Съеденителя ми отделя горе ауди 100 2.6

[zorko93]

Здравейте колеги. Имам едно запитване , какво означава когато съединителят ми отделя в последните 5 - 6  сантиметра горе  от хода на педала на съеденителя ? И когато го натискам се чува едно виене ?

[venciii]

Това къде ти отделя не е определящо за състоянието, виенето идва от лагера на съединителя. Готви се за сваляне на скорости скоро и нов комплект съединител .

[krassi_110]

Колега карай докато скоростите започват да включват трудно,цената на комплект съединител е около 250лв отделно труда.Сина навъртя вече 20000км със същите признаци така,че карай смело той ще си покаже

[zorko93]

Благодаря за отговорите

[Mitaka madafaka]

ако теглиш нещо с колата може и бързо да замине ама може и да кара доста зависи от зора.

[bobitovn]

Аз карах 10к. км. с високо отделящ и твърд педал на съединителя.Като го смених, видях че е можело да покарам още толкова, но ме дразнеше и го разкарах.Сега педала е много лек, но на 1.8т все така рязко и високо си отлепя, все едно е копче вкл./изкл.

Така и не мога да му свикна още, всички коли(говоря за служебни атмосферни мъртъвци), които съм карал имат доста голям ход и се свиква лесно, но при 1.8Т не е така.

[DLS]

За 1,8Т на Б6 ли става дума? Щото точно си мислих дали само при мен е така, всичките ми коли с 1,8Т имаха много смотани съединители, такъв е и при АDR, АBK и много от другите 4-цилиндрови. И всички зацепват доста горе. Сега на 2,8-то обаче си отделя долу и супер мазно с тая разлика, че е по-тежък от на 1,8Т.

[bobitovn]

Да за Б6 говоря, почти няма полусъединител, съединителя ми е нов на Sachs.Маховика видимо беше здрав и не го смених.

[DLS]

А имаш ли леки вибрации при подобието на полусъединител? Аз много се изгразних на тоя момент понеже V6, както е колегат,а даже с почти напълно издъхан съединител и си отделяше плавно и без вибрации. И даже при адр е още по-зле, наскоро трябваше да карам един и няма такава трагедия, никога не съм се качвал на друга кола с толкова зле съединител колкото са тия аудита. Другите бмв, волво, разни японски, френски, няма такива неща просто без значение мотора... 

[venciii]

Вибрациите идват от наигран демпфер. Просто не си карайте колите на полусъеднител на 3-та с 20км/ч и 900 оборота на двигателя. Така няма да ви дразнят вибрациите и ще удължите живота на много от частите в автомобила си. Който е карал камион ще ме разбере какво имам в предвид. Сега някой ще кажа това е Ауди, а не камион. Да Ауди е но вече е на 20 години.

Редактирано 24 Април 2015 от venciii

[DLS]

Вибрациите не идват от това, в смисъл не е чисто нов, но не това е причината генерално, проблема е че глупавия съединител в комбинация с 4 цилиндвор мотор и остарели тампомни правят ефект, който никой демфер не може да маскира. И отделно аз лично съм карал поне 10 и съм има 3 такива коли, как всички го имат това, а 2,8 милионник с тракащ демпфер, сърдинител на люспа и напълно скъсани тампони на мотора го няма? Просто това е статистика от десетки коли и това, което са направили от ауди при тия модели е просто смешно на фона на конкуренцията.

[venciii]

Е аз като съм карал стотица с едномасов махових и 4 цилиндров мотор, защо не ми е тресяло никога  Сам казваш остарели тампони, еми какво очакваш човек? И точно ти гарантирам, че подобни вибрации най-често са от разбит демпферен маховик. Не искам да споря не съм запознат с 1.8Т , но тази кола като нова надали е тресяла

Сега карам пет цилиндров надлъжен тежък дизел и здрави тампони и при мен има вибрация най-често се усеща при потегляне в голям наклон с товар в колата. И идват точно от разбит маховик, който изобщо не възнамерявам да сменям. Просто не държа на полусъединител+ подходящи обороти на ДВГ и потеглям без да претриса. Въпрос на свикване  
Явно имаш прекалено големи очаквания, няма как маховик на 300 000+ километра и нацепени 20 годишни тампони да са в топ състояние. Много други марки за този пробег са хвърлили по няколко маховика за няколко хилки. Радвай се че макар и разбит все пак върши работа и колата се движи без да те кара да бъркаш в джоба.
П.П. Моята е на 400 000 реални или поне за толкова знам и съм сигурен, че маховика и е оригиналния.
П.П.2. Ако има алтернатива подменяйте тези демпферни боклуци с едномасово желязо

Редактирано 24 Април 2015 от venciii

[DLS]

Е аз като съм карал стотица с едномасов махових и 4 цилиндров мотор, защо не ми е тресяло никога  Сам казваш остарели тампони, еми какво очакваш човек? И точно ти гарантирам, че подобни вибрации най-често са от разбит демпферен маховик. Не искам да споря не съм запознат с 1.8Т , но тази кола като нова надали е тресяла

 

Защото си карал друг модел, точно затова негодувам как са си позволили колите от това поколение да са толкова зле. А по другите въпроси прочети ми пак последното мнение, пробвал съм безброй коли и няма как все 1,8Т и подобните да са със скапани съединители, а всички други дори най-издуханите с читави. Под тресене не разбирай нещо грубо, но се усеща като напрежение да го кажем, хора на съединителя както описва колегата по-горе е доста малък и зацепва поне тройно по-рязко от този на 2,8 Ц4 или подобна кола. Като нова съединителя пак си е бил такъв, но просто всичко е било по-стегнато. Наскоро говорих с един колега също, който има и той две коли с АДР и 1,8Т и казва се заговорихме по темата, и двете същата работа. Аз имах 3 и то смея да твърдя доста читави, същата работа, как една няма да се държи по-нормално?

Наскоро от японските пробвах една старичка мазда и нисан примера, ами и двете супер леко и приятно си тръгваха. Единствените коли които са толкова зле в това отношение са някои хонди примерно прелюд.

[venciii]

Всичките болежки който споменаваш, могат да са в следствие на други причини. Без значение. Поради липса на производство всичко ще остане като мит докато не се появи някой карал колата от магазина.

[DLS]

Могат да са следствие, но опита показва друго. Като се кача на нова кола пак си има недомислици, бучащ мотор, шумни гуми, кофти включващи се скорости, кофти хидравлика, вибрации от мотор или нещо друго и т.н.  И същите неща ги има като остареят или ги няма ако не ги е имало. Гарантирам ти, че съединителя няма как да стане рязък ако не е бил така фабрично, ако беше обратното щеше да е при всички модели, а не само 3-4.

Просто като се каже нова кола не можеш да си мислиш, че караш облак едва ли не, мога да изброя много глупости при някои чисто нови коли, които съм пробвал от същия клас дори.

[venciii]

Дори за миг не съм си помислял, че няма недомислици дори и при висок клас автомобили. Съеднител има от какво да стане рязък, виновник може да е притискател и това съм го виждал на личен автомобил. Рязък съединител едвали не нямаш полу-съеднител просто зацепва, че даже и претриса. Точно същия проблем се проявява и с много ментаци съединители. Сега сигурно ще кажеш е всичките където си карал надали ще са менте. Само ще ти подскажа, че бензинов автомобил с принудително пълнене не се купува от всеки и съединителя е доста натоварен при такъв тип двигатели, почти сигурно всичките автмобили, който си карал са изяли доста бой. Сигурно и чипове са имали някой от тях което е предпоставка за още по-голям турмос. Тежкия съединител също идва от притискател и износен феродов. 
Ето ти и комптентен отговор за високия съединител от колегата "Vankata_84"
 

Казвам защо е висок съединителя на старите Аудита, не искам да ми се обяснява и спори. Освен добре познатото износване на феродовия диск като на всяка кола, има още две причини поради който на Ауди съединителя става висок това са:

-тефлоновата шайба върху аксиалния лагер. Това е шайба имаща най-вече комфортна функция. Често след изминаване на повече километри тя се чупи. Разлита се на къде дойде, и става каквото ни е писано. Една кола при мен беше с проблем че "педала станал по-висок". Шайбата беше причината! След като се е счупила е била частично захапана от феродото и притискателя. Колата не е могла да тръгне. Водача в безисходицата угасил сложил първа, натиснал съединителя и запалил. Мотора е преодолял и изхвърлил шайбата...След 2 дни човека си смени съединителя! Много от вас тука карат без въпросната шайба. И моята кола беше без нея. Уви всеки нов аксиален лагер си я има, но не всеки стар. 

Без шайбата се кара успешно бог знае колко, но цената е висок съединител. Твърдостта идва от износено феродо, и вкопан от лагера притискател. 

-Втората причина е в тефлонова част в края на вилката на съединителя. ВИНАГИ има най-малко 1мм вкопаване. Понеже това е част с точно определена височина, след вкопаването си променя и самия ход и позиция на вилката също така началото на сгъване на притискателя. По закона на мърфи винаги износването работи срещу нас, и колкото по-късно вилката натисне притискателя толкова по-висок ще ни стане педала. 

 

Не ме интересува кой какво мисли. Аз ви казвам конкретно на Ауди съединители с хидравлични помпи какво съм видял, и знам от видяното. 

 

Редактирано 24 Април 2015 от venciii

[DLS]

Как ще обясниш факта, че в пъти по-стари и изтормозени коли нямат какъв проблем? Версията със състезателните наклонности на предишните карачи също не важи, такъв е съединителя на всички 4-цилиндрови мотори от това поколение, кой ще си вземе АДР, че да го пържи? Ако реша утре ще си намеря дърто Ц4 с нормален съединител, но 1,8Т просто няма шанс. При Ц4 е 240мм ако има някакво значение.

[venciii]

Още в началото ти казах, че 1.8Т не съм карал и не съм запознат конкретно с модела. От чиста теоретична гледна точка ти казах, че всичките тези проблеми могат да са от кофти съединител и демпферен маховик, а ти се опита да ме убедиш точно в противното     Вече се убедих, че тези неща не са проверени на твоите коли, защото ти тепърва научаваш въпросните причини  
Може и да си прав, че е конструктивен недостатък, но за мен това си остава мит поне за момента. 
П.П. Честно казано не ми пука изобщо мит ли е или не просто исках да ви помогна

Редактирано 24 Април 2015 от venciii

[DLS]

Разбирам те, лошо няма, но съм до болка запознат с модела, защото карам такива от много години. Ако не бях се сблъскал наживо с тази глупост естествено щях да мисля идентично с теб.  Иначе знам перфектно теорията и къде да търся проблема, разглобявали сме коли, сменяли сме съединители от двата типа, пробвал съм какво ли не, просто защото този момент ме дразни от години. 

Усилията в тази насока са толкова успешни колко опитите да укротиш бученето при средни обороти на чисто нова дачия 

[venciii]

Щом е от години, ако не си му свикнал мисля ти е време

[bobitovn]

Вибрация има при потегляне, трябва много добре да нацелиш оборотите преди да отпуснеш, за да я избегнеш.Тампоните ма мотора и скоростите ми са нови оригинални, колата е на 270к. реални километра.Преди да сменя съединителя ми се случи да потегля по стръмен наклон с много багаж и хора, не подадох необходимата газ преди да пусна съединителя.....ужас най-страшен, тресе и се чуди дали да тръгне, натиснах го пак и се наложи да изфорсирам при тръгването, затова и го смених, сега е доста по-добре, но пак си има вибрация, която не се усеща, обаче в шофьорската врата имам нещо разхлабено и въпросната джаджа изпада в резонанс при всяко потегляне.Скоро ще свалям кората да видя какво е.Всичко според мен е от маховика.Ако сложа твърд, няма да има такива драми.

П.С. ако се случи да попадна на голямо задръстване в участък със стръмно изкачване и ми се присира направо, тогава всеки път съжалявам за избора на автомобил, но пък всичко останало в него ми харесва.

Редактирано 24 Април 2015 от bobitovn

[DLS]

 

Щом е от години, ако не си му свикнал мисля ти е време 

Свикнал съм перфектно доколкото можеш да свикнеш с лошото   На третата кола спрях да се надявам...

 

bobitovn, като чета при мен изобщо не е толкова зле положението, просто се усеща как не стават мазно нещата, както при други коли. Ако не е втоя колата няма да усетиш нищо вероятно. Иначе моята последната е също (беше по-точно) на 260к реални. Сега имам и едно купе където е точно същата работа, всъщност по-зле въпреки твърдия маховик. Но пак казвам, Ц4 на поне 700к, със съединител на нитове, тропащ маховик и почти всички тампони мъртви и отлепя почти перфектно, тъй че мислете внимателно какви надежди възлагате на тия маховици.

 

И нещо друго интересно, на едната кола съединителя го бях прежалил, пален е буквално поне 40-50 пъти и след това 30к по-късно разлика в тръгването все още няма, никакъв намек за влошаване. Същото и със съединителя на 2,8-то, колата има безброй стартове от прекъсвач и какви ли не глупости са правени с нея и пак нищо не се променя. Или тръгва добре или не. 

[venciii]

C4 е последното истинско Ауди, от към здравина и ремонтопригодност. Всичко след него е правено да си изкара гаранцията, както при всяка друга марка автомобили след тези години. Разбирай че е нормално кола като моята да направи x2, че даже и x3 по-голям пробег от твоята на отделни възли. Просто свиквайте, това са съвсем нормални неща за автомобили от вашето поколение. Или се примирявате, че ще се бъркате яко за ремонт и ще карате по-новото и по-красиво Ауди или се качвате на стария кенеф където вече здрав да намериш да го купиш е почти мисия невъзможна.

Редактирано 25 Април 2015 от venciii

[DLS]

Всъщност макар да негодувам около някои недо мислици неотговарящи на класа, реално не съм имал абсолютно никакви проблеми с тях, за 3 години съм сменил един маншон и клапан на турбината, това е всичко.

Ц4 почти не можеш да намериш в подобно състояние и ако изключим момента с пустите съединители и разлепящите се табла, всичко друго по по-стария модел си е по-измъчено. При теб специално вероятно изобщо не си се замислял по въпроса след като караш 5 цилиндров дизел и то вероятно със подобен на шестаците съединител.