Jump to content

Комън Рейл или Помпа Дюза


mitsubishi galant

Recommended Posts

Реално VW започнаха вграждането на CR от миналата есен. При Ауди незнам точно как са нещата, но мисля не са много по-рано, тоест искам да кажа, че са прекалено нови и прекалено малко разпространени, поне на нашия пазар, за да имаме каквито и да е впечатления.

ПД-та, разбиват маховици, трошат турбини, протича им тамдем помпата, пукат глави...... все ремонти дето струват не малко пари, за не особено нови и луксозни коли.

След 3.3 тди всички дизели над 2 литра са комон реил, а 3.0 тди мисля че е един от първите в света с комон реил трето поколение с пиезо инжектори B)

Драстично са намалени при колите с филтър за твърди частици, а не щото са с CR двигатели. Или викаш такъв филтър при P.D. не може да се сложи :respekt:

аз ти говоря за евро стандарти, а не как е постигнато. Но например - има комон реил евро 4 без филтър, такава помпа дюза дали има? и дали има изобщо помпа дюза евро 4?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • Отговори 108
  • Created
  • Последен отговор

Top Posters In This Topic

Не...ти ми говореше, че CR-а е с "драстично намалени вредни емисии"....което е така благодарение най-вече на филтъра за твърди частици, а не на самия CR. И ако говорим за CR без такъв филтър, то на кое е това драстично намаление...на CO2, на NOx...на кое? Щото за първото видя, че разликата е минимална....за второто се грижат катализаторите от край време....колкото до PD и Евро 04...ето:

http://www.atzonline.de/Artikel/3/2653/Pum...selmotoren.html

Ей го и преведено:

http://www.atzonline.com/index.php;do=show...alloc=3/id=2661

Та причината да спрат PD не е нито екологична, нито някаква техническа...вижда се че пиезо елементи и многократно впръскване е възможно като при CR.

Ето още по въпроса....хората говорят за 2200 бара на впръскване и многобройни пръсквания преди и след основните....като се е очаквало 2500 бара да бъдат лесно постижими.

http://www.physorg.com/news3952.html

"Bernd Wiedemann, chairman of VW’s commercial vehicles division, says the decision to move to common-rail was driven largely by the high cost of electronic unit injectors."

Поевтиняване и опростяване...ей тва е. Ето го и скъпия елемент какво представлява:

http://usa.vdo.com/press/pictures/powertra...-1-20041122.htm

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

От коя година се вгражда 2.0 КР и в кои модели. При А6 трябва да е КР нали ?

Монтира се от 2008 г в А4/Б8 и във фейслифта на А6/4Ф от края на 2008 г. За други не съм чувал.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Монтира се от 2008 г в А4/Б8 и във фейслифта на А6/4Ф от края на 2008 г.

И в А3 - фейслифт, A5, TT и Q5, пак от 2008. За други не се сещам.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Някой всъщност тествал ли е тоя 2.0 КР 170 коня на нещо? На каквото и да е? Интересно ми е. Че 160 коньовия 1.9 ПД на Ибиза Купра знам как се напиня! Нема подобно усещане от толкова малко моторче! :dance: Интересно ми е и какъв би бил ефекта от 2.0 КР 170 коне + чип! Какъв ще е турбо лага? :unsure:

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Е тя Ибисата е и доста лека....та за тва е като куршум с тоя двигател :unsure:. Инак тия 170 коня с чип ако се докарат докъм 200 и 400+ Нм мисля че усещането също ще е доста приятно :dance:. Иначе от малко двигателче има и по-яко усещане...3 цилиндровата PD 1.4 на A2/Polo/Lupo + чип :unsure:

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

И в А3 - фейслифт, A5, TT и Q5, пак от 2008. За други не се сещам.

Добре де, засрами ме. За тез не се бях сетил. :unsure:

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Добре де, засрами ме. За тез не се бях сетил. :unsure:

Не съм целяла това, просто ти допълвам отговора.:unsure:

По темата - предпочитам КР определено.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Е тя Ибисата е и доста лека....та за тва е като куршум с тоя двигател :hilezh:. ..

Абе лека, лека... със 140 кила по-лека от А4ката ми:P

Абе интересна колица си е с тоя 160 коня ПД, особено сравнена с А3 1.8Т 180коня куатро!

Ibiza 1.9TDI FR 160hp

1250kg

0-100: 7.6s

граЦко: 7 л/100км

A3 1.8T Quattro 180hp

1300kg (разлика баш едно гадже)

0-100: 7.5s

граЦко: 13 л/100км

:unsure: Ебах тия 20 бензинови турбо коне в + на А3ката! Мноо преднина и дават!:D Ма на разход! :dance:

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тихо сега, че ще дойдат лошите бенДзинджии ти обяснят как дизела освен за трактор става само за коНбайн и нищо друго :hilezh:

ПС: Пък и в интерес на истината А3-ката е с Quattro, което вярно й помага доста за тва време от 0-100, ма после си тежи и генерира загуби :unsure::dance::D. А виж там има ли дадени времена от 0-150 или 0-200, че ми стана интересно.

ПС: Всъщност в сравнението по-долу дават на А3-ката 9.1 от 0-100

http://www.zeperfs.com/en/duel1259-34.htm

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

..

ПС: Всъщност в сравнението по-долу дават на А3-ката 9.1 от 0-100

..

Е нещо са сбъркали данните за ауди:hilezh: Дори 150 коньовата А3 1.8Т е за 8.2 до 100.

Ето така е по-коректно, сравнена са гоУф ГТИ:unsure:

http://www.zeperfs.com/en/duel1259-744.htm

Поне гоуфа го дават да арчи САМО с 5 литра повече У града! кгххх:dance:

Редактирано от corso
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

ето с колко е по бърз дизела при еднакви коне, еднакво задвижване и 20% /250 кг/ по ниско тегло. Редактирано от martinich
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

аудито е над 1400 кг и има около 125 к.с. на колелата. сеата тежи 1260 кг и има около 145 к.с. на колелата, нормално е да е по бързо.

?!?? :hilezh: Какви глупости бръщолевиш? :unsure:

Говорим за първата а3ка, тя е с 50 кила над ибизата

Редактирано от corso
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Всъщност Аудито наистина е 1450 кила...доста съществена разлика. Целата Ибиса требва да се напълни с 50 килограмови мадами в тоя случай :hilezh:

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=83842

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

?!?? :hilezh: Какви глупости бръщолевиш? :unsure:

Говорим за първата а3ка, тя е с 50 кила над ибизата

викаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошки

Редактирано от martinich
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Това са коректните данни: http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/718.html

Просто послъгват в килограмите доста.

Няма как А3ка да е по-тежка от А4ка, освен ако не е бронирана! Както и А4ка от А6ца. Всеки трябва да си седи в класа.

викаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошки

Оф, ма и ти си един. Исках да кажа, че новата А3ка е по-тежка от старата.

Редактирано от corso
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Всъщност първата А3-ка от 96 година 1.8Т без Quattro я дават 1140 kg....тази по-горе за която писах е 2001 с Quattro и 180 коня...нея я дават 1450...не знам самото Quattro колко тежи. А А4-ките наистина не са много по-тежки.

http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=20064

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

А3 с куатро е по тежка от А4, да не говорим, че С3 е по тежко и от А6 на предно. а4 куатро е почти колкото А6 на предно при еднакви мотори.

2001 с Quattro и 180 коня...нея я дават 1450...

виж сега колко тежи и въпросния сеат и намери съотношенитео на килограмите към конските сили на колелата.

Редактирано от martinich
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

викаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошки

Едната кокошка е със близо 90 кила по лека пак....и с 20 коня повече:hilezh: 1172 кг срещу 1260 кг :unsure:

виж сега колко тежи и въпросния сеат и намери съотношенитео на килограмите към конските сили на колелата.

Сеата че е по-лек мисля, че никой не спори...Quattro-то пък си има и минуси...ма точно от 0-100 мисля че повече помага от колкото да пречи :dance:. Бахти къде се отплесна темата :D

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Едната кокошка е със близо 90 кила по лека пак....и с 20 коня повече:hilezh: 1172 кг срещу 1260 кг :unsure:

и сцепва на вървеж дизеловата бегуна.

Редактирано от martinich
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

и сцепва на вървеж дизеловата бегуна.

Тоя пример ми се изтърка, ма е при най-близките условия които съм намерил...разлика 48 кила между двете :unsure: Я виж сега кой кого сцепва :hilezh:

http://www.zeperfs.com/en/duel387-385.htm

ПС: Отказвам се предварително...темата беше за друго :dance::D:P

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...