Jump to content

Смяна на маншона на външното каре


Recommended Posts

Благодаря, това вече ми го споменаха, то вече проблема е че трябваше да освободя носача откъм купето с отвинтване на дългия болт и сега не мога да го пъхна обратно през втулката на носача, та сега ще трябва да го освободя от шарнира за да го наместя болта горе.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Вече мога да напиша от личен опит как точно става смяната на карето точно на С4. За работата е добре да има двама души.

1. Отвива се леко болта на полуоската-вложка или звездогаечен 27 мм. Сваля се гумата. За предпочитане е колата да се повдигне и от другата страна за да се намали съпротивлението на стабилизиращата щанга, която е много здрава и държи носача.

2. Отвива се болта, стягащ шарнира и се избива, гайката е 16 мм. По принцип трябва да се смени, защото резбата му се поврежда при избиването-шарнира го притиска. М10 на 50 мм приблизително.

3. Разхлабва се леко гайката на стабилизиращата щанга, тя е 24 мм. Доразвива се изцяло болта, койтое завит в карето.

4. Леко със секач се раздалечават двете стягащи шарнира планки. Внимателно, да не се повреди маншончето на шарнира. С щанга или здрава дълга тръба, прокарана между стабилизиращата щанга и П-образната планка, през която е захванат носача се натиска надолу за да излезе шарнира надолу. Ако е сам човек натиска или с една тръба бие с чук по носача, за да разхлаби, и би трябвало да излезе. Ако не излиза се разхлабва болта горната страна на носача. Ако пак не излиза се отваря много работа, тъй като трябва се свали носача откъм горната страна, после слагането му е малко трудно. Още по-трудно е наместването на стабилизиращата щанга, става с чук набиването на тампона й отвътре, и с пак натискане с тръба или щанга.

5. Изкарва се полуоската заедно с карето от главината. След това се разхлабва маншона, а в карето отвън се навива болт м16 на 80 или 100 мм, ситна резба, за да го избута леко от полуоската, а после с чук по карето и излиза сравнително лесно.

6. Набиването на новото каре става с чук, но по завития болт, чиято глава си заминава общо взето, т. е. за еднократна употреба или най-много двукратна. За да се запази главата му може да се чука през дъсчица или парче паркет. Слага се нова грес (литиева или молибденова) и се фиксира машона. Пъха се карето в главината и се фиксира с болта.

7. Пак с натискане на стабилизирашата щанга надолу се намества шарнира в гнездото му. Тук вече трябва помощник, който натиска и отпуска, тъй като шарнира има надлъжна бразда по и само по нея може да прекара болта, който го стяга, ако не искаме да повредим резбата.

8. Достяга се стабилизиращата щанга и болта на носача, ако е бил отпуснат.

9. Слага се гумата и се стяга здраво карето с болта му.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

защото резбата му се поврежда при избиването-шарнира го притиска.

Всичко според мен е точно,освен това с избиването.Ако подлостиш още в началото с тръбата и си поиграеш нагоре надоло,болта излиза на ръка.

Това с новия болт е било хубаво да го напишеш с по-дебели букви.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 1 year later...

Да споделя и аз моя опит в каретата.

Аз отвивам стабилизиращата щанга от носача издърпвам го назад заедно с макферсона и главината и карето излиза напред към спирачния апарат.Но след това трябва хубаво измиване на карето затова го разглобявам и измивам всичко да лъщи.И после по обратния път.

Това е за А6 2.5 ТДИ 1995година

post-11899-0-92299300-1334232036_thumb.j

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

незнам но аз преди месец смених две външни карета с маншони, и днес случайно погледнах колата на канал и какво да видя, от лявия маншон останали само двете крайни части със скобите. По средата няма никой. Баси качеството. Хубаво че си прибрах стария маншон. Утре пак сваляне на полуоска за един МИРИЗЛИВ маншон.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...