stani76 Публикувано 11 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 11 Септември 2009 Реално VW започнаха вграждането на CR от миналата есен. При Ауди незнам точно как са нещата, но мисля не са много по-рано, тоест искам да кажа, че са прекалено нови и прекалено малко разпространени, поне на нашия пазар, за да имаме каквито и да е впечатления.ПД-та, разбиват маховици, трошат турбини, протича им тамдем помпата, пукат глави...... все ремонти дето струват не малко пари, за не особено нови и луксозни коли.След 3.3 тди всички дизели над 2 литра са комон реил, а 3.0 тди мисля че е един от първите в света с комон реил трето поколение с пиезо инжектори Драстично са намалени при колите с филтър за твърди частици, а не щото са с CR двигатели. Или викаш такъв филтър при P.D. не може да се сложи аз ти говоря за евро стандарти, а не как е постигнато. Но например - има комон реил евро 4 без филтър, такава помпа дюза дали има? и дали има изобщо помпа дюза евро 4? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 11 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 11 Септември 2009 (Редактирано) Не...ти ми говореше, че CR-а е с "драстично намалени вредни емисии"....което е така благодарение най-вече на филтъра за твърди частици, а не на самия CR. И ако говорим за CR без такъв филтър, то на кое е това драстично намаление...на CO2, на NOx...на кое? Щото за първото видя, че разликата е минимална....за второто се грижат катализаторите от край време....колкото до PD и Евро 04...ето:http://www.atzonline.de/Artikel/3/2653/Pum...selmotoren.htmlЕй го и преведено:http://www.atzonline.com/index.php;do=show...alloc=3/id=2661Та причината да спрат PD не е нито екологична, нито някаква техническа...вижда се че пиезо елементи и многократно впръскване е възможно като при CR.Ето още по въпроса....хората говорят за 2200 бара на впръскване и многобройни пръсквания преди и след основните....като се е очаквало 2500 бара да бъдат лесно постижими. http://www.physorg.com/news3952.html"Bernd Wiedemann, chairman of VW’s commercial vehicles division, says the decision to move to common-rail was driven largely by the high cost of electronic unit injectors." Поевтиняване и опростяване...ей тва е. Ето го и скъпия елемент какво представлява:http://usa.vdo.com/press/pictures/powertra...-1-20041122.htm Редактирано 11 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
mitsubishi galant Публикувано 12 Септември 2009 Автор Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 От коя година се вгражда 2.0 КР и в кои модели. При А6 трябва да е КР нали ? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
daks Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 От коя година се вгражда 2.0 КР и в кои модели. При А6 трябва да е КР нали ?Монтира се от 2008 г в А4/Б8 и във фейслифта на А6/4Ф от края на 2008 г. За други не съм чувал. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
danish Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Монтира се от 2008 г в А4/Б8 и във фейслифта на А6/4Ф от края на 2008 г.И в А3 - фейслифт, A5, TT и Q5, пак от 2008. За други не се сещам. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Jacob12 Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 За 2.0 да, от 2008 г. 105 кв, на А4 първо Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
corso Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Някой всъщност тествал ли е тоя 2.0 КР 170 коня на нещо? На каквото и да е? Интересно ми е. Че 160 коньовия 1.9 ПД на Ибиза Купра знам как се напиня! Нема подобно усещане от толкова малко моторче! Интересно ми е и какъв би бил ефекта от 2.0 КР 170 коне + чип! Какъв ще е турбо лага? Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) Е тя Ибисата е и доста лека....та за тва е като куршум с тоя двигател . Инак тия 170 коня с чип ако се докарат докъм 200 и 400+ Нм мисля че усещането също ще е доста приятно . Иначе от малко двигателче има и по-яко усещане...3 цилиндровата PD 1.4 на A2/Polo/Lupo + чип Редактирано 12 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
daks Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 И в А3 - фейслифт, A5, TT и Q5, пак от 2008. За други не се сещам.Добре де, засрами ме. За тез не се бях сетил. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
danish Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Добре де, засрами ме. За тез не се бях сетил. Не съм целяла това, просто ти допълвам отговора.По темата - предпочитам КР определено. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Е то за съжаление избор при новите няма....при старите обаче също, само че в обратна посока Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
corso Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Е тя Ибисата е и доста лека....та за тва е като куршум с тоя двигател . ..Абе лека, лека... със 140 кила по-лека от А4ката миАбе интересна колица си е с тоя 160 коня ПД, особено сравнена с А3 1.8Т 180коня куатро!Ibiza 1.9TDI FR 160hp 1250kg0-100: 7.6sграЦко: 7 л/100кмA3 1.8T Quattro 180hp1300kg (разлика баш едно гадже)0-100: 7.5sграЦко: 13 л/100км Ебах тия 20 бензинови турбо коне в + на А3ката! Мноо преднина и дават! Ма на разход! Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) Тихо сега, че ще дойдат лошите бенДзинджии ти обяснят как дизела освен за трактор става само за коНбайн и нищо друго ПС: Пък и в интерес на истината А3-ката е с Quattro, което вярно й помага доста за тва време от 0-100, ма после си тежи и генерира загуби . А виж там има ли дадени времена от 0-150 или 0-200, че ми стана интересно.ПС: Всъщност в сравнението по-долу дават на А3-ката 9.1 от 0-100http://www.zeperfs.com/en/duel1259-34.htm Редактирано 12 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
martinich Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 аудито е над 1400 кг и има около 125 к.с. на колелата. сеата тежи 1260 кг и има около 145 к.с. на колелата, нормално е да е по бързо. Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
corso Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) ..ПС: Всъщност в сравнението по-долу дават на А3-ката 9.1 от 0-100..Е нещо са сбъркали данните за ауди Дори 150 коньовата А3 1.8Т е за 8.2 до 100.Ето така е по-коректно, сравнена са гоУф ГТИhttp://www.zeperfs.com/en/duel1259-744.htmПоне гоуфа го дават да арчи САМО с 5 литра повече У града! кгххх Редактирано 12 Септември 2009 от corso Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
martinich Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) ето с колко е по бърз дизела при еднакви коне, еднакво задвижване и 20% /250 кг/ по ниско тегло. Редактирано 12 Септември 2009 от martinich Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
corso Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) аудито е над 1400 кг и има около 125 к.с. на колелата. сеата тежи 1260 кг и има около 145 к.с. на колелата, нормално е да е по бързо.?!?? Какви глупости бръщолевиш? Говорим за първата а3ка, тя е с 50 кила над ибизата Редактирано 12 Септември 2009 от corso Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) Всъщност Аудито наистина е 1450 кила...доста съществена разлика. Целата Ибиса требва да се напълни с 50 килограмови мадами в тоя случай http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=83842 Редактирано 12 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
martinich Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) ?!?? Какви глупости бръщолевиш? Говорим за първата а3ка, тя е с 50 кила над ибизатавикаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошки Редактирано 12 Септември 2009 от martinich Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
corso Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) Това са коректните данни: http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/718.htmlПросто послъгват в килограмите доста.Няма как А3ка да е по-тежка от А4ка, освен ако не е бронирана! Както и А4ка от А6ца. Всеки трябва да си седи в класа.викаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошкиОф, ма и ти си един. Исках да кажа, че новата А3ка е по-тежка от старата. Редактирано 12 Септември 2009 от corso Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 Всъщност първата А3-ка от 96 година 1.8Т без Quattro я дават 1140 kg....тази по-горе за която писах е 2001 с Quattro и 180 коня...нея я дават 1450...не знам самото Quattro колко тежи. А А4-ките наистина не са много по-тежки.http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=20064 Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
martinich Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) А3 с куатро е по тежка от А4, да не говорим, че С3 е по тежко и от А6 на предно. а4 куатро е почти колкото А6 на предно при еднакви мотори.2001 с Quattro и 180 коня...нея я дават 1450...виж сега колко тежи и въпросния сеат и намери съотношенитео на килограмите към конските сили на колелата. Редактирано 12 Септември 2009 от martinich Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) викаш бензинка от 1998 г с дизел от 2004 г. да сравним? спор няма демагог голям си. я вместо да сравняваме кон с кокошка да сравним две кокошкиЕдната кокошка е със близо 90 кила по лека пак....и с 20 коня повече 1172 кг срещу 1260 кг виж сега колко тежи и въпросния сеат и намери съотношенитео на килограмите към конските сили на колелата.Сеата че е по-лек мисля, че никой не спори...Quattro-то пък си има и минуси...ма точно от 0-100 мисля че повече помага от колкото да пречи . Бахти къде се отплесна темата Редактирано 12 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
martinich Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) Едната кокошка е със близо 90 кила по лека пак....и с 20 коня повече 1172 кг срещу 1260 кг и сцепва на вървеж дизеловата бегуна. Редактирано 12 Септември 2009 от martinich Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Neotrace Публикувано 12 Септември 2009 Доклад Share Публикувано 12 Септември 2009 (Редактирано) и сцепва на вървеж дизеловата бегуна.Тоя пример ми се изтърка, ма е при най-близките условия които съм намерил...разлика 48 кила между двете Я виж сега кой кого сцепва http://www.zeperfs.com/en/duel387-385.htmПС: Отказвам се предварително...темата беше за друго Редактирано 12 Септември 2009 от Neotrace Адрес на коментара Сподели в други сайтове More sharing options...
Recommended Posts
Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате
За да коментирате, трябва да имате регистрация
Създайте акаунт
Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!
Регистрация на нов акаунтВход
Имате акаунт? Впишете се оттук.
Вписване