Jump to content

Комън Рейл или Помпа Дюза


mitsubishi galant

Recommended Posts

Грешиш естествено....писали сме по-горе. Основна причина е цената....след това всичко останало.

Колкото до TDI-то на R10...и там бъркаш...5.5 литра е и е между 650 /състезание/ и 700 /квалификации/ коня....нютоните предполагам са над 1200....иначе да..КР е. Сега ако погледнеш и годината в която почва да се състезава може и да си отговориш на въпросите.

Редактирано от Neotrace
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • Отговори 108
  • Created
  • Последен отговор

Top Posters In This Topic

Грешиш естествено....писали сме по-горе. Основна причина е цената....след това всичко останало.

Колкото до TDI-то на R10...и там бъркаш...5.5 литра е и е между 650 /състезание/ и 700 /квалификации/ коня....нютоните предполагам са над 1200....иначе да..КР е. Сега ако погледнеш и годината в която почва да се състезава може и да си отговориш на въпросите.

Аз това знам и това споделям...:icon_arrow:За цената- КР не е ли по скъп за производство от ПД и въобще като система?

За R10- защо не е с ПД след като ПД е по добра? :hilezh:

п.с. Не съм много наясно затова питам :lol: Зашото доста хора казват, че ПД е по добра система, като изключим шума и екологията. :D

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Не е по-скъп КР-а, защото се произвежда и ползва вече масово, докато PD-то се ползваше главно от VAG групата. Самите PD елементи от по-ново поколение с електронно управление са скъпи...виж линковете по-назад.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 4 weeks later...
  • 1 month later...

Грешиш естествено....писали сме по-горе. Основна причина е цената....след това всичко останало.

Колкото до TDI-то на R10...и там бъркаш...5.5 литра е и е между 650 /състезание/ и 700 /квалификации/ коня....нютоните предполагам са над 1200....иначе да..КР е. Сега ако погледнеш и годината в която почва да се състезава може и да си отговориш на въпросите.

Причината естествено, че е на първо място екологията ... и на второ място е по скъпа система. За издържливостта всеки може сам да си прецени. Според мен комън рейл е по-добрата система. Идеята на двете системи е еднаква, просто цомън рейл-а е малко по-прост като конструкция, което го прави по-добър.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 2 weeks later...

Технологията на помпа-дюзата е по-скъпа и по-добра от комън реала, но е малко по-добра и много по-скъпа. Затова и излиза от приложение. Освен това помпа дюзата е по-ефективна: с по-малко - повече.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

<!--quoteo--><div class='quotetop'>QUOTE </div><div class='quotemain'><!--quotec-->като допълниш, че е с пиезодюзи, за които няма стенд или проверка в БГ и при дефект се сменят всичките за сумата около 10 000лв.наистина е уникален.<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Все пак и във форума може човек да научи нещо. Като това: Ауди е създало тестови план, където тези пиезо дюзи се виждат адаптациите им за празен ход, средни и високи обороти. Освен това Има и зададени пределно допустими норми. След като изкарам таблицата със шесте дюзи, без каквито и да било други измервания, мога да преценя какво става, и коя точно дюза е за смяна. Сменял съм 4 дюзи наведнъж, сменял съм и 6 дюзи, сменял съм и една. Не е необходимо всички. <img src="http://audibg.com/forum/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/gut.gif" style="vertical-align:middle" emoid="<_<" border="0" alt="gut.gif" />

Скоро ще се уверим в точноста на измерването!

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...