Как функционира Quattro

[QuattroR4]

Кола, която тягата на двигателя си между всички колела, е способна да устой на по-големия странични ускорения от тази с предно или задно предаване. Тази идея е водеща от създаването на първият Куатро.

В началото задвижването на предните и задните колела е "твърдо" свързано и разпределено по равно. На меки настилки (сняг, чакъл) то дава значители предимства, но при твърди настилки връзката натоварва силно полуоските, тъй като в завой, предните колела измивнават по-дълга дистанция от задните. Същото е положението и когато едни от колелетата стъпят върху настилка с ниско сцепление и започнат да превъртат.

За решаването на проблема е добавен кух външен вал, който позволява предаване на тягата в две посоки - напред и назад. В края си той е свързан с междуосов механично блокируем диференциал. Той е ентегриран в скоросната кутия и предава 50% от тягата към задните колела, между които има диференциал с ограничено приплъзване. Другите 50% се предават към предните колела и техният диференциал посредством друг вал, поставен във външният кух вал. Така задвижването на четирите колела става перманентно, леко, компактно и ефективно.

През 1987 година е добавена нова важна функция: Торсен диференциалът. Той представлява самоблокиращ диференциал с планетарна система, който замества ръчно блокируемият диференциал (автоматичен блокаж на диференциала). Името идва от английската дума torque sensing (чувствителен към въртящ момент). Диференциалът сам разпределя тягата безстепенно, в зависимост от сцеплението на предните и задните колела, така че в екстремни ситуации 75% от нея могът да бъдат предавани към моста с по-добро сцепление.

[grizzly]

Колега, нещо не ме разбра.

Картинката е на скоростна кутия и няма нищо общо с куатро. Освен че е полунечетлива на всякакво увеличение.

Не е лошо да хвърлиш и някое око на темите в "Златен фонд".

----------

Не е лош и този сайт:

http://www.torsen.com/

Редактирано 7 Май 2008 от grizzly

[Inkozi]

Колега, QuattroR4 - мисли, преди да преписваш ...

http://www.yes-race.net/forum/index.php?sh...0entry300

Според това, което е написано в цитираната статия, направо се чудя, как успяват автомобилите въобще да вървят без торсен диф.

Всъщност ...

Torsen -диференциалът е механичен самоблокиращ се междинен диференциал (изравнителна предавка), който регулира силата между предната и задната оси според нуждите им. Понятието „ Torsen ” е съставено от английските думи „ torque “ (въртящ момент) и „ sensoring ” (чувстващ). Диференциалът работи, чувстващ въртящия момент. Системата реагира на различните въртящи усилия между входящия и изходящия валове (предна и задна оси). Така е възможно едно вариращо разпределение на задвижващия момент между осите. При Torsen -диференциала двете задвижващи зъбни колела са свързани чрез червячни предавки. Те ограничават оборотните разлики, но продължават да се грижат за изравняване на оборотите при движение в завой.

И нещо, специално за колегата:

-

-

Редактирано 7 Май 2008 от Inkozi

[Ivo-G]

Винаги съм искал да разбера как точно функционира quattro-то. Тази снимка най-накрая даде отговор на всичките ми въпроси. Благодаря ти, колега.

[androalex]

Имам въпрос, дано да е за тук! А6 АЦЕ куатро- на магистралата с около 140 , валеше дъжд, предно ляво влиза в огромна локва. Викам пребих се, чу се едно щрак отпред вляво и колата не мръдна от траекторията. А след мен едно бмв тройка , няма ви казвам. Та кво се случи?Самоблокира се нещо ли?

[NIKO]

Вероятно се е намесил EDL-а и е блокирал за момент колелото, предположение само....Имаш ли някаква система за стабилност?

[integrale45]

EDL-а не беше ли само на задните колела или греша?Лично аз не мога да се досетя какво може да е щракнало

Редактирано 17 Юли 2011 от integrale45

[wolff1]

А халдекс системата кво е, подминих филтър и масло, малко от маслото изтече, ако не е достатъчно, какви могат да бъдат последствията? мерси

[Don_Diego_]

Предимно въртящия момент се предава към предните колела и когато системата усети превъртане при тях изпраща въртящ момент и към задните колела. Ако не се лъжа има няколко поколения на халдекс, като при всяко съотношението на предаваната мощ е различно (тук ако може някой по-светнат в тази система да се изкаже)

[wolff1]

Предимно въртящия момент се предава към предните колела и когато системата усети превъртане при тях изпраща въртящ момент и към задните колела. Ако не се лъжа има няколко поколения на халдекс, като при всяко съотношението на предаваната мощ е различно (тук ако може някой по-светнат в тази система да се изкаже)

[androalex]

само че при мен е торсен

[зеФс]

EDL-а не беше ли само на задните колела или греша?Лично аз не мога да се досетя какво може да е щракнало

На всяко колело. Чува се моторчето на АБС-а ка пърка и спира колкото трябва някое от колелата. Пробвал съм го зимата. Засилвам се и завивам с неразумна скорост и се чува. Не само се чува, но и върши много добра работа.

[Ivo-G]

Аз ли се бъркам или идеята на EDL-a е да помага предимно при тръгване/буксуване на хлъзгаво? При 140км/ч кво точно ще локваме, че да ни спаси от пребиване?

[kkris]

Вероятно се е намесил EDL-а и е блокирал за момент колелото, предположение само....Имаш ли някаква система за стабилност?

Няма как, да е EDL/EDS защото не работи над 40км(при по-силните 80км).

Иначе го има и на 4те колела(quattro 4 generation)

[Todir]

Аз ли се бъркам или идеята на EDL-a е да помага предимно при тръгване/буксуване на хлъзгаво? При 140км/ч кво точно ще локваме, че да ни спаси от пребиване?

Точно! Явно колегите се бъркат с ASR/ESP

[зеФс]

ESP

Много съм зле.... Това за което дрънкам е стабилизиращата програма.

[Franky]

Точно за това което говорите , ми стана и на мен много интересно - повдигнах колата да си сменя накладките и понеже ми скърцаше леко едното колело я запалих да видя от къде идва и останах меко казано ИЗУМЕН - в момента в който пуснах съединителя и гумите се завъртяха АБС-са започна да трака (вибрира ) постоянно . След това се замислих , че зимата като пробоксувам на по-ниска скорост се чува същото тракане и определено помага при излизане от заледени места или голями преспи .

Това нещо като блокаж ли идва или е някоя от системите за контрол ???

Даже на сух асфалт като съм се опитвал да превъртам гуми и не я настъпя много колата - момента в който тръгне да пробоксува някое колело се чува същият звук и се усеща все едно как зацепват и 2-те гуми - разбира се спира и да боксува защото не и достига мощност.

И по моите наблюдения това чудо сработва до 3000оборота , от там нагоре не съм го чувал .

Някой ако знае кое , как и защо е така и обясни , ще съм много благодарен .

А за малко да забравя колата е А3 тръц

[wolff1]

Точно за това което говорите , ми стана и на мен много интересно - повдигнах колата да си сменя накладките и понеже ми скърцаше леко едното колело я запалих да видя от къде идва и останах меко казано ИЗУМЕН - в момента в който пуснах съединителя и гумите се завъртяха АБС-са започна да трака (вибрира ) постоянно . След това се замислих , че зимата като пробоксувам на по-ниска скорост се чува същото тракане и определено помага при излизане от заледени места или голями преспи .

Това нещо като блокаж ли идва или е някоя от системите за контрол ???

Даже на сух асфалт като съм се опитвал да превъртам гуми и не я настъпя много колата - момента в който тръгне да пробоксува някое колело се чува същият звук и се усеща все едно как зацепват и 2-те гуми - разбира се спира и да боксува защото не и достига мощност.

И по моите наблюдения това чудо сработва до 3000оборота , от там нагоре не съм го чувал .

Някой ако знае кое , как и защо е така и обясни , ще съм много благодарен .

А за малко да забравя колата е А3 тръц

кво е тръц хаха, и тва за което говореше ESP системата ли е?

[Franky]

"тръц" по нашенски във форума е турбо .

Не мисля , че това е ЕСП- система - и аз това питам какво е , какво представлява - че има полза от него - има , е освен в завой когато се пусне леко бяга предницата , защото става като блокаж- а предполагам знаеш какво се случва тогава

[wolff1]

"тръц" по нашенски във форума е турбо .

Не мисля , че това е ЕСП- система - и аз това питам какво е , какво представлява - че има полза от него - има , е освен в завой когато се пусне леко бяга предницата , защото става като блокаж- а предполагам знаеш какво се случва тогава

е то не си ли е пуснато винаги, освен когато не го изключиш от бутона? не знам, един път ми занесе в завой и май беше задната част, хубаво че нямаше нищо покрай мен, иначе можеше и да се ударя стабилизира се бързо но беше кофти

[NIKO]

Няма как, да е EDL/EDS защото не работи над 40км(при по-силните 80км).

Иначе го има и на 4те колела(quattro 4 generation)

Трябва да разберем веднъж завинаги, че всичките системи споменати по-горе работят взаимосвързано и често в двойки(тройки, четворки и т.н.), като едната допълва и/или замества другата в определени условия.Трудно е лаици като нас да направят връзката между това или онова поведение на разните му там електроники, особено в по-съвременните, напълно компютъризирани каручки, става малко като юзърите на къмпютърните операционни системи, много ги ползваме, малцина ги познават отвътре и в големи детайли.Форума е пълен с какви ли не нагледни схеми, обяснения, съвети, конструктивни и експлоатационни разяснения на производители и инженери, но едва ли някой ще си даде в подробности know-how -то на "широките народни маси", затова ще си обсъждаме кръчмарски и общообразователно въпросите, но няма никога да ги разберем напълно, освен ако не сме в "кухнята".Всички знаем например за проблемите със съвременните автоматични скоростни кутии, много хора се блъскат в гърдите че ги знаят и ремонтират, а всъщност правят замяна на цели възли и блокове, без изобщо да имат представа как работят в детайли, да не говорим за софтуери, диагностики и настройки, това което им позволи и подхвърли за употреба производителя, това им е и "хоризонта".

Малко лирично отклонение станА, сори.

[зеФс]

повдигнах колата да си сменя накладките и понеже ми скърцаше леко едното колело я запалих да видя от къде идва и останах меко казано ИЗУМЕН - в момента в който пуснах съединителя и гумите се завъртяха АБС-са започна да трака (вибрира ) постоянно .

Това е електронното заключване на дифиренциалите. Ако вдигнеш само едното колело, може да тръгне. Системата работи известно време и след това се изключва, за да не прегреят спирачните дискове. Като се изключи трябва да ти светне нещо на таблото.

Като вдигнеш Куатро на двуколонен подемник и включиш на скорост, колата почва да подскача, защото като спре буксуващото колело, съседното се завърта рязко, с отскок. Така колата известно време се опитва да се метне от подемника и в един момент EDL-ът се изключва и започват да се въртят само 2 колела по диагонал на колата.

кво е тръц

"Тръц" и "Душегуб" са първите 2 букви от азбуката на АКБ и на много сервизи.

[wolff1]

"Тръц" и "Душегуб" са първите 2 букви от азбуката на АКБ и на много сервизи.

не съм ходил много по сервизи за щастие хаха

[Беселин]

Защо Куатрото не може да си разпределя въртящия момент и между лява - дясна ос, а го прави само м/у предна и задна?

Редактирано 9 Ноември 2011 от Беселин

[grizzly]

Защото не е с три торсена.

Или защото не е с четири ел.двигателя. По един на всяко колело.