Jump to content

Центровка на ГНП 1.9TDI 1Z


Bukmop19

Recommended Posts

Колата е ауди 80 1.9тди 1Z, като я купих, гнп-то беше на предварение и със смяната на ангренажния ремък реших, че искам всичко да ми е центровано както трябва да е. Преди да се пипа центровката на ваг кома ми изписваше ``Timing is too advanced to be plotted``, след центроването отново ми изписва това и от ауспуха излиза дим с цвят между бяло и сиво, не мога да определя точно, не е гъст дим и мирише. На ваг кома като пусна ``measuring blocks`` в първото квадратче стойността се върти около 40-42, а във второто 250-255. За доброто изгаряне на горивовъздушната смес до колкото знам трябва горивото да е точно определено количество, да се впръска в точно определено време и да се вкара и достатъчно въздух, та колко милиграма трябва да е горивото ( в първата графа на measuring blocks милиграмите гориво ли са ? ) и турбината какво налягане трябва да прави ( в момента пиковото е 0.9 бара и след това се задържа на 0,7 бара )

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • Отговори 87
  • Created
  • Последен отговор

Top Posters In This Topic

Качи една графика на Тайминга да видим какво си направил,а сигурен ли си че е зацепена както трябва,помпата мърдахте ли я след смяната на ангренажа?От това което си писал ,предполагам че сте сменили ангренажа по белези,и не е пипана помпата,затова и четеш старото показание че си в предварение.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Публикувано (Редактирано)

След като сменихме ангренажния ремък преместихме помпата към закъснение и я центровахме по отвора на колелото на помпата ( нали се пъха щифт през зъбното колело и влиза в 1 дупка ) Графика няма смисъл да качвам понеже нищо не се вижда на нея. нормалното число за предварение/закъснение е около 60-70 а на мен ми е 250-255, единственото което се вижда на графиката е температурата на горивото.

и моята графика е такава ( тази е от нета ) 

Редактирано от Bukmop19
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Понеже не ми е ясно, тази графика означава ли нещо въобще при 1z преди 94та година (с механичния дебитомер)? От първия пост оставам с впечатление че сега предварението е още по-голямо от преди да се пипа центровката.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Така де, каквото и да е си го влошил с центровката. Точно за това се питам дали това което гледаш като информация се отнася за твоята кола или само се подвеждаш и търсиш под вола теле.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

И аз се чудя, та затова се интересувам какво налягане трябва да прави турбината и колко милиграма гориво трябва, защото по начина по който е центрована помпата би трябвало да е така както е излязла от завода... а ме съмнява зъбното колело на помпата да е превъртяно цял оборот...

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Тук като гледам трябва да се мръдне 1-2 зъба, ако е вярно разбира се това показание. Няма да стане само от възможността за реглаж на помпата. 

Ако колелото на помпата е без шпонка може и да не е на вярното място.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Със шпонка е. Продължавам да търся колко милиграма трябва да е дозичката нафта и какво налягане да прави турбината, понеже мисля че помпата е центрована от към момент на подаване на горивото :) И се чудя дали мога да гледам ваг кома ТДИ графиката..... странна работа :D

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Стига си си мислел че турбината ти има отношение към работата на мотора на празен ход, тогава турбото не помпи! Щом пуши бяло значи е на закъснение не на предварение.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

милиграмите трабва да са около 3 до 4.

 

турбо и дебитомер нямат влияние на празния ход.

 

Максималното налягане е 2 бара по вагком.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Пич, Ваг-кома няма как да не показва вярно,и ти изписва че си в мнооого голямо предварение и затова не ти излиза графиката,престани стези турбини,и си зацепи колата както трябва ,ако не можеш намери някой който може,тайминга трябва да го докараш до 60-65,този мотор върви добре на 2,4-2,6 милгр.колкото са повече е по спънат

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Ако имам свободно време бих ти помогнал,но поради липса на такова ще ти дам няколко съвета.прегледай си наново белезите за зацепване на ангренажа,на маховика ,и трябва да свалиш капака на главата,отзад на вала има прорез във него слагаш някаква планка със подходяща дебелина или гаечен ключ също върши работа,да не ти мърда вала докато нанизваш ангренажа,на маховика трябва да се вижда- 0,не я цепи да се вижда на средата както някой ти беше казал,трябва ти и щифт за помпата,трябва да е плътен по отвора,когато всички тези белези ги спазиш,не трябва да имаш проблем,палиш чакаш да загрее колата и гледаш тайминга и едва тогава коригираш аванса на помпата .По просто не мога да ти го обясня,ако ти е читав майстора това не трябва да го затрудни.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Не е задължително ако е на предварение, че не може да пуши бяло, напротив. Когато има проблем с авансатора може да не показва вярно графиката и да я мени.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Според мен има нещо такова понеже помпата е центрована както трябва със щифт, но въпреки това на компютъра дава че е на голямо предварение 255.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мести няколко зъба тая помпа да видиш какво показва. Не вярвай изцяло на щифта или каквото е маркирано там.

 

Аз се чудя, че пали ако е наистина такова предварението. То при 20 работи чувствително по-зле, пък не знам за 255. Може и да има друг проблем, ама не знам какъв. 1 зъб е 10-15 брадуса. Ако е 255 това са 15-20 зъба. Изключено е да запали.

 

Какво дава на канал 4?

Грешка записва ли?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Цитиране на предходен пост!

Кажи в клетка 2 и 4 на 000 какво пише.

Не помня как се правеше, но излиза 1 таблиза с 10 клетки. Не 4 клетки както е на другите канали. Много отдавна не съм го пускал това. Май само си ставаше така като идеш на 000.

Но без да си дал SWITCH TO BASIC SETTINGS.

Редактирано от VBI
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...