Проверка на ремъка на V6 2.5 ТДИ?

[TDI_Fan]

Колеги някой има ли на представа дали може да се провери ремъка на 2,5 ТДИ без да се откача цялата предница? Проблемът е че колата не пали студена след смяна на ремъци/

[mshbul]

Виж центровката как е с компютър.  Щом само студена пали трудно е най-вероятно е от това.

[TDI_Fan]

Центровката я оправиха на -3 при 100,2% (което макар и ниско е в границата) след смяна на помпа  . Вече съм се хванал за главата за това питам. По принцип ако ремъка не беше ОК все си мисля ,че на 13 и 14 канал щеше да ми дава голяма разлика в горивото на цилиндрите а те се въртят около +-0,15 и само на 5ти - 0,5. Вече съм вдигнал ръце  

[TDI_Fan]

Сега ми обявиха от сервиза акумулатор. Някой знае ли колко Ah е акумулатора за 2,5 ТДИ с ръчни скороости?

[tonko2.0T]

На моята и сложих 95 Ah. акумулатор.

[TDI_Fan]

С ръчни или автоматик си - по спомени имаше към 20 Ah разлика между ръчка и автомат?

[AALEXANDROV]

За АКЕ-мотора:

Ръчна с.к. - 450А/95 Аh

Автомат - 450А/92Аh

Не е чак толкова голяма разликата.

[tonko2.0T]

A4 2.5 TDI 2002 година 155к.с. 6 скорости ръчни.

[tonko2.0T]

Колега TDI_Fan малко съм излъгал.Сега ходих до гаража,значи старият акумулатор е бил 95Ah.,а тоя новият е 100Ah. 830A. стартов ток.

[TDI_Fan]

За акумулатора: Странно че Аутодата дава данни(големина на акумулатор, проверка на датчиците......) само за AKN и то 80Ah

За ремъка: Видях как се слага ремъка по ръководството на Гейтс, но така и не виждам къде се забочва щифта за блокиране на коляновия вал?Става въпрос за щифта от фигура 4 на тази картинка:

Редактирано 14 Май 2013 от TDI_Fan

[vladi_di]

За да сложиш щифта трябва да махнеш едня тапа с вътрешен шестограм. Намира се на блока отляво, горе-долу над стабилизиращата щанга.

[TDI_Fan]

Да точно тапата се чудих къде е. Имаш ли на представа ако я отворя дали ще видя белега за застопоряване (нямам щифт за съжаление)?

[TDI_Fan]

Да не отварям нова тема - някой знае ли как е подредбата на цилиндрите - кой е 1ви, 2ри, 3ти, 4, 5, 6?

[vladi_di]

Много кофти се вижда. С огледало и фенерче ще го видиш по-лесно. Цилиндрите се броят от агренажа назад, първо от дясната глава.

[kockoo]

Много кофти се вижда. С огледало и фенерче ще го видиш по-лесно. Цилиндрите се броят от агренажа назад, първо от дясната глава.

1-4-3-6-2-5

Без сваляне на предница,няма как да провериш дали има изместване на ремъка,освен това ти е нужен целия набор от скоби и ключалки.

Тогава идва VAG,но само за проверка и евентуално лека намеса.Ако не си го правил или нямаш нужния инструмент и познания не се захващай.

Ако са ти сменяли ремъка с маркер,бягай при механик който знае какво прави,иначе разход,шумен мотор,димене,трудно палене,недостигане макс.скорост,и ремонт на глави и после мотора бил лош,лош е като го караш с евтини консумативи и подръжка от некомпетентни механици с претенции.

[PAVKATA26]

И имай предвид, че те (майсторите) са виновни за да ти замине акумулатора. Въртяли са нон-стоп до откат!!! Най-вероятно за да изкарат въздуха от системата и да запалят колата-ама им прати много здраве, че не се прави така. И може съвсем спокойно да им потърсиш отговорност за това и да ти върнат парите на новия, но едва ли

[mshbul]

И за помпата, на която са взели здравето.

[TDI_Fan]

Много кофти се вижда. С огледало и фенерче ще го видиш по-лесно. Цилиндрите се броят от агренажа назад, първо от дясната глава.

Осетих тая вечер - за съжаление явно няма как да го проверя лесно  . Дясната страна имаш предвид шофьорската ли?

 

 

1-4-3-6-2-5

 

Това предполагам е реда на палене?

 

 

Ако не си го правил или нямаш нужния инструмент и познания не се захващай.

 

Да и аз стигнах до същия извод. Просто се чудя какво да проверявам пък и ме чоплеше тоя въпрос защото не е като на 1,9 да треснеш на белега и да го провериш

Впрочем какви са симптомите ако ремъка не е зацепен правилно? На ВАГ-а гледам че 13ти и 14ти канал (Smooth running control) са с отклонение +-0,1mg освен 5ти с -0,6mg (за това питам кои кои е) - ако имаше грешно зацепване там би трябвало да даде голяма разлика между редовете   . Освен това като включа на Basic settings аванса на помпата (на 3 ATDC което е ниско но в норма) на cold valve е 100,2% , а четох че ако ремъците не са правени с инструмент няма как да даде 100% на клапана.

 

 

Ако са ти сменяли ремъка с маркер,

 

С комплекта с пластините го смениха и след обезвъздушаването запали на 8-10 въртенета което си е в рамките на нормалното според мен.

 

 

И за помпата, на която са взели здравето.

 

 

 

Помпата явно и е било времето, а акумулатора вероятно е умрял от въртене на заминалата помпа. Интересното е че като го замеря вади 12,7 Волта, но това не е 100% показател.

И за помпата, на която са взели здравето.

Редактирано 15 Май 2013 от TDI_Fan

[TDI_Fan]

Малко ъпче от днеска:

Тръгнах да чопля по акумулатора: свалих го да го разгледам, изчистих клемите с шкурка и ги намазах с графитна грес..... Накрая разликата в напрежението от минуса на акумулатора до корпуса на турбината беше 0,01 волт . Тръгвам аз весело да затварям пластмасата и опира в кабела на минусувата клема - тръгнах да го гъна и отмествам и напипах че кабела от минусувата клема от гънене е скъсан наполовина (усеща се с напипване през изолацията). Та за сега ще сменям кабела за масата.

Редактирано 17 Май 2013 от TDI_Fan

[TDI_Fan]

Оказа се че кабела не е скъсан , а просто там почва кабелната обувка. Сложих друг акумулатор и направих центровката на 0 градуса а не на -3 (както я бяха оставили в сервиза за помпи) все още обаче колата не пали веднага  . Започвам да се чудя дали да не дам стартера за преглед и изчистване.

[mshbul]

Щом можеш да си го свалиш сам го давай. То ремонта не е скъп. Само виж да сменят всички втулки, четки и да почистят колектора.

[TDI_Fan]

То това е проблема - днеска се разрових из темите - вариантите са или предницата, алтернатора.... или задно дясното колело  . При мен е ръчна кутия което вероятно има значение?

Като за начало обаче трябва да си взема температурен датчик, уплътнение и кламера които ги държи , че кламера ми се счупи в ръката а уплътнението беше на полуразпад. Като махнах буксата от датчика за да загрее свещите запали от втория оборот, но тя трябва да си пали без свещи 

[Volodka]

колега, имаме еднакъв проблем. при мен също само подгряването оправя паленето, иначе си върти доста. аз съм се насочил към дюзи, защото проблема се задълбочи след смяна на разпръсквачи, които един майстор не успя да ги настрои добре.

[TDI_Fan]

Аз също мислех за дюзите (както писах едната на 14ти канал дава разлика - впрочем ти гледа ли твоите?, виж си и центровката), но при мен до преди смяната на ремъка всичко си бачкаше - няма как изведнъж всички дюзи да запрепикват. Почвам да се чудя да меря компресия ама като знам на тия глави как им се вадят свещите 

[Volodka]

моите правят много голяма разлика, не разпръскват добре и от там целият мотор претриса. центровката си мисля, че е наред. ще съм напълно сигурен, като се хвана да си сменя ремъка след още някой друг километър и тогава прегледам всички белези. винаги съм бил на мнение, че виновник за паленето ще е или дюзи или попмата.

не мога да си обясня как проблема изчезва, когато колата подгрява. дори и на топло време, съм правил експеримента да вадя буксата на темп. датчик и след подгряването пали перфектно.
един въпрос ме тормози. когато еку-то реши, че иска подгряване целият процес приключва само с пускане на подгревните свещи или също така прави някакви промени в параметрите на палене....обороти, количество гориво и т.н.?
защото ако всичко е само едно обикновено подгряване, то тогава проблема трябва да се търси в цилиндъра.