален 500-кубиков NSU спортен мотоциклет.

1953 DKW "Sonderklasse" с 3-цилиндров двигател

Auto union лансира нов 3-цилиндров модел точно за Германското моторно шоу през 1953.Автомобила бил известен с наименованието си "3=6 Sonderklasse".Той бил разработен преди войната и предвиден да влезе в производство още през 1940.Името 3=6 идва от факта, че 3-цилиндровия, двутактов двигател имал мощностни характеристики като на 6-цилиндров, четиритактов двигател благодарение на двойния цикъл на изгаряне.

1955 NSU е най-големият производител на мотоциклети в света

През 1955, NSU Werke AG в Neckarsulm гордо предлага общ продуктов обем от 342,583 двуколесни превозни средства (вкл. 45,747 велосипеда).Това прави NSU водещ световен производител на двуколки.По това време мотоциклетната еуфория достига невиждани граници.С покачване на заплатите, клиентите започват все повече да търсят модерен транспорт.Автомобилът става мечта за хората.

1957 NSU се завръща към автомобилното производство

След близо 30-годишно отсъствие, NSU се завръща към производството на автомобили през 1957.Компанията обсъжда решението за малка кола, съсдадена за средния купувач и мотоциклетните собственици.NSU Prinz бил представен на Германското моторно шоу през 1957, и от този ден започнало отстъплението и загубите на мотоциклетния пазар.

1958 Deimler-Benz поема Auto Union GmbH

Чрез подстрекателството на предприемачът Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG придобива правата впоследствие на Auto Union GmbH на 24 Април 1958.От тази дата до края на 1965, Auto Union е изцяло притежание на Daimler Group базиран в Stuttgart.

1959 Стартът на новия завод в Ingolstadt

С Auto Union Daimler спира производството на мотоциклети през есента на 1958, нова кола се планира в Ingolstadt за 1959.Това бил един от най-модерните заводи в европа.През 1962 заводът на Auto Union в Dusseldorf е продаден на Daimler-Benz.

1963 NSU Prinz е сензацията на IAA

Откритият ,двуместен NSU предизвиква сензация на Франкфуртското моторно шоу през 1963.Познак като "Wankel Spider", този двуместен мъник имал еднобутален роторен двигател отзад.NSU работели заедно с Felix Wankel по новата двигателна концепция още от началото на 50-те.Вместо буталото да се движи напред назад, турбина компресира горивото/въздуха в смес (rotary piston engine)

1964 VW поема Auto Union GmbH

Още веднъж чрез индустриалистът Friedrich Karl Flick ,правата на Auto Union са придобити от друг собственик-Volkswagenwerk AG през Декември 1964.Инголщадският завод става изцяло притежание на VW и играе ролята на спомагателен завод до края на 1966.

1965 Името Audi се възражда

Цялата работа по двутактовите двигатели се прекратява когато Auto Union става част от Volkswagen Group. 4-цилиндровият, четиритактов двигател разработен по-рано с Daimler-Benz - познат като "medium pressure" двигател инсталиран в последния DKW модел F 102 e представен като Audi през лятото на 1965.

1967 NSU представя Ro 80

През Септември 1967, NSU представя напълно нов модел от средния клас, NSU Ro 80.С забележителен двигател с мощност 115 к.с. дву-турбинен роторен двигател.Модерната каросерия била изпреварила времето си и с отличителни стилни елементи, които станали норма за каросериите няколко години по-късно.

NSU причинило забележителна сензация, но не било способно да прокара Wankel-принципът.

1968 Лансира се Audi 100

На 26 Ноември 1968, Auto Union поканва дилъри и пресата да присъстват на презентацията на току що сътвореното Audi 100 в Ingolstadt City Theatre.Този модел, разработен от техническия директор д-р Ludwig Kraus, изпраща Audi като конкурентноспособен в горният сегмент на средния клас за първи път.Audi 100 бързо става бестселър и формира база за новата моделна гама на Audi , която осигурява независимото бъдеще на Audi като марка.

1969 Audi NSU Auto Union AG

През Март 1969, NSU Motorenwerke AG, която точно била поета от VW, и базираният в Ingolstadt Auto Union GmbH се сливат в Audi NSU Auto Union AG, чийто главен офис е в Neckarsulm.

1972 Представено е Audi 80

През Септември 1972, шефът на техническия инженеринг д-р Ludwig Kraus представя Audi 80,Продължаващата моделна политика започната с Audi 100.Този автомобил използвал 4-цилиндров двигател с един горно разположен вал (OHC), който покъсно е "осиновен" от Volkswagen Group и става в края на краищата един от най-произвежданите двигатели от VW.Audi 80 било малък хит.Над милион от този модел бил произведен и продаден само за 6 години.

1974 Audi 50 - отговорът на петролната криза

Септември 1974 излиза на бял свят Audi 50, най-малкия модел на Audi и същевремено фирмения отговор на енергийната криза през 70-те.Както било планирано като най-произвеждания модел от самото начало, малкото Audi било произвеждано от VW в Wolfsburg. Шест месеца след появата на Audi 50, този модел се лансирал на пазара като VW Polo.

1979 Споразумението

1979 Audi и VW сключват споразумение, да не произвеждат едни и същи коли на един пазар.VW желае да остане символ на "народен автомобил" и започва да произвежда малки и евтини автомобили.Ауди от своя страна е взело на прицел луксозния пазар.

1980 Audi Quattro - революционният задвижващ концепт

През Март 1980, пълноприводното спортно купе причинява истинска сензация щом Audi се изправя на Женевското моторно шоу.Audi Quattro бил първият high-perfomance автомобил с четири задвижващи колела.Тази задвижваща концепция била преди това използвана само на камиони и джипове.Перманентната задвижваща система на Audi Quattro пожънала световен успех в моторния спорт и постепенно си пробило път в цялата моделна гама на Audi

1982 Audi 100 - аеродинамичния световен шампион

През Есента на 1982, Audi NSU Auto Union AG представи третата генерация Аudi 100 (познато като C3).Благодарение на олекотената си конструкция във всяко отношение и над-всичко, аеродинамичния коефициент 0,30, новото Audi 100 било синоним на прогресивен дизайн.По думи на немското издание Auto-Zeitung, "на езика на аеродинамиката, новото Audi 100 декласира останалия автомобилен свят"

1985 Audi NSU Auto Union AG става Audi AG

Когато производството на Ro 80 се прекратява през 1977, използването на името NSU също е към края си.От 1 Януари 1985 Audi NSU Auto Union AG се преименува на Audi AG.По същото време компанията премества главния си офис от Neckarsulm в Ingolstadt.

От този момент нататък продуктите на компанията имат същото име.

1986 Напълно галванизирано: третото поколение Audi 80

През есента на 1986, Audi AG представя третата си генерация Audi 80, познато като B3. Както моделната гама Audi 100/200 една година по-рано, Audi 80 също е с напълно галванизирано купе с 10-годишна гаранция против корозия.С аеродинамичен коефициент от 0,29, Audi 80 демонстрира отлична аеродинамика.

1988 Audi V8: крачка в кралския клас

През 1988 Audi AG рисковано влиза в кралския клас за първи път с лансирането на Audi V8.Този нов модел е оборудван с 184кВт (250к.с.), 3,6-литров, 8-цилиндров сплавов двигател.Колата е оборудвана и с перманетно задвижване Quattro, по 4 клапана на цилиндър и 4-степенна електронна автоматична трансмисия.

1989 Audi Turbo diesel Direct Injection (TDI)

След повече от 13 години развитие, инжинерите на Audi сполучливо култивират дизелов двигател с директно впръскване на горивото, което по-рано било използвано единствено в камионни двигатели сполучливо.В комбинация с turbocharger било възможно екстремално нискозагубен горивен процес, който като резултат давал изключително нисък разход.През есента на 1989, Audi 100 било представено на Франкфуртското изложение с 2,5-литров, 5-цилиндров, TDI двигател.

1991 Audi Quattro Spyder & Audi Avus Quattro

Audi представя две сензационни спортни автомобила през есента на 1991: Audi Quattro Spyder в Франкфурт и Audi Avus Quattro в Токио.

Неизменно на принципите си Audi е заложило на алуминий за изработката на тези два модела, подготвяйки почвата за бъдещи олекотени конструкции в серийното производство

1993 Автомобилите губят килограми: Audi Space Frame

В продължение на няколко години Audi AG работи заедно с Aluminium Compani of America в разработките на олекотени алуминиеви автомобили.Резултатът е налице 1993 на франкфуртското автомобилно изложение: алуминиевото студио известно като Audi Space Frame.Купето използва нови дизайнерски принципи: изпъквайки алуминиеви секции свързани помежду си с възлообразни форми, оформени структури ,в които са интегрирани алуминиеви панели, които имат носеща функция

1994 Ново име, нови материали, новото А8

През март 1994, Audi AG представя новият си модел в висшия сегмент, Audi A8 на Женевското изложение.Това бил първият сериен модел с изцяло алуминиево купе.По същото време тече процес по преименуването на новите модели.Наследникът на Audi 80 се казва вече А4, на Audi 100 е A6.Тези модели са последвани в последствие през 1996 Audi A3 ,представител в компактния клас.Производството на Audi А2, първият еднообемен алуминиев автомобил излиза на пазара през Юни 2000

..........

Редактирано 16 Март 2009 от tsvet40

[verter]

ХРОНОЛОГИЯ

DKW

1938 - Sonderklasse

Двигател, бензин: 1.0 V4 (32)

1950 - F89 Meisterklasse

Двигател, бензин: 0.7 V2 (23)

1956 - F93 3=6

Двигател, бензин: 0.9 V3 (38)

1958 - 1000/1000S *

1963 - F102 *

1963 - F11 *

1963 - F12

Двигател, бензин: 0.9 (45)

1959 - Junior*

Horch

1901 - Type

Двигател, бензин: R2 (5)

1922 - Horch 10M20

Двигател, бензин: 2.6 (35)

1928 - Type 350/375, 400/405

Двигател, бензин: 4.0 R8 DOCH (80)

1935 - Type 830/930 *

Двигател, бензин: V8 (75)

1935 - Type 850/851/951

Двигател, бензин: 5.0 R8 OHC (120)

1936 - Type 853 *

Двигател, бензин: 5.0 R8

Wanderer

1916 - Type N "Puppchen"

Двигател, бензин: 1.3 R4 (15)

1929 - W11

Двигател, бензин: 2.5 R6 (50)

1931 - W10 Delivery Van

Двигател, бензин: 1.6 R4 (30)

1932 - W11 Sport Cabriolet

Двигател, бензин: 2.5 R6 (50)

1938 - W24*

1937 - W25K Sports*

1937 - W52 Cabriolet

Двигател, бензин: 2.6 R6 (62)

1936 - W50 *

1938 - W23 Cabriolet

Двигател, бензин: 2.6 R6 (62)

****************************

Audi

1910 - Type A

Двигател, бензин: 2.6 (22)

1911 - Type B (10/28)

1911 - Type C (14/35)

Двигател, бензин: 3.5 (35)

1912 - Type D (14/45)

1913 - Type E (22/50)

1914 - Type G (8/22)

1922 - Type K (14/50)

Двигател, бензин: 3.5 (50)

1924 - Type M (18/70)

1928 - Type R

Двигател, бензин: 4.9 R8 (100)

1929 - Type S/SS

1930 - Type Zwickau

1931 - Type T Dresden

1931 - Type P (5/30)

1933 - Front

1935 - 225 Roadster

1938 - 920

Двигател, бензин: 3.2 R6 (75)

1965 - 60/75/80/Super 90

Двигатели, бензин:

1.5 (60)/ 1.7 (75,80,90)

1966 - Variant

1968 - 100 (C1)

Двигатели, бензин:

1.7 (85)/ 1.8 (90,100)/ 1.9 (112)

1969 - Coupe 100 S

Двигател, бензинов:

1.9 (115)

1972 - 80 (B1)

Двигатели, бензин:

1.3 (55,60)/ 1.5 (75,85)/ 1.6 (100,110)

1972 - 80 (B1) Super

1973 - Audi 100 (C1) facelift

1975 - 50

Двигатели, бензин:

1.1 (50)/ 1.3(60)

1976 - 80 (B1) facelift

1976 - 100 (C2)

Двигатели, бензин:

1.6 (85)/ 1.9 (100)/ 2.0 (115)/ 2.1 (115,136)

дизел: 2.0 D (70)

1976 - Audi 80 (B1) Estate

1977 - 100 (C2) Avant

1978 - 80 (B2)

Двигатели, бензин:

1.3 (60)/ 1.6 (75,85,110)/ 1.8 (90,110,112)/

1.9 (115)/ 2.0 (115)/ 2.2 (136)

дизел: 1.6 D (55)/ 1.6 TD (70)

1979 - 200 (C2)

Двигатели, бензин:

2.1 R5 (136)

2.1 Turbo R5 (170)

1980 - Ur Quattro

2.1 Turbo (200/220)

1980 - Coupe

Двигатели, бензин:

1.6 (75)/ 1.8 (90)/ 1.9 (115)/ 2.0 (115)/ 2.1 (130)/

2.2 (115)/

1981 - 80 (B2) facelift

1982 - 100 (C3)

Двигатели, бензин:

1.8 (75,90)/ 1.9 (100)/ 2.0 (115)/ 2.2 (120,137)

2.2 Тurbo (165,200)/ 2.3 R5 (136)

дизел: 2.0 D (70)/ 2.0 TD (100)/ 2.4 D (82)/

2.5 TDI (120)

1983 - 100 (C3) Avant

Двигатели, бензин:

1.8 (75,90)/ 1.9 (100)/ 2.0 (115)/ 2.2 (120,137)

2.2 Тurbo (165,200)/ 2.3 R5 (136)

дизел: 2.0 D (70)/ 2.0 TD (100)/ 2.4 D (82)/

2.5 TDI (120)

1983 - 200 (C3)

Двигатели, бензин:

2.1 R5 (136)/ 2.1 Turbo R5 (182)/ 2.2 R5 (137)/

2.2 Turbo R5 (165,200)/ 2.2 20V Turbo (220)

2.3 R5 (136)

1983 - 80 (B2) GTE

1984 - 200 (C3) Avant

Двигатели, бензин:

1984 - 90 (B2)

Двигатели, бензин:

2.0 (112,115)/ 2.2 (115,120,136)

1984 - Coupe

Двигатели, бензин:

1.8 (107,112)/ 2.0 (112)/ 2.2 (120)/ 2.3 R5 (136)

1985 - Coupe Sport Quattro

Двигатели, бензин:

2.1 20V Turbo (306)/ 2.2 20V Turbo (200,220)

1986 - 80 (B3)

Двигатели, бензин:

1.6 (75)/ 1.8 (75,90,112)/ 2.0 (115)/

2.0 16V (136)/ 2.0 20V (160)/

дизел: 1.6 TD (80)/ 1.9 D (70)

1987 - 90 (B3)

Двигатели, бензин:

2.0 (115)/ 2.2 (136)/ 2.3 R5 (133,136)/ 2.3 20V (167)

дизел: 1.6ТD (80)

1988 - V8 (D1)

Двигатели, бензин:

3.6 32V V8 (250)/ 4.2 32V V8 (280)

1989 - Coupe

Двигатели, бензин:

1.8 (112)/ 2.0 (115)/ 2.0 16V (140)/ 2.0 20V (160)/

2.3 R5 (133)/ 2.3 20V (167) 2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)

1991 - 100 (C4)

Двигатели, бензин:

2.0 (101,115)/ 2.0 16V (140)

2.3 R5 (133)/ 2.6 V6 (150)/

2.8 V6 (174)/

дизел: 2.4D R5 (82)/ 2.5 TDI R5 (115)

1991 - S4

Двигатели, бензин:

2.2 20V Turbo R5 (230)/ 4.2 32V V8 (280)

1991 - 100 (C4) Avant

Двигатели, бензин:

2.0 (115)/ 2.0 16V (140)/ 2.6 V6 (150)

2.8 V6 (174)

дизел: 2.5 TDI R5 (115)

1991 - S4 (C4) Avant

1991 - 80 (B4) Cabriolet

Двигатели, бензин:

1.8 20V (125)/ 2.0 (115)/ 2.3 R5 (133)/

2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)

дизел: 1.9 TDI (90)

1992 - V8 (D1) Long

1992 - Coupe facelift

1992 - 80 (B4)

Двигатели, бензин:

1.6 (101)/ 2.0 (90,115)/ 2.0 16V (140)/

2.3 R5 (133)/ 2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)

дизел: 1.9 TDI (90)

1993 - 80 (B4) Avant

Двигатели, бензин:

1.6 (101)/ 2.0 (90,115)/ 2.0 16V (140)/

2.3 R5 (133)/ 2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)

дизел: 1.9 TDI (90)

1993 - S2 Coupe

Двигател, бензин: 2.2 20V Turbo R5 (220)

1994 - S2 (B4)

Двигател, бензин: 2.2 20V Turbo R5 (230)

1994 - RS2 limited edition

Двигател, бензин: 2.2 20V Turbo R5 (315)

1994 - Cabriolet facelift

............................

Легенда:

Първата цифра след двигателите означава кубатурата

16.....60V - брой клапани

R5 - редови, петцилиндров

V6/V8/V12 - "V"-образен, 6/8/12 цилиндров

W12 - "W"-образен, 12 цилиндров

накрая в скоби е дадена мощността на двигателя изразена в конски сили.

Редактирано 8 Май 2011 от verter

[verter]

.....................................

1994 - A6 (C4)

Двигатели, бензин:

1.8 20V (125)/ 2.0 (115)/ 2.0 16V (140)/

2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)/ 2.8 30V V6 (193)

дизел: 1.9 TDI (90)/ 2.5 TDI R5 (115,140)

1994 - A6 (C4) Avant

Двигатели, бензин:

1.8 20V (125)/ 2.0 (115)/ 2.0 16V (140)/

2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)/ 2.8 30V V6 (193)

дизел: 1.9 TDI (90)/ 2.5 TDI R5 (115,140)

1994 - A8 (D2)

Двигатели, бензин:

2.8 V6 (174)/ 2.8 30V V6 (193)/ 3.7 40V V8 (260)

4.2 40V V8 (300,310)/ 6.0 60V V12 (420)

дизел: 2.5 TDI V6 (150,180)/ 3.3 TDI V8 (225)

1995 - S6 (C4)

Дивгатели: бензинови 2.2 20V Turbo R5 (230) ; 4.2 V8 (280)

1995 - S6 (C4) Avant

1995 - A4 (B5)

Двигатели, бензин:

1.6 (101)/ 1.8 20V (125)/ 1.8 20V Turbo (150)/

2.6 V6 (150)/ 2.8 V6 (174)

дизел: 1.9 TDI (90,110)/ 2.5 TDI V6 (150)

1996 - A3 (8L1)

Двигатели, бензин:

1.6 (101)/ 1.8 20V (125)/ 1.8 20V Turbo (150,180)

дизел: 1.9 TDI (90,100,110,130)

1996 - A4 (B5) Avant

1996 - S8 (D2)

Двигатели, бензин: 4.2 40V V8 (340)

1997 - A6 (C5)

Двигатели, бензин:

1.8 20V Turbo (150,180)/ 2.0 (130)/ 2.4 30V V6 (165,170)

2.7 30V Turbo V6 (230,250) 2.8 30V V6 (193) 3.0 30V V6 (220)

4.2 40V V8 (300)

дизел: 1.9 TDI (110,130)/ 2.5 TDI V6 (150,180)

1998 - A6 (C5) Avant

Двигатели, бензин:

1.8 20V Turbo (150,180)/ 2.0 (130)/ 2.4 30V V6 (165,170)

2.7 30V Turbo V6 (230,250) 2.8 30V V6 (193) 3.0 30V V6 (220)

4.2 40V V8 (300)

дизел: 1.9 TDI (110,130)/ 2.5 TDI V6 (150,180)

1998 - TT (8N3)

Двигатели, бензин:

1.8 20V Turbo (150,180,225)/ 3.2 24V V6 (250)

1998 - S4 (B5)

Двигател, бензинов: 2.7 30V Bi Turbo V6 (265)

1999 - S4 Avant

1999 - S3

Двигатели, бензин: 1.8 20V Turbo (210,225)

1999 - A4 (B5) Facelift

1999 - A4 (B5) Avant Facelift

1999 - S6 (C5)

Двигател, бензинов: 4.2 40V V8 (340)

1999 - S6 (C5) Avant

1999 - A8 (D2) Facelift

1999 - S8 Facelift

Двигатели, бензин: 4.2 40V V8 (340)

1999 - A8 (D2) Long

Двигатели: бензин:

4.2 V8 (340); 6.0 W12 (420)

1999 - RS4 (B5)

Двигател, бензинов: 2.7 30V Bi-Turbo V6 (380)

1999 - TT Roadster

2000 - A2

Двигатели, бензин:

1.4 16V (75)/ 1.6 FSI (110)

дизел: 1.2 TDI (60)/ 1.4 TDI (75,90)

2000 - A3 (8L1) Facelift

2000 - A4 (B6)

Двигатели, бензин:

1.8 20V Turbo (150,163,190)/ 2.0 20V (131)/ 2.0 FSI (150)/

2.0 FSI Turbo (200)/ 2.4 30V V6 (170)/ 3.0 V6 (220)/

3.0 FSI V6 (255)

дизел: 1.9 TDI (100,130)/ 2.5 TDI V6 (155,163,180)

2000 - A6 (C5) Allroad

Двигатели, бензин:

2.7 30V Turbo V6 (250)/ 4.2 40V V8 (300)

дизел: 2.5 TDI V6 (163,180)

2001 - A6 (C5) facelift

2001 - A6 (C5) Avant facelift

2001 - S4 (B6)

Двигател, бензинов: 4.2 40V V8 (344)

2001 - A4 (B6) Avant

2002 - A4 (B6) Cabriolet

Двигатели, бензин:

1.8 20V Turbo (163)/ 2.0 20V (131)/ 2.4 30V V6 (170)

3.0 30V V6 (220)

дизел: 2.5 TDI V6 (163)

2002 - S4 (B6) Avant

2002 - A8 (D3)

Двигатели, бензин:

3.0 30V V6 (220)/ 3.7 40V V8 (280)/ 4.2 40V V8 (335)

6.0 60V W12 (450)

дизел: 3.0 TDI (233)/ 4.2 TDI 32V V8 (275)

2002 - RS6 (C5)

Двигател, бензинов: 4.2 40V Bi-Turbo V8 (450,480)

2002 - RS6 Avant

2003 - A6 (C5) Allroad facelift

2003 - TT Facelift

2003 - TT Roadster Facelift

2003 - S4 (B6) Cabriolet

2003 - A3 (9L)

Двигатели, бензин:

1.6 (102)/ 1.8 Turbo (150,180)/ 3.2 V6 (250)

дизел: 1.9 TDI (105,130)/ 2.0 TDI (140)

2004 - A8 (D3) Facelift

2004 - A3 Facelift

2004 - A3 Sportback

2004 - A6 (C6)

Двигатели, бензин:

2.4 24V V6 (177)/ 3.2 FSI V6 (255)/ 4.2 40V V8 (335)

дизел: 2.0 TDI (140)/ 2.7 TDI V6 (180)/ 3.0 TDI (225)

2005 - A4 (B7)

2005 - A4 (B7) Cabriolet

2005 - TT Sport Quattro

Двигател, бензин: 1.8 20V Turbo (240)

2005 - S4 (B7)

Легенда:

Първата цифра след двигателите означава кубатурата

16.....60V - брой клапани

R5 - редови, петцилиндров

V6/V8/V12 - "V"-образен, 6/8/12 цилиндров

W12 - "W"-образен, 12 цилиндров

накрая в скоби е дадена мощността на двигателя изразена в конски сили.

Редактирано 8 Май 2011 от verter

[verter]

2005 - A4 (B7) Avant

2005 - S4 (B7) Avant

2005 - S4 (B7) Cabriolet

2005 - RS4 (B7)

2005 - A6 (C6) Avant

2005 - S6 (C6)

2005 - S6 (C6) Avant

2005 - Q7

Двигатели, бензин:

3.6 V6 FSI (280); 4.2 V8 FSI (350)

дизел:

3.0 V6 TDI (233),240); 4.2 V8 TDI (326)

2006 - RS4 (B7) Avant

Двигател, бензин:

4.2 V8 FSI (420)

2006 - TT

Двигатели, бензин:

1.8 TFSI (160); 2.0 TFSI (200,211,272); 2.5 TFSI (340); 3.2 V6 (250)

2006 - RS4 (B7) Cabriolet

Двигател, бензин:

4.2 V8 FSI (420)

2006 - A6 (C6) Allroad

Двигатели, бензин:

3.2 V6 FSI (255); 3.0 V6 TFSI (290); 4.2 V8 FSI (350)

дизел:

2.7 V6 TDI (180); 3.0 V6 TDI (233)

2006 - S8 (D3)

Двигател, бензин: 5.2 V10 FSI (450)

2006 - S3

2007 - R8

2007 - A5 Coupe

2007 - TT Roadster

2007 - A4 (B8)

2008 - A6 (C6) Allroad Facelift

2008 - A4 (B8) Avant

2008 - TTS

2008 - TTS Roadster

2008 - A8 (D3) Facelift

2008 - Q7 Facelift

2008 - S5 Coupe

2008 - S8 (D3) Facelift

2008 - S3 Facelift

2008 - A3 Cabriolet

2008 - A6 (C6) Facelift

2008 - A6 (C6) Avant Facelift

2008 - RS6 (C6) Avant

2008 - Q5

2008 - A3 Facelift

2008 - A3 Sportback Facelift

2008 - S6 (C6) Facelift

2008 - S6 (C6) Avant Facelift

2008 - A6 (C6) Avant Facelift

2009 - RS6 (C6)

2009 - TT RS Coupe

2009 - TT Roadster RS

2009 - A4 (B8) Allroad

2009 - S4 (B8)

2009 - S4 (B8) Avant

2009 - A5 Cabriolet

2009 - A5 Sportback

2010 - S5 Sportback

2010 - Q7 Facelift

2010 - R8 Facelift

2010 - R8 Spyder

2010 - A1

2010 - RS5

2010 - Q5 Facelift

2010 - A7

2010 - A8

2011 - A6 (C7)

2011 - Q3

<b>Продукция</b>

1932 - 53

1933 - 704

1934 - 1113

1936 - 827

1937 - 802

1938 - 190

1940 - 162

2000 - 653377

2002 - 745958

Редактирано 11 Май 2011 от verter

[verter]

Under Construction......

<b><u><i>КОНЦЕПТУАЛНИ МОДЕЛИ</i></u></b>

<b><u>1982 - 80 Eerodinamic</u> </b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/1982%20Aerodinamic.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Коефициент на челно съпротивление 0.22!!!!

<b><u>1991 - Avus </u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Avus.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигатели, бензин:

6.0 60V W12 Turbo 509 к.с. 0-100км/ч - 2.9, 340км/ч

Разработена е и версия: 6.7 60V W15 Turbo3 945 к.с !!!!!!!!!!!!

<b><u>1991 - Quattro Spyder</u> </b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/Spyder.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензинов: 2.8 V6 0-100км/ч - 6 с.

<b><u>1998 - Al2 </u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Al2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигатели, бензин:

1.2 3цил. 75к.с, разход 4.3л

дизел: 1.4 TDI 3цил. 75к.с, разход 4.4л

Коефициент на челно съпротивление: 0.25!

<b><u>2001 - Rosenmeyer</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/rosemeyer1.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 8.0 W16 (630) 348км/ч!

<b><u>2001 - Avantisimo</u> </b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/Avantisimos.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 4.2 V8 Bi Turbo (430)

<b><u>2001 - Steppenwolf</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Steppenwolf.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 3.2 V6 (225)

<b><u>2003 - Pikes Peak Quattro </u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Pikes%20Peak%20Quattro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 4.2 V8 Bi Turbo (500)

<b><u>2004 - Le Mans</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/Le%20Mans.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 5.0 Twin Turbo V10 FSI

610 к.с , 750Нм

0-100км/ч - 3.7 с.

<b><u>2004 - RSQ</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/RSQ.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Двигател, бензин: 5.0 50V Twin Turbo V10 FSI

610 к.с.

0-100км/ч - 4.1 с.

1530 кг.

<b><u>2005 - Allroad Quattro Concept</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Allroad%20Quattro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

**************************************************************

<b><u><i>МОДЕЛНИ СЕМЕЙСТВА</i></u></b>

<b><u>Audi 60,75,80,Super 90, 1965-1972</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Audi%2060.jpg' border='0' alt='user posted image' />

През 60-те Audi прави различни автомобили под шапката на VW - Audi 60, Audi 75, Audi 80 и Audi Super 90 Това всъщност била една и съща кола с малки разлики и различни двигатели.Наименованията идвали от мощността на двигателя.

<b><u>NSU</u> </b>

<img src='http://aleko.noxis.net/audi-theme/History/Audi%20NSU.jpg' border='0' alt='user posted image' />

1969 VW купува и другия немски производител.По това време NSU продава модела си NSU K70.VW го взимат и започват да го произвеждат под своето име.По същото време в Инголщат Audi започва да произвежда голямото Audi 100.От този момент нататък името 100 се запазва независимо от конските сили на двигателя.

<b><u>Audi 50, 1975-1978</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Audi%2050.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Оригиналният модел е дело на Audi, VW го продават и под своето име с наименование VW Polo.Audi 50 разполагало с два двигателя 1,1 и 1,3 4-цилиндрови агрегати, предно предаване и 4-степенна скоростна кутия.Независимо окачване тип McPherson.Audi 50 се предлагало също с две врати на с каросерия на лимузина, но под името VW Derby

<b><u>Audi 80</u></b>

<b><u>В1, 1972-1978</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Audi%2080%20b1.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Първото Audi 80 било дву/четириврат седан, продаван в Щатите под името Audi Fox.То заменя по-ранните серии на Audi 60-90 и започва да конкурира Opel Ascona и Ford Taunus.US моделите се продават от 1973 до 1979г.Имало по това време и комби ,което наподобявало VW Passat Variant, но не използвало името Avant.Audi 80 било избрано за Европейска кола на годината през 1973.Дизайнът е дело на италианското дизайнерско студио Guigaro, с което VW си сътрудничи.Този модел носел доста технически новости за времето си, надлъжно разположен двигател, предно предаване, независимо окачване, и опционално 3-степенна автоматична скоростна кутия.Двигателите първоначално били с обем 1,3 и 1,5 по късно допълнени от 1,6 версия.

Модела се предлага с няколко лица в зависимост от годината и пазара, с два кръгли фара, с четири кръгли фара или с два правоъгълни.

<b><u>В2, 1978-1988</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/Audi%2080%20b2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi известява за ново Audi 80 върху платформа B2 през 1978.Версията се продавала в Северна Америка под името Audi 4000.Audi Coupe и последвалите го Audi Quattrо и Audi Sport Quattro били също върху В2 платформата.На чуждият пазар излезнал вариант с наименованието 90 с 5-цилиндров двигател. Quattro се въвежда през 1983 в 80 и 90 сериите.Седаните се произвеждали до 1987, но купетата се задържали още една година.Дизеловият модел на 80 имал разход 7-8л. градско и 4,5-5,5 литра извън града.

<b><u>В3 и В4, 1987-2000</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/B3%20front.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi въвежда своята запазена марка аеродинамичния дизайн и върху 80 и 90 моделите през 1987.Audi също така продава и 5-цилиндрова, 20-клапанова версия на Audi 90 през 1990 и 1991, която е много ценена и рядка кола.Купетата са изцяло галванизирани, но колата има един недостатък, стремейки се да подобрят аеродинамичната форма на колата конструктурите са оставили малко свободно място за багаж.Това е поправено с появата през 1992 на освежената версия с наименование Audi 80 B4.

Наименованието 90 отпада и 80 има вече достъп до 5-цилиндровите двигатели.Седанът се заменя през 1996 от А4, Coupe-то слиза от производство същата година.

Audi Cabriolet е високо профилиран модел.за пример е, че такъв модел е бил притежание на уелската принцеса Даяна.Този модел се произвежда от 1991 до 2000 и е един от най-сполучливите на фирмата.

<b><u>Ауди 100</u></b>

<b><u>С1, 1968-1976</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/Audi%20100%20c1.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Създадено от Ludwig Kraus Ауди 100 е представено пред пресата на 26 Ноември 1968.Двигателят бил 4-цилиндров с обем от 1760 куб.см. и развивал мощност от 100 к.с.

Максималната скорост -170км/ч, ускорение до 100км/ч за 11,9 с.

Предлагала се е в три варианта:

2-doors/4-doors/Coupe S

Tози модел помага на Audi да стане Audi.Шеф-менъджера Heinrich Nordhoff нарежда: "Никакъв нов дизайн!", но тогаващният шеф на развитието Ludwig Kraus имал свое мнение и държал развитието на дизайна на новата луксозна кола в тайна.Когато дизайна бил вече факт и било решено да се представи на Nordhoff, реакцията му била непредвидима.Той очаквал дразнещ модел, но изведнъж изненадал всички като казал: "дайте на тази кола зелена светлина".Audi 100 спасява фирмата от надвисващата криза.Колата приличала на предишните модели 60,75,80 и Super 90, но имала напълно различна каросерия.

Купе версията 100 S Coupe имала 1,9 литров двигател развиващ 115 к.с. и достигащ макс.ск. от 185 км/ч

<b><u>C2, 1976-1984</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/audi%20100%20c2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi 100 C2 e показано през 1976, чийто завит стил и необичайният 5-цилиндров двигател, били първи по-рода си в света.Купе версията била спряна от производство, но излезнала на бял свят версията хечбек с 5 врати, наречено Audi 100 Avant.Версиите с 2 и 4 врати продължили да се произвеждат.Audi 100 се продавало на американския пазар под името Audi 5000.През 1980 излиза Audi 200, луксозен вариант, който включвал модел с турбокомпресор.Audi 100 C2 е сменено от C3 през 1983, но Audi 200 се произвежда още една година.

<b><u>C3, 1983-1991</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/audi%20100%20c3.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Спечелвайки наградата кола на годината в Европа през 1983 ,Audi 100 притежава завиден аеродинамичен дизайн, с коефициент на челно съпротивление 0,30 за базов модел.Това станало визитна картичка за Audi през 80-те и довело да демодирането на острите форми от 70-те и идването на облите форми на мода.

Двувратите модели били прекратени и Audi 100 заприличал на повече на лимузина.Версията Avant набирала популярност.

В Щатите името 5000 било изоставено след като Audi набрало негативна популярност относно инцидент с , проблем "невъзнамеряващото си ускорение" излъчен от предаването на телевизия CBS "60 Minutes", след разследване се установило, че става въпрос за човешка грешка.

CBS се оттегля признавайки за грешката си.

Както и да е, с нанесените щети върху имиджа на Audi ,5000 се преименува на 100 за 1989 моделна година.Audi продажбите не биха могли да се върнат на същото ниво за 15 години.

В края на краищата, NHTSA открива, че Audi 5000 C3 има най-ниския рисков рейтинг в Inited States по-време на нейното производство.Много Ауди собственици били засегнати двойно след 60 минутното фиаско, те загубили пари при препродажба и закупили далеч по несигурни автомобили.

В края на десетилетието, се появява Audi V8.Това всъщност било Audi 200 Quattro с два 4-цилиндрови мотора от VW Golf GTi сложени заедно.

Audi 5000 S/Turbo влезнало в "десетте най добри" листата за 1984 и 1985г. Audi CS Turbo Quattro било в същата листа от 1986 до 1988.

<b><u>C4, 1991-1997</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/audi%20100%20c4.jpg' border='0' alt='user posted image' />

В края на 1990 Audi изкарва последното поколение 100.Платформата C3 след сериозни промени се прекръства в С4.Колата се предлага в два варианта седан и Avant.С този си модел Ауди предявява претенции за короната към Mercedes и BMW.

За първи път V6 двигателите изместват досегашните 5-цилиндрови мотори.Размерите на новото 100 били идентични с тези на предшественика, но килограмите били повече.

Окачването демонстрира нови стандарти в тази област.Моделите с предно задвижване демонстрират абсолютна предвидимост, управляемост и комфорт от ново поколение.Купетата са изцяло галванизирани и имат гаранция от 10 години.Audi 100 дебютира с три бензинови 4/5 и 6-цилиндрови (2.0/2.3/2.8)и два дизелови варианта (2.4 и 2.5TDI),които в последствие са допълнени от още 5 бензинови агрегата (2.0/2.016V/2.6/2.2T/4.2).За първи път клиентите на Audi имат толкова богат избор от предлагани мощности от 82 до 280 к.с.Предлаганите екстри са повече от достатъчни.Изолациите на купето превръща Audi 100 в най-обезшуменият автомобил в класа.Автомобилите са оборудвани и с Procon-Ten системата за безопасност на Audi коята като цяло е на доста високо ниво.

Антиблокиращата система ABS е стандарт.

Audi остава верен на традициите си в производството на унижерсални комбита с названието Avant.

За по темпераментните си клиенти, които не искат да губят нищо за сметка на мощността фирмата предлага версията S4.Audi S4 е екипирано с 2.2 Литров, 5-цилиндров, 20-клапанов Турбо двигател, развиващ мощност от 230к.с.Quattro системата е стандарт осигурявайки отлична стабилност и пътно поведение.Автомобилът ускорява до 100км/ч за 6.8s и достига скорост от 245км/ч.По-късно е добавен в S4 и 4.2-литров, V8, 32V двигател с мощност от 280к.с. ускоряващ до 100км/ч за 6,2 сек.

1994 -Създадено е новото Audi А8,което заменя V8, в ход е смяната на имената на моделите ,които вече ще носят названието "А", но отличните продажби и много доброто качество водят до фирменото решение да се остави Audi 100 още три години на пазара само с променено име,така се появява първото А6 C4, което в 95/% представлява Audi 100 C4.

<b><u>Audi 200</u></b>

<b><u>C2</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/audi%20200%20c2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>C3</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/audi%20200%20c3.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Топ двигател:

<span style='color:red'><b>2.2 20V Turbo R5</b>

217к.с. при 5700об/мин

308Нм при 1950об/мин

0-100км/ч - 6.5

Максимална скорост - 240км/ч

</span>

<b><i><u>Audi Coupe</u></i></b>

<b><u>C1 1969</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/C1%20Coupe.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>Quattro 1980</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/1st%20quattro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi Quattro е моделът променил изцяло лицето на Audi. Първото Audi Quattro е представено през 1980, ставайки едновременно първото Ауди с Quattro система и първото Quattro снабдено с турбокомпресорен двигател. Двигателят бил с обем 2.1 литра, 5-цилиндров редови, с по четири клапана на цилиндър произвеждайки мощност от 200к.с., нещо доста впечатляващо за времето си. По късно мощността нараства до 220к.с. Audi Quattro се счита за една от най-забележителните рали автомобили за всички времена.

Интересен факт е, че през 1980 когато Audi реализира първото си Quattro в рали шампионата участват само автомобили с две задвижващи колела. От Audi решават да пуснат в състезанието автомобил снабден с Quattro системата, нерегламентирано и замаскиран като нормален автомобил с предно предаване.

Това става в Португалия , резултатът е невероятен, Аудито е по бързо от останалите с 30 минути!!!!!!

<b><u>B2 1984</u></b>

<img src='http://aleko.noxis.net/audi-theme/Models/Coupe/Old/1985%20Coupe%20GT.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>Sport Quattro 1984</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/Sport%20Quattro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Sport Quattro е специална лимитирана серия, която Ауди произвежда. Това е двуврато купе с алуминиев 20-клапанов, 5-цилиндров двигател снабден с Турбокомпресор с интеркулер, с 4 двигателни колела благодарение на Quattro.

Sport Quattro се произвежда в два варианта, рали и стрийт.

Особеното на този модел е, че има много скъсено междуосие в сравнение с нормалното Audi Coupe. Скъсяването е с цели 320мм, също така е скъсена общата дължина на автомобила с 240мм. Това скъсяване е направено по три причини, първо да се намали теглото, второ да се увеличи повратливостта и трето за да се намали мудността. Рамката на предното стъкло е по-изправена с 2 градуса. Всички елементи са ръчна изработка с изключение само на вратите взети от Audi 4000 и на задният капак взет от Audi Quattro Coupe. Предният капак е изработен от фибер стъкло, покрива, броните, калниците от Kevlar -GRP смески.

Audi Sport Quattro използва 2.1литров, 20V Turbo Intercooler двигател с ход и размери на буталото съответно 86.4x79.3мм. Степеннта на копресия е 8.0:1. Всмукателните клапани са с диаметър от 32мм, а изпускателните с 28мм. Огромният KKK-K27 турбокомпресор е с максимално налягане 1.2 BAR.

Управлението на двигателя е поверено на системата Bosch LH Motronic. Стрийт версията притежава мощност от 306 к.с. при 6700об/мин и максимален въртящ момент от 332 Нм при 3700об/мин.

Произведени са 214 бройки между 1984 и 1986, които покриват изискването за минимум 200 бройки за участия в Група Б на рали шампионата. От 214 произведени, 164 броя са продадени на клиенти, 19 са били експериментални и никога не са напуснали завода, 5 били използвани за части, 6 останали в компанията. В щатите има вероятно само 10 броя от този модел! 6 червени, 2 бели и 2 зелени.

<span style='color:red'><b>2.1 20V Turbo R5</b>

306к.с при 6700об/мин

246lb-ft при 3700об/мин

0-100км/ч - 4.9 с.

Максимална скорост - 248км/ч</span>

<b><u>B3 и B4 1986</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/Coupe%20rear.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>TT 1998</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/TT.jpg' border='0' alt='user posted image' />

През 1995 по време на германското моторно шоу е представен дизайнерският проект Audi TT, който бил посрещнат с ентусиазъм от публиката най-малкото заради дизайна си. През 1998 Audi TT става реалност в серийното производство което потвърждава забележителният и безкомпромисен дизайн на тази удивителна кола.

Оригиналният вид на концептуален модел бил напълно непокътнат, нещо твърде рядко в днешното автомобилостроене. Необходимостта от серийно производство било обединено с особено внимание.

ТТ първо придобива форма в съзнанието или дори в сърцата на дизайнерите на Ауди, които запазили целия свой ентусиазъм и го превърнали в една наистина изящна кола, показвайки по този начин на света "начинът по който Ауди трябва да произвежда спортни автомобили" и превръщайки проекта в реалност. С ТТ, Ауди започва производството на чистокръвни спортни автомобили в оригинални форми. Дори името на модела носи спортно название, кръстено на легендарното състезание "Tourist Trophy" . Новото Audi TT ще се харесва на мъже и жени, които оценяват техническите умения и възможностите, и които демостративно показват тяхния стил на живот, несъмнено с този модерен и неподръжаем автомобил. Audi TT се предлага в два варианта на купето- coupe и roadster, задвижването е и Quattro, двигателят е 1.8 20V Turbo с варираща мощност от 150 до 225 к.с., по късно се предлага и модерният 3.2 V6 с 250к.с.

Ауди ТТ е единственият двуместен сериен автомобил в света със задвижване на четирите колела.

***********************************************************

<b><u>S серии</u></b>

<span style='color:red'>S генерацията</span>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/S6%20generation.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b>S1 1986</b>

<img src='http://aleko.noxis.net/audi-theme/Sport/Audi%20Sport%20Quattro%20S1%20Pikes%20Paek.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>2.1 20V Turbo R5</b>

600к.с.

0-100км/ч - 2,3 с</span>

Имало е и неофициална версия на същия двигател с 1000к.с.

<b><u>S2 (B4) 1991</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S2%20Sedan.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>2.2 20V Turbo R5</b>

230к.с.

350Нм

0-100км/ч - 6.0

Максимална скорост - 248км/ч

</span>

<b><u>S3 1999</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S3.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>1.8 20V Turbo</b>

225к.с. при 5800об/мин

270Нм при 2100-5000об/мин

0-100км/ч - 6.6 с

Максимална скорост 238км/ч

</span>

<b><u>S4 (C4) 1991</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S4.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Първото S4 е направено върху базата на Audi 100 тип С4 през 1991 г.

С този модел Ауди прави първата си крачка към спортните си лимузини с S обозначение. Аudi S4 се изправя за първи път срещу могъщите Мercedes 500 Е и BMW M5, като разполага със силните си козове, а имено Quattro и по-ниската си цена. Автомобилът предлага супер лукс съчетан с спортно излъчване и възможности

Спортният седан притежава перманентно задвижване тип Quattro, 5 места, 4 врати и голям багажник. Каросерията както и при Ауди 100 е изградена от двустранно галванизирана стомана с мултистепенна анти-корозионна защита.

Двигателят носи буквеното обозначение AAN, което веднага говори на по запознатите, че е 5-цилиндров, 2.2 литров, 20-клапанов двигател подсилен с турбокомпресор KKK-K24. Двигателят е с два горноразположени разпределителни вала (DOCH), задвижвани посредством ремък и снабдени с хидравлични повдигачи.

Блокът е от желязо, а цилиндровата глава от алуминий. Инжекционната система е от типа Bosch M2.3.2 Motronic. Има 3-пътен катализатор и кислороден сенсор.

Мощността е 230к.с. постигани при 5900об/мин, а въртящият момент е впечатляващ- цели 350Нм ,които са възможни още при 1950об/мин.

2 години по късно се появява и V8 двигател с обем от 4.2 литра и 32 клапана, мощността нараства на 280 конски сили.

Quattro системата е от 4-то поколение и е напълно механична. Централният диференциал е тип Torsen, скоростната кутия-механична, 5-степенна.

Окачването е спортно с газови амортисьори.

Спирачната система е двукръгова и е снабдена с ABS.

Гумите са с размер 225/50 16 върху джанти с размер 8Jx16 по късно се монтират и 17 цолови джанти "Avus"

Скоростната кутия е 5-степенна, като в последствие се монтира и 6-степенна и двете са механични.

Салонът е изработен в спортен дух. Правят впечатление спортния трилъчев кожен волан, белите циферблати на таблото както и спортните Recaro седалки с 8 начина на регулиране.

Музикалната системе е производство на Bose и има 10 дисково устройство.

Външно S4 почти не се различава от Ауди 100, по широките издувки на предните калници , стоповете продължаващи около номера, както и фаровете тип "лупа" издават спортиста. Правят впечатление новите Фарове с интегрирани халогенни светлини.

Теглото е 1720 кг.

Средният разход на гориво от 15,3 литра на 100км е съвсем приличен за такъв тип автомобили, като същевремено е и икономичен сравнен с преките си конкуренти.

<span style='color:red'><b>2.2 20V Turbo R5</b>

230к.с при 5900об/мин

350Нм при 1950об/мин

0-100км/ч - 6.8 с.

0-200км/ч - 36 с

60-100км/ч (4) - 6.8 с.

80-120км/ч (5) - 9.6 с

Максимална скорост - 241км/ч

<b>4.2 32V V8</b>

280к.с при 5600об/мин

400Нм при 4000об/мин

0-100км/ч - 6.2 с

0-200км/ч - 28 с

60-100км/ч (4) - 8.6 с

80-120км/ч (6) - 11.3 с

Максимална скорост - 247км/ч</span>

<b><u>S4 (B5) 1998</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S4%20B5.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>2.7 30V Bi-Turbo V6</b>

265к.с. при 5800об/мин

350Нм при 1850об/мин

0-100км/ч - 5.8с

Максимална скорост - 250км/ч

</span>

<b><u>S4 (B6) 2002</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S4%20B6.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>4.2 40V V8</b>

344к.с при 7000об/мин

410Нм при 3500об/мин

0-100км/ч - 5.6 с

Максимална скорост 250км/ч

</span>

<b><u>S4 (B6) Cabriolet 2004</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S4%20Cabrio.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>S6 и S6+(C4) 1995</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S6%20c4%20Avant.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>4.2 32V V8</b>

290к.с. при 5800об/мин

400Нм при 4000об/мин

0-100км/ч - 7.1 с

Максимална скорост 247км/ч

<b>4.2 32V V8</b>

326к.с. при 6500об/мин

400Нм при 4000об/мин

0-100км/ч - 5.6 с

Максимална скорост - 250км/ч

</span>

<b><u>S6 (C5) 1999</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/S6%20C5.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<span style='color:red'><b>4.2 40V V8</b>

340к.с при 7000об/мин

419Нм при 3400об/мин

0-100км/ч - 6.5 с

Максимална скорост - 250км/ч

</span>

<b><u>S8 1999</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/s8_1.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi S8 е спортната версия на луксозния флагман на Audi -A8.

S8 е първото по рода си, както във фамилията на Audi така и в висшия автомобилен сегмент. Ауди изпревариха конкурентите си Mercedes и BMW пускайки преди тях супер луксозна лимузина с ясно изразен спортен характер.

Audi S8 е по-бързо, по-леко от своите конкуренти като не изостава от тях по стил, сигурност и комфорт. Изцяло направено от алуминий, S8 използва прогресивната технология на Audi - Space Frame. Въпреки своите спортни претенции, колата е наистина комфортна, притежава много приятна возия, безшумно купе и изключително луксозен салон. Автомобилът олицетворява възможностите на инжинерите и дизайнерите на Audi, и демонстрира на световната публика прогресиращите възможности на доскоро сравнително скромната фирма.

Audi S8 вече е лидер, оборудван с модерен V8 двигател използващ 5-клапанова технология, задвижване Quattro и ASF.

S8 е конструиран за да привлече вниманието на тези "прогресивно мислещи" клиенти обичащи немските луксозни седани, търсещи нещо повече от флагмански лукс. Това превозно средство предоставя безкомпромисен спортен характер ориентиран към вълнуващо каране. В сърцето на S8 "тупти" 40V, V8, 4.2 литров двигател, модифициран към повишена мощност. Горивните пътища са оптимизирани, модифицирани са и времето на отваряне и затваряне на клапаните, както и напълно ново конструираните разпределителни валове.

С такива подобрения и нововъведения S8 разполага с мощност от 360 к.с. при 7000об/мин и впечатляващият въртящ момент от 430Нм при 3400об/мин. Ауспуховата система е полирана за максимална ефективност и звук.

За да успее да предаде тази мощ, S8 е снабдено с електронно контролирана, 5-скоростна автоматична скоростна кутия от типа Tiptronic с програма за управление DSP (Dynamic Shift Program). Стандартният спортен волан в трилъчев с Tiptronic контрол, откъдето може да се превклщючват и ръчно предавките.

4-каналната спирачна система Brembo, използва четири вентилирани дискове с алуминиеви механизми, са изцяло нови за да могат да отговорят на повишената мощ на двигателя. Джантите "Avus" са 18 цолови и носят гуми с размер 245/45 ZR 18.

Като продължение на спортивността на автомобила идва и спортното окачване, направено изцяло от алуминий. Снижено е с 20мм, като ефективността на амортисьорите е повичена с 30% в сравнение с A8.

Както и при другите модели на фирмата от S серията, така и S8 се предлага единствено със задвижване на четирите колела. Така се постига максимално сцепление и поведение на пътя. Изпозван е пак Torsen среден диференциал със самозаключване. При екстремни пътни ситуации, електронната стабилизираща програма (ESP) извършва прецизни корекции със спирачките и работейки прецизно в синхрон с Quattro системата връща автомобила към оптимална тракция. Допълнително подсигуряващи системи са системата за тракшън контрол (ASR) и антиблокиращата система (ABS)

ESP програмата контролира също и презавиването на автомобила, контролирайки външното предно колело леко със спирачките. В случай на недозавиване същата операция се извършва и с външното задно колело.

Комбинацията между ESP и Quattro правят от Audi S8 един от най-безопасните и подвижни автомобили на пазара.

Автомобилът е оборудван и с 8 въздушни възглавници, като и с много други системи за активна и пасивна безопасност в основата на която стои Audi Space Frame.

Множество стилни елементи се забелязват и открояват в S8. Предният грил е обвит в алуминиева лайстна, която обгражда и грила в бронята. Алуминиевите полирани огледала и полираните лайсти с логото на S8 върху тях интегрирани в праговете допълват стила на колата. Огромните стилни "Avus" джанти идеално допълват екстериора. Всичко това прави огромно впечатление и прави немската лимузина забележима и вълнуваща.

Първото впечатление в интериора е невероятното качество на материалите и уюта който излъчва. Всеки елемент от салона е изпипан и премислен, висококачествена пласмаса, кожа, дърво и алуминий. Всичко това хармонира в уникално съчетание.

<span style='color:red'><b>4.2 40V V8</b>

360к.с при 7000об/мин

430Нм при 3400об/мин

0-100км/ч - 6.3 с

Максимална скорост - 250км/ч</span>

<b><u>RS Серии</u></b>

<span style='color:red'>RS генерацията</span>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/RS%20generation.jpg' border='0' alt='user posted image' />

<b><u>RS2 (B4) 1995</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/Audi%20RS2.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Audi RS2 Avant е лимитирана серия, базирана върху последната генерация на Audi 80. Произвеждано в рамките само на една година между 1995-1996, това е едно от първите спортни комбита в света. Разработено от Porsche, RS2 се произвежда изцяло и само в Avant версия, като използва същият 2.2 литров, 5 цилиндров двигател като S2, но с нарастнала мощност до масивните 315к.с. За да постигне тази мощ, Porsche добавя голям KKK турбокомпресор, усилен разпределителен механизъм и по голями инжектори и интеркулер. Инжекционната система Bosch Motronic също е оптимизирана.

Благодарение на тези промени, RS2 е способно да достига 100км/ч за 5.4 секунди, а максималната скорост е 262км/ч. Теглото е 1595 кг.

Audi RS2 е снабдено със стандартна Quattro система, свързана с 6-степенна ръчна скоростна кутия, нещо непривично за спортните автомобили за времето си. Porsche заменя S2 спирачките със своя разработена спирачна система, добавя също така и 17 инчови джанти с гуми 245/40 ZR17 Dunlop. Просветът е снижен с 40мм. Интериорът на RS2 се отличавал от 80-ките със своят трилъчев спортен волан, спортните Recaro седалки и спидометър разграфен до 300км/ч

Към спортната емблема на RS се добавя надписа Porsche. Произведени са около 2200 бройки.

<span style='color:red'><b>2.2 20V Turbo R5</b>

315к.с при 6500об/мин

408Нм при 3000об/мин

0-100км/ч - 5.4 с

Максимална скорост 262км/ч

</span>

<b><u>RS4 (B5) 1999</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v2/RS4.jpg' border='0' alt='user posted image' />

RS4 е високо-продуктивен автомобил, с безкомпромисен спортен характер, върхова технология и специфично излъчване.Направен е на базата на S4 (B5), от спортното подразделение на Audi - Quattro GmbH.На пазарът е от 1999. Както предшественика си RS2, така и RS4 се произвежда единствено в Avant модификация, ставащ по този начин уникален модел, съчетаващ в себе си огромен багажник, удобен и луксозен салон и екстремни спортни усещания.Моделът се отличава с огромните си въздухозаборници, както и със специфичните "хриле" интегрирани в предната броня, 18-цоловите си спортни джанти, стилните си спойлери и специфичния си звук.

Колата предлага незабравими и вълнуващи спортни изживявания без да губите нищо от ежедневните си потребности.Както при S4, двигателят е с обем 2.7 литра, V-образен, 6-цилиндров, с по 5 клапана на цилиндър, подсилен с два Турбокомпресора, но мощността достига вече впечатляващите 380 к.с. при 6 500 об/мин. и 440 Нютон метра въртящ момент, който е на разположение още при 2 500 об/мин. Инжекционната система е Bosch Motronic ME 7. Двата Турбокомпресора са разделени, всеки грижещ се за три цилиндъра, с електронен контрол на налягането и на температурата на изходящите газове.

Двигателят е разработен по Cosworth технология, ауспуховата система е разработена специално в две линии, постигайки максимална мощност.

Скоростната кутия е 6-степенна, ръчна оптимизирана за работа с перманетното задвижване.Трансмисията е Quattro ,гарантиращо оптимално сцепление и стабилност на пътя.

Спирачната система е разработена от Porsche специално за RS4. С диаметър от 360 мм за предните и 312 мм за задните вентилирани дискове спирачните постижения са повече от впечатляващи.Системата е двуканална за предния мост и едноканална за задния, снамдена е с ABS и EBD специално модифицирани за модела. Джантите са с размер 8.5 x 18 инча екипирани с гуми 255/35 ZR 18. Окачването е свалено с 20 мм сравнено с А4.

Предната броня е разделене на три части, средния голям въздухозаборник се грижи за охлаждането на двигателя, а крайните по-малки за турбините.

Спойлерът на задното стъкло осигурява допълнителна притескателна сила на задницата.

Интериорът е изработен в спортен дух, запазвайки едновремено с това своята функционалност и удобство.Материалите се избират изцяло от клиентите. Спортните седалки Recaro се подгряват и са комфортни и функционални.

Музикалната система е производство на Bose и е с мощност 170 вата. Стандартното оборудване вклщчва четири въздушни възглавници. Климатичната инсталация е двузонова.

<span style='color:red'><b>2.7 30V V6 Bi Turbo</b>

380 к.с. при 6100-7000об/мин

440 Нм при 2500-6000об/мин

0-100км/ч: 4.9 с.

0-200км/ч: 17.7 с.

Максимална скорост: 250км/ч</span>

<b><u>RS4 (B7) 2005</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/new%20RS4.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Нови измерения в динамичното шофиране комбинирани с иновационни идеи плюс впечатляващ стил и ниво на оборудване.

Новото Audi RS4 комбинира последните постижения на Quattro GmbH с ежедневността на луксозна кола от средния сегмент.Спиращият дъха RS4 е новият топ модел на А4 серията.

Множество технически иновации - много от които взети от моторния спорт, дават на новото Audi RS4 свой собствен уникален характер. Двигателят притежава новата бензинова технология на Audi - FSI, както и последното поколение Quattro система на фирмата.Двигателят развива впечатляващата мощност от 420 к.с. постигана при 8250об/мин. Новост при RS4 е липсата на турбокомпресори. Двигателят е атмосферен V8 с класическия обем от 4.2 литра.

Новият мотор преминава границата от 100 к.с на литър. Изключително компактният агрегат разполага и с 430 Нм въртящ момент, 90% от който е на разположение в диапазона от 2250 до 7600 об/мин.Резултатът е страховита тяга почти през цялото време, позволяваща на шофьора да управлява спокойно, без да се налага превключване на скоростите.

Възможностите на RS4 също са впечатляващи, автомобилът ускорява от 0-100км/ч за 4.8 секунди, а 16,6 секунди са нужни за да премине границата от 200км/ч.

Възможностите и ефективността на новите FSI двигатели на Audi ясно се демонстрират от четирикратният шампион в сериите Льо Ман - Audi R8.

Друг ключ към успеха е съотношението - Мощност/Тегло.

Новото RS4 не притежава и килограм излишно тегло. Практически всяка част е проверена и с редуцирано тегло. Голяма част от колата е изработена от алуминий. Като резултат от това е теглото падащо се на конска сила, което е едва 3.93 кг.

Благодарение на новата си Quattro система, Audi RS4 транферира своята мощност по най-добрия начин върху пътя.

Благодарение на своята 25 годишна история , последното поколение на Quattro системата разполага със самозаключващ се Torsen център, който разделя мощността за първи път асиметрично - 40% към предния и 60% към задния мост. Като се допълни и с новото спортно окачване, Audi RS4 демонстрира гордо абсолютно нови измерения в пътното поведение. Всъщност Audi Quattro технологията още осигурява тракция, непосилна за други модели, която позволява автомобила да достигне своите граници. Както и при Audi RS6 и тук е използвана системата DRC (Dynamic Ride Control), която допълнително осигурява максимално сцепление към пътя.

Спирачките също демонстрират напълно нови стандарти. Предните вентилирани дискова са с диаметър 365 мм, а задните 324 мм. Снабдени са със специална система интегрирана в шасито за оптимално охлаждане. По този начин е осигурена максимална ефективност дори и при състезателни натоварвания.

Окачането е снижено с 30мм.Джантите са 18 инчови

Нищо в дизайнът не е случайно, всяка гънка и отвор е съобразен. В интериорът на новото RS4 се вижда типичният брилянтен Ауди стил, съчетаващ функционалността на ежедневната кола с лукса на лимузина всичко това примесено със спортни елементи. Кожа, алуминий и карбон се преплитат в перфектен синхрон. RS седалките са специално разработени за модела, чрез натискането на бутон, автоматично уплътняват тялото на водача или пътника.

Звукът излизащ от ауспусите също е напълно нов, отпрявящ сериозно послание към автомобилите с марка BMW.

В заключение новото Audi RS4 напълно оправдава лозунга на фирмата "Vorsprung durch Technik"

<span style='color:red'><b>4.2 40V V8 FSI</b>

420 к.с при 8250об/мин

430 Нм между 2250-7600об/мин

0-100км/час - 4.8

0-200км/час - 16.6

Максимална скорост - 250км/ч</span>

<b><u>RS6 и RS6+ 2002</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v3/RS6.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Ауди представи най-мощният си сериен модел до днешна дата - Audi RS6.

Върховата версия на А6 моделната линия е създадена от Quattro GmbH и Audi AG. RS6 е отговорът на Ауди към моделите на BMW и Мercedes, съответно М5 и Е55 AMG.

V-образният, 8-цилиндров, двутурбинен двигател на RS6 има мощност от 450к.с. и предлага изживявания на истински спортен автомобил. Иновационната система Dynamic Ride Control (DRC) заедно с 8 каналната спирачна система и последното поколение Quattro система позволяват на автомобила да предложи непостижими до момента в този клас стабилност и управляемост, непосилни дори и за преките му конкуренти М5 и E55 AMG.

Audi RS6 крие под стилната си каросерия уникални високотехнологични пакети.

Дизайнът е много агресивен, като същевремено е и стилен, прикриващ истинските възможности на автомобила. В предната част се открояват трите големи въздухозаборника интегрирани в бронята, отстрани се забелязват широките издувки на калниците, прикриващи широките 255/40 R 18 гуми, качени върху стилни 5 или 9 лъчеви спортни джанти, които като опция се предлагат и с размер от 19 инча.В задната част се забелязва стилен спойлер и агресивно изглеждащите ауспохуви накрайници. С всичко това се изчерпват разликите от А6, което би било предпоставка за неизбежна приятна изненада на водачи на други спортни автомобили в случай, че RS6 реши да покаже "зъби"Автомобилът е подходящ както за ежедневието и бизнес мероприятия така и като спортен пистов автомобил.

Версията Audi RS6 Avant е единствена по рода си в света, предлагаща огромно багажно пространство + 5 пълноценни места същевремено с качествата на спортен автомобил. Клиентите желаещи незабравими и вълнуващи спортни изживявания вече не са принудени да се лишават от функционалност, удобство, лукс и пространство.

4.2 литровият, V8 двигател разполага с по 5 клапана на цилиндър, като три се грижат за впръскването, а два за изпускането на горивната смес. Впечатляващата мощност от 450 конски сили , се дължи на двата огромни турбокомпресора, всеки грижещ се за блок от 4 цилиндъра.

Масивните 560 Нютон метри въртящ момент са на разположение още при 1950об/мин и се запазват до 5600об/мин.

Двигателният блок е изработен от алуминий. Инжекционната система е производство на Bosch и носи наименованието ME 7.1.1 и работи с контрол върху налягането както и върху температурата на входящите и изходящи газове.Ауспуховата система е с изцяло нова концепция и разработена специално за RS6.

Разпределението на теглото е оптимално за автомобил с предно разположен двигател, много компоненти са преместени в задната част за целта, други са изработени от алуминий и карбон.

Окачването и Quattro системата позволяват на автомобила да пренесе изцяло потенциала си върху пътя. RS6 ускорява от 0-100км/ч за 4.7 секунди, а след 17.6 с. достига 200км/ч.

Скоростната кутия е от типа Tiptronic с индекса Sport, способна е напълно да се справи с огромният въртящ момент и оптимизирана за работа дори с 6.0 литров двигател, по този начин е гарантирана нейната безпроблемна работа.

Интелигентната програма на Tiptronic разпознава безупречно стила на шофиране на водача и реагира мигновено. Също така разполага с няколко режима на работа, улеснявайки работата на двигателя и желанията на шофьора.

Спирачната система е изработена по съвършено нова концепция и предимно от алуминий, предните дискове са с диаметър 365мм, задните 335мм. 8-бутална система се грижи за спирачките отпред и еднобутална отзад.

Амортисьорите са програмируеми и работят при различни режими.

Audi RS6 се предлага и с повишена мощност до 480к.с. и подобрени характеристики под името - Audi RS6+

<span style='color:red'><b>4.2 40V Bi Turbo V8</b>

450 к.с при 5700об/мин.

560 Нм при 1950-5600об/мин

1910 кг.

0-100км/ч: 4.7 с.

0-200км/ч: 17 с.

60-100км/ч (4): 2.4 с.

80-120км/ч (6): 2.9 с.

Максимална скорост: 250км/ч</span>

<span style='color:red'><b>4.2 40V Bi Turbo V8</b>

480 к.с. при 5800об/мин

560Нм при 1950-5600об/мин

0-100км/ч - 4.5 с</span>

**********************************************************

<b><u>Super cars</u></b>

<b><u>Audi RSR 200?</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/v4/RSR.jpg' border='0' alt='user posted image' />

С този модел фирмата влиза при най-големите, с цена равна на тази на Ferrari 360 Modena, Инголщадският отличник предлага същите възможности.

Двигателят е средно разположен и е взаимстван от Lamborghini, но е с по-висока мощност.

Дизайнът наподобява този на концепта Rosenmeyer.

<span style='color:red'><b>6.0 50V V10</b>

500 к.с.

0-100км/ч - 5 с.

Максимална скорост 309 км/ч</span>

<b><u>Audi Nuvolari 200?</u></b>

<img src='http://darksoul.online.bg/temp/verter/audinuvolariquattro.jpg' border='0' alt='user posted image' />

Най-новото купе на Audi носи името на великия италиански пилот състезавал се в миналото с автомобили на фирмата.

С Nuvorari фирмата навлиза в непознати досега територии, на свръх луксозни и високотехнологични купета. Автомобилът е направен върху базата на А8, но въпреки това предлага 2+2 места. Дължината му е 4.8м, а широчината1.92м.

Притежава активно окачване, което регулира твърдостта на амортисьорите и просвета, при скорост до 40км/ч окачването се самонаглася в комфортен режим и увеличава просвета на 110мм, с увеличаване на скоростта просвета прогресивно намалява. При скорост над 160км/ч клиренса слиза до 90мм и окачването влиза в спортен режим. Фаровете и стоповете са направени по модерна диодова технология

Двигател, бензинов:

<span style='color:red'><b>5.0 V10 Bi-Turbo FSI </b>

600 к.с

750Нм,

0-100- 4.1с.</span>

Ами това е! Вече си имаме история преведена на български и тук във форума, която започвам да запълвам със снимки.

Ползвал съм материали главно от www.audi.com и от други страници, има и импровизация от моя страна.

Преводът на места не е точен има и правописни грешки, но се надявам да ме извините.

Приятно четене и се надявам да научите нещо ново както направих аз.

Хайде честито!

Да живее Ауди!

Редактирано 8 Май 2011 от verter

[Eugene]

Първия роторен(ванкелов) двигател е построен от Феликс Ванкел с помоща на фирмата NSU. Подложен на изпитания, той доказва своята надежност със 100-часовата си непрекъсната работа, по време на която не е установена никаква повреда или неизправност. Три години по късно фирмата NSU прозиведе първите двигатели ККМ 250 с промишлено предназначение, които бяха демоснстрирани на лекия автомобил NSU Prinz III.

През 1965г. бяха произведени 6 модела леки автомобили, между които NSU Wankel Spyder с двигател KKM 502. В 1966, Карл Хайнц и Рейнар Щрунц спечелиха German GT Rally Championship; следващата година Зигфрид Спис победи в всички класове на German Hill Climb Championship.

Перспективността на новия двигател накара всички големи двигатело-строителни фирми в света да закупят лиценз от NSU. През 1958г. това направи Curtiss-Wright; през 1960г. - Sachs; през 1961 г. - Toyo Kogyo, Perkins, Klöckner-Deutz, Daimler-Benz, MAN, Krupp; през 1963 г. Hanomag; през 1964 г. - Alfa Romeo; през 1965 г. Rolls-Royce, Porsche и флота на USA. Така, преди да се появи автомобила NSU Wankel Spyder с двигател KKM 502, световната двигателостроителна промишленост даде висока оценка на двигатела Ванкел. Започна усилена работа върху новия двигател в световен мащаб. Силите и средствата които се отделяха за усъвършенствуването му, бяха вече вече значително по-големи. Докато през 1966г. в NSU върху този проблем разботеха 9 научни сътрудници, 18 конструктури, 7 чертожници и 33 техници, то само японската фирма Toyo Kogyo започна изследванията си с 60 научни сътрудници,и 200 конструктури и чертожници.

Постепенно от експериментиране се премина към практическо използване на ротационен двигател. През 1967г. NSU пусна пробна серия от автомобилите Ro 80 с двусекционен ротационен двигател ККМ 512 и неговата модификация KKM 612. През 1968 г. той беше обявен главно заради двигателя си за явтомобил на годината. Дизайна на лимузината поставя началото на цяла моделна линия от моделите на Ауди, като се започне от Ауди 100 и сe стигне до А6.

[TDR125]

В началото на 90-те Ауди започва да се конкурира с БМВ и Мерцедес в сегмента на луксозните автомобили. През 1990 г. е представен Ауди V8. През 1994 г. А4, А6 и А8 заменят съответно Ауди 80, Ауди 100 и Ауди V8. Следващите нови модели в гамата на Ауди са компактният А3 (1996), купето ТТ (1998) и конкурентът на А класата на Мерцедес А2. През 2006 е представен всъдеходът Q7, а година по-късно - купето А5.

Ауди публично обявява целта си за следващите няколко години, а именно до 2015 г. да задмине по глобални продажби БМВ и Мерцедес.

Иновации в автомобилите на Ауди:

1921 г. - Ауди Тип K е първият немски сериен автомобил с ляв волан

1975 г. - Двигател с механично впръскване на бензин, използван за първи път в Ауди 80 GT/E, предшественик на GTI двигателя на Фолксваген Голф

1977 г. - петцилиндров двигател с вътрешно горене, работещ по цикъла на Ото, серийно вграждан в Ауди 100 С2

1980 г. - системата quattro

1983 г. - първи немски автомобилен производител с разрешение за производство на коли с катализатор

1986 г. - всички Аудита са напълно галванизирани и с 6 години гаранция против корозия (в днешни дни 12 години)

1986 г. - procon-ten е алтернатива на еърбеците и представлява система от стоманени въжета, свързващи кормилото и колана с моторния блок. При челен удар въжетата издърпват волана напред към двигателя, а колана - към седалката и по този начин се предотвратява съприкосновение на главата с кормилото.

1988 г. - Ауди V8 е първата лимузина от горен клас в серийно производство с постоянно задвижване 4х4.

1989 г. - представен е първият TDI двигател, широко използвана днес технология, за първи път използвана в Ауди 100 С3 с 5 цилиндров 2,5 литров TDI

1994 г. - разработена е технологията Audi Space Frame (напълно алуминиево купе), което освен че олекотява автомобила, повишава сигурността на пътниците в случай на катастрофа; за първи път използвано в Ауди А8

1999 г. - Мултитроник, безстепенна скоростна кутия, за първи път използвана в Audi A6 (4B)

2001 г. - Ауди А2 1.2 TDI е първият "трицилиндров" автомобил с пет врати

2001 г. - двигател FSI (впръскване под налягане при бензиновите двигатели), технология, заимствана от състезателния модел R8

Моделите на Ауди от 1960 насам.

Състезания в ралита:

Представеният през 1980 г. Ауди quattro печели няколко ралита. Този модел е един от първите, които се възползват от нововъведеното правило, което позволява употребата на задвижване 4х4, и въпреки скептицизма на много от специалистите се превръща в успешен състезателен автомобил. С този модел Ауди става шампион при конструкторите в Група Б на Световния рали шампионат през 1982 г., а година по-късно финландецът Хано Микола записва името си сред световните шампиони. През 1984 г. Стиг Бломквист с Ауди Sport quattro става шампион в Група В на Световния рали шампионат, а Ауди печели при конструкторите. През 1986 г. Ауди се оттегля от Световния рали шампионат след тежка катастрофа на португалеца Хоаким Сантос с Форд RS200, при която загиват трима и са ранени 30 души, а скоро след това ФИА премахва Група Б от програмата на състезанието.

Ауди доминира и в ралито Пайкс Пийк Интернешънъл Хил Клаймб в Колорадо, САЩ - изкачване на планински маршрут, дълъг 4,3 km. През 1984 г. Мишел Мутон, първата жена състезател в Световния рали шампионат, печели ралито в своя клас. Година по-късно тя е на първо място и в генералното класиране с модела Ауди Sport quattro, като се превръща и в първата жена, счупила рекорда за най-бързо минаване на трасето. Следващата година победител с рекордно време става Боби Ънсър (със същия модел). През 1987 печели отново Ауди, този път Sport quattro S1 Pikes Peak, пилотиран от Валтер Рьорл, а Рьорл става първият пилот, финиширал за по-малко от 11 минути.

Ауди участва и в състезанията по крос рали, където пилоти, управляващи автомобили от тази марка, печелят три титли през 80-те.

Състезания на писта

След оттеглянето си от ралитата Ауди се ориентира към пистовите шампионати.Още през първия си сезон в сериите Trans-Am Ауди става шампион при пилотите и конструкторите.

През 1990 г. Ауди започва да участва в ДТМ серията, като през тази и следващата година шампиони стават съответно Ханс-Йоахим Щук и Франк Биела, и двамата с Ауди V8 quattro DTM. От 1993 г. Ауди участва в Italian Superturismo, French Supertourisme, STW, и ВССС, като те отново са повече от успешни. След като през 2000 г. състезанията от ДТМ са възобновени след няколкогодишно прекъсване, частният отбор Абт Рейсинг използва модела Ауди TT-R DTM, с който Лорен Айело става шампион през 2002 г. През 2004 г. Ауди се завръща в ДТМ като заводски отбор, а Матиас Екстрьом печели шампионската титла.

През 1999 г. Ауди представя модела R8 Le Mans, предназначен за състезанието 24-те часа на Льо Ман. През 2000, 2001, 2002, 2004, 2005 и 2006 (с Ауди R10 TDI Le Mans) Ауди става шампион.

[grizzly]

За мое удоволствие и по случай Гергьовден имам честта да ви съобщя че темата е частично ремонтирана близо до първоначалния си блясък.

Цялата тема в (почти) оргиналния и вид може да изтеглите на PDF от ТУК.

За да бъде възстановена темата трябва да благодарим на колегата GSI90 който е имал предвидливостта да я съхрани.

Хвала на такива хора!

======================

Ето малко снимки които посъбрах около ремонта:

AUDI R8 LeMans

AUDI sport quattro S1 Pikes Peak

AUDI sport quattro rallye

AUDI S4 competition

AUDI RS6 competition

AUDI quattro rallye

AUDI A4 DTM

Audi_R8-10

R8R R8C LeMans

ПРИЯТНО РАЗГЛЕЖДАНЕ!

[verter]

Аз си пазя всички снимки от оргиналния вариант, така че малко по малко започвам да я възтановявам.

Ще я доизпъстря със нови фотоси както и с най-новите модели

Редактирано 6 Май 2011 от verter

[Raino]

Браво Влади,направо нямам думи.

Сега си пиша курсова работа на тема иновациите в Ауди и тази ти тема ми е водеща и основен източник на информация.

[grizzly]

За разсеяните - който е пропуснал му препоръчвам следните отлични теми:

>>> A walk in heaven Снимки от музея в Инголщад. Благодарение на Wizi.

(Ако се чудите като мен къде са снимките - ЦЪКНЕТЕ на снимката в първи пост.)

>>> Audi Forum Ingolstadt Снимки от музея в Инголщад. Благодарение на Mashsh.

Приятно облизване.

Редактирано 9 Май 2011 от grizzly

[diavola90]

Браво много добра тема, много неща разбрах за фирмата които даже не съм чувал.

[miki69]

една малка поправка има модел ауди 80 Б3 1,9 113 SD quattro

[diabol]

Страхотна тема.Научих доста нови неща за любимата марка

[Велин]

Историята на Ауди. Интересно видео.

 

 

[Алекандар Христов]

Първото в България.Мнения?

[CVT]

Тази емблема на Auto Union е уникална. Не съм я виждал никъде другаде.