Jump to content

Изпускателна система AJL


bonevstiliyan

Recommended Posts

Искам да попитам какво трябва да се случи, за да постигна ефекта, който желая. Колата е с AJL двигател, турбо куатро 1998г. Искам да докарам по-приятен звук, който да чувам когато я настъпя, а не през цялото време докато работи двигателя. Тва за което си мислех е да си взема две крайни гърнета маркови, които също така искам да се показват през бронята както е на фейслифта. Каквко бихте ми предложили качествено

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

А какво точно да търся, като наименование...и също така забравих да кажа, че бюджета е ограничен..500-600 лв, а си нямам и на идея какво мога да получа за толкова пари

Редактирано от bonevstiliyan
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако искаш хубава маркова генераця по малко от 1500лв няма да е, ама 2 гърнета Ремус за около 800лв ще може да вземеш

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Реално две маркови гърнета ми дават качествен звук и по никакъв начин не променям работата на двигателя и не му осигурявам повече въздух и по-добра работа

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 4 months later...

Колеги по въпроса с генерациите какво ще ми кажете за вариант да си присъдя от 2.7 на тръца..има ли резон да го направя тва ако ми изпадне на хубава цена 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мога да ти предложа две такива гърнета. Държат се точно така на тръц - когато не даваш много газ колата е тиха, при настъпване звука става по-плътен и гърлен.

Само, че са от А4 Б5...

Редактирано от GLS
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Едно време като се интересувах някой казваше, че стават от С6, по-добър вариант от това едва ли има. В моя случай обаче прецених, че 4 цилиндъра никога няма да ми дадат каквото търся като звук без значение какво сложа.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мога да ти предложа две такива гърнета. Държат се точно така на тръц - когато не даваш много газ колата е тиха, при настъпване звука става по-плътен и гърлен.

Само, че са от А4 Б5...

Какви са като произход тея гърнета

 

По принцип мислех да правя цяла генерация (нова), но като поразгледах малко размери и като че ли на 2.7 генерацията би паснала като такива..ако съм разбрал правилно тя е с 63мм тръби до крайните гърнета..като нарпавя и един даунпайп в екстрийма и може и да се излъжат нещата по достатъчно приемлив начин..питам защото ми предлагат на хубава цена и искам да чуя някакви други мнения по темата, а така или иначе съм замислил подобрения по колата и ще се нуждая от по-добра дихателна система 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  Гърнетата са оригинални от 2,7 S4 B5. 63mm са. Виждам, че си от Стара Загора - обади се като си тук да пием по бира и ще ги видиш, ако искаш.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 2 months later...

Така..имам въпрос (поредния). Предложиха ми две различни генерации (от средното гърне назад)..едната от S6, а другата от 2.7 битурбо. Проблема е следния..при конфигурация даунпайп+тръба след него на 63 мм до средното гърне+две тръби по 50 мм до крайните гърнета (варианта с чаркуля от 2.7) ще бъде ли достатъчен и разумен размера за завената цел от 3-350 к.с. на мотор или да скачам на S-ковите карантии, които след средното гърне ще излезнат с 63 мм тръби. По принцип искам да е с максимално сток чаркуля и колкото може по-тихо, но не бих рискувал адекватното "дишане" с по-нисък шум.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Колега,завчера купих за един приятел едно ц5 2.7 битурбо.Колата е мапвана в  Холандия.Интересното е,че генерацията също е правена там,като интервенцията се изразява в заместването на катализаторите с резонатори и назад е единствено с тръби на оригиналния диаметър без нито едно гърне.Колата боботи много приятно в ниските,като подадеш също се чува много приятно,като караш на равна газ няма никакъв шум,което ме изненада поради липсата на гърнета.На моята 2.8 мисля да направя генерацията по същия начин.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ем да ама аз не искам да ми боботи..харесва ми ама искам да се чува само, като я настъпя, а и целта ми е адекватно отпушване и затова ми се иска да запазя и средното гърне. Карам не малко км и ако ми боботи постоянно нЕма да ми е гот.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Миналата година имаше една сбирка на Бояна и по някаква случайност се събрахме 4 S-ки, от които само мойта беше с оригинална генерация, без никакви преправяния. Само катализаторите съм махнал и съм сложил резонаторни гърнета. Повозих се на един колега в неговата, с преправяни тръби, гърнета и какво ли още не. Вярно е, че звука е умопомрачителен, НО честно казано, ако ми се налага да пътувам често на дълъг път ще полудея в тая кола. При 100 км/ч на около 2400-2500 об/м на мен лично ми е страшно некомфортно. Но за това всеки си избира. Аз лично съм много доволен от стоковото звучене.

Редактирано от MOON
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Именно за това говоря и аз и затова мисля тея схеми, с които максимално да се запазя към сток чаркулята, но мисля да засилвам колата и затова 63 мм е размера, който би ми свършил работа..въпроса е дали след средното гърне трябва да тръгват 2 тръби по 63 мм или може да мине и с 50 мм, защото разликата в цените е около тройна съответно за генерация от 2.7 и от S6

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако не ти е далеч Пловдив мога да ти дам телефона на Нено, страшни генерации прави!

Пък и е състезател, до колкото знам има с2 на 500 коня негово :dance:

Редактирано от r.s.m.f.
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Смятам, че на 50 мм е оптимално. Не виждам смисъл, ако искаш само леко отпушване. А, и както казваш цената е тройна.

Ами няма да е само отпушване..но гледам хората на А4-ките правят 63 мм от даунпайп до края, а аз искам да направя 63 от даунпайпа до средното гърне и от там две тръби по 50 мм, което би трябвало да е достатъчно по логиката, че 2 Х 50 е по-добре от 1 х 63..ама ако разбирах достатъчно нямаше да питам

 

Ако не ти е далеч Пловдив мога да ти дам телефона на Нено, страшни генерации прави!

Пък и е състезател, до колкото знам има с2 на 500 коня негово :dance:

Не ми е проблем разстоянието, а че имам всичко необходимо  (даунпайп, тръба на 63 мм) и само се чудя задницата как да се заформи (от средното гърне до края)

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 2 months later...

Колеги реших драмата..взех една генерация от средното гърне назад от 2.7 битурбо..нагоре е на 63 мм и един чутовен даунпайп. Ефекта е доста приятен...точно както си го представях и както го исках...никакво излишно боботене и никакво нарушаване на комфорта на колата при дълъг път, малко по-истински звук след 4000 оборота (но само при настъпване), по-динамично и плавно ускорение, една идея по-силно чуване на турбото и блоу офа. Приличен резултат за жълти стотинки..реално генерацията я купих за 40 лв. и другото с направата и труда си е плащано допълнително, но това е защото не съм от "можещите" да си ремонтират колата. Хубавото е че всичко си пасва на фабричните места и преправянето е сведено до минимум. 

 

Една снимка малко отзад и малко мръсна  :hilezh:

 

 

0SB1IDq.jpg

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...