Jump to content

Ауди 80 АБФ не пали


okops

Recommended Posts

Моторът е голфов, код АБФ, колата припалва за части от секундата и гасне. Пробвах с натиснат педал на газта, изофрсира се за малко и изгасна. Бензиновата помпа върти и смятам, че работи изрядно. Изкарах кабела от бобината към дистрибуторната и установих, че има искра. След това изкарах кабелът, който влиза в първи цилиндър и установих, че искра няма. Дали проблемът е от капачка или делко според вас?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Имаш ли имобилайзер.... Когато колата не си разпознае ключа, така прави.

И какво значи голфов двигател. Сменял си го? Ако си го сменил с голфов с имобилайзер, адаптация направи ли? Някога въобще палил ли е този двигател на 80-ката ти? Повече инфо, за да получиш повече отговори.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

"Now: Audi 80 Avant 2.0 16v ABF"

При тази модификация - няма имо
 

При моя Competition делкото беше в лошо състояние
Отвори и огледай буксата и кабелите
Замери палеца и тествай капачката

Редактирано от eic-idimitrov
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Публикувано (Редактирано)

Да, моторът е присаждан, от 2 месеца я карам на чист бензин, просто днес сутринта не поиска да запали, няма имобилайзер. Сега запали.... странна работа

Редактирано от okops
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Премери го с мултицет трябва да е 1 Килоом , не трябва да е напукан по изолацията.

Също така провери датчика на коляновия вал,намира се под масления филтър.Като е стар му се напуква изолацията и почва ту да пали ту да не пали.

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано от VBI
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

:zustimm:

И аз тва съм казал да провери

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано от VBI
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Не е вярно. АБФ-а взима сигнал от датчика на хол, за да разпознава кога 1-ви цилиндър е в ГМТ. Искрата няма да я има когато откачиш датчика на коляновия вал. Пробвай да откачиш буксата от делкото докато двигателя работи и ще вдидиш, че няма да изгасне. 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Публикувано (Редактирано)

Драмата продължава. След 2 дена некаране реших да я проверя ще запали ли и естествено за момент припали и загасна. Завъртях пак и нямаше никакъв признак да запали. Изчаках 10 - тина секунди, пак направих опит, пак припали за момент и изгасна. Извадих кабела с лулата от втори цилиндър, сложих в него една медна тел, другия й край го допрях до всмукателния колектор и пробвах да запаля, за да проверя има ли искра.... искра имаше и веднага запали на три цилиндъра. Загасих я колата, махнах телта, закачих кабела на втори цилиндър, направих опит да запаля и НЕ запали. Направих същото упражнение с първи цилиндър този път, веднага запали на три цилиндъра и си мяташе искра. Загасих я. Върнах кабела на мястото му, пробвах да запаля нормално и си запали. Та някакви идеи какво се случва? 

 

Може би е заминаващ датик на хол (спроед една тема във VW форума може би е от него) или комутатор (който е на едно с бобината)? В моя случай бобината ми е SWAG. Отделно не знам дали има връзка, но двигателят тресе сякаш повече от нормалното на празенх ход и това не се промени и след смяната на палеца. В задръстванията я пускам на първа скорост, без газ, има едно много гадно придърпване.

При други марки чета, че това палене и непалене е причинено от датика на коляновия вал.

 

п.с. Колата се кара само на бензин, газ не е подушвала за момента.

Редактирано от okops
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Датчика в делкото не играе при АБФ,той е там само да следи дали има синхронизация между коляновия вал и разпределителния вал.Я сподели реле номер 30 как е ? Това реле служи за захранване на ЕКУ-то и на бензиновата помпа.За всеки случай вземи и го презапой.

Ако умре датчика на к.вал няма палене.Единствено ако му е напукана изолацията и се опират кабелите ,мотора прекъсва и работи неравномерно на моменти.

Редактирано от HCOHCO
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Публикувано (Редактирано)

При подаване на контакт се чува, че помпата завърта, но ще го прегледам утре релето и отделно в края на седмицата ше взема бобината от другия АБФ за проба. Датчикът на коляновия с дърпане ли се вади или е хванат по някакъв начин?

Редактирано от okops
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Това че помпата работи не е признак за здраво реле.Релето подава 12в през контакт на ЕКу-то,като има спукани спойки на релето тези 12 в не са 12 :D и почва едно преплитане на мотора и от време на време гаснене дори и в движение.

Ето тема как се оправя релето ЦЪК

Палеца и бобината замери ли ги ?

Датчика е под масления филтър,завит е с болтче към блока,мисля че беше 4мм или 5мм шестограм

Редактирано от HCOHCO
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Нямам мултицет, чак в петък ще мога да ги замеря, иначе директно смених палеца с нов, но положението остана същото. Какви трябва да са стойностите за бобината?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

8219604G.jpg

 

Махаш 3 пиновата букса от бобината и мериш по следния начин

между клеми 1 и 15  трябва да бъде 0,5-0,7 Ом

между клеми 15 и 4 стойността трябва да бъде 3-4 кОм

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Реле 30 не намерих, явно не търся на правилното място, при бушоните намерих реле 208, на позиция 10. Може би релето се намира под кората, която пък е под волана?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Който ти е правил инсталацията той знае къде е сложил релето.До колкото си спомням АЦЕ-то няма реле номер 30.При АБК-то се намира под волана.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...