Jump to content

А4 В5 1,8tq - the sleeper


Recommended Posts

почнах един проект който лека полека ще довърша общо взето искам колата да стане вълк в овча кожа :)

ето и частите на прокта

биели ийгъл

съединител закс перформанс кевлар

аеб глава с атмосферни валове

630 цц дюзи

атп чугун колектор

гарет гт2876р турбина

vems електроника

76 мм генерация с 2 магнафлоу гърнета

интеркулер от митсу ево8

бензинова помпа валбро

бов 50мм

окачване ,амортисъори и пружини

и сиг забравям нещо но в общи линии е това ,, в момента съм стигнал до ниво интеркулер и пътища

10421271_10203820658055107_6628449442309

10615467_10203820654975030_1988671462088

 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • Отговори 223
  • Created
  • Последен отговор

Top Posters In This Topic

днес реших да сложа окачването но не се получи явно от Б6 към Б5 не става с малко преправяне ... изобщо не става

тъй че остана едно окачване за Б6...

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

  • 3 weeks later...

10734217_815567368506057_879393962533575

пътищата почти наредени остават още куп дреболий ... някой да има идея кой може да настрой лугтроника ?

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

някой, който може да настройва megasquirt. какъв Vems си взел точно



между другото ще следя прокета с интерес. Моята е със сетъп почти 1:1

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

окачването ще бъде заменено с кони регулируемо

частите са боядисани почва сглабяне но преди тва имам голяма чуденка

много ли е важно при тези мотори портването на глава+спортните валове?

1488202_818800358182758_4014118459511654

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Едва ли портовете на АЕБ глава ще са му главен рестриктор с 2876, ако въобще са рестриктор за този сетъп. 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

AEB и без тва е large port - няма да има проблеми с портовете

 

май няма смисъл  освен ако идеята е да се изцеди максимума и да се върти до по-високи обороти...

 

ето какво казват във vwvortex:

 

The bottleneck isn't the ports on our heads, its the valves. You need more lift, and/or bigger valves to notice any really appreciable gain in flow.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Това с овърсайзд клапаните е малко спорно, едни фирми "намират" коне в операцията, други не. За по-голям лифт с валове съм съгласен, особено при турбини, на които силата им е след 4000 оборота. Аз, за моят сетъп взех атмосферни валове, не видях смисъл в наливането на пари за спортни, за моите нужди. 

Бих инвестирал в изпускателен колектор с добър дизайн, не съм сигурен, че П-образните като този на снимката горе са ефективни.

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

ясно тогава преди да мина на ниво глава и валове 

взехме скоростна кутия от С2 понаправена 6 степенна да нямаме ядове

мислих да карам с 5 степенната докато не я счупим но .. нека да правим всичко по учебник

ще пробием капака на клапаните да изкараме една картерна от там

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

чесно да ти кажа аз съм на принципа че конете много много не ме вълнуват ,,, колкото толкова

искам сичко да стане културно .изрядно и да няма драми за това гледаме да направим всичко от а до я.

целта за сега е да влезне в 11 ките за по натам вече ще сменим бутала . валове, дюзи  .изпускателен колектор и турбина

както се вижда на снимките колата е поучукана тук там но ... ще се придържаме в този стил както е и заглавието на темата,,

иначе ми минаваше през главата и от вън да се тунингова но ..

Редактирано от krasaveca
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Мисля, че турбото няма да стигне за да дава 11ки тази кола.
Трябват си повече коне за такова време. 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Евентуално, ако шофьора е много добър, направи перфектен старт и колата е лека и прочие. 

 

А 2876 нещо я недолюбваха специално за 1.8Т или се бъркам?  :huh:

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Това турбо ще става до 1.4-1.5бара (даже и на толкова може да има драми) от там нагоре ще сърджва зверски и няма да е подходящо за по-високи налягания.

2876 е доста объркано турбо и би било подходящо за мотор 2.0-2.3литра, където ще вади много момент и на 1.3-1.5бара ще е духнало всичко, което има да дава.

 

Чугуненият колектор, ако е Лог тайп ( Ш образен) колата след 6000 и нещо оборота ще почва да тапи.

Дюзите също ще свършат и може би няма да са достатъчни са високи 11ки.

 

Ако искаш колата да е приятна и рязка за каране твоето турбо е ГТ2860РС или ГТ2871, ако пък те влечат 11ките трябва да заложиш на ГТ3076, ГТХ3071/76, тогава обаче колата става доста мудна преди да наудуе особенно на ниските предавки 1-ва и 2-ра. Всичко това важи за обем 1.8литра, при 2.0литра вече нещата са други.

 

Атмосферните валове са ненужни, 11сек се дават и без тях (ако всичко друго е ОК), генерацията на 76мм също е излишна, 63мм са достатъчни с тях колата е тиха почти като заводска.

 

BOV-ва спокойно може да е на 25мм, 50мм са излишни няма да правиш 700коня.

Има 1.8Т-та дето дават 10тки с 25мм клапани.

 

Електрониката VEMS не беше ли преработена Мега, незнам до колко е надежна и с това нещо може спокойно да си караш колата?

Ако можеш намери някаква друга по-читава електроника (огледай се и за втора употреба), KMS, Link, DTA, VIPEC, Haltech и т.н.

 

Определено откъм колектор и турбо си направил грешен избор за цлата, която си поставил, а тя хич не е малка и лесна.

 

 

Колата комби ли е?

Редактирано от niikoo_1
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

не колата е седан 

предишното турбо беше гт2860рс ..ще я видим така как е и ако не ни хареса ще направим друг сетъп .. бутала и плетен колектор с турбо или не мога ли да смена перките от тия фрезованите мога да я направя хибрид с т3 чугун

Редактирано от krasaveca
Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

До сега май не сме виждали проект с 2876 и за това сигурно ще си първия, който ще покаже резултати с това турбо. Или поне първия в близкото минало. 

 

Буталата са ти ОК, освен ако няма да правиш двулитров мотор. Процедурата със строукването от 1.8Т към 2.0Т, не е чак толкова безболезнена - демек отиват си пари, дори може и 4000лв да отидат само там. 

 

Един съвет, направете колата така, че да има голям диапазон от обороти, в които да се движи приятно за теб. Другото си е тотал бул шитс. Дали ще запише 11-сек на писта или не, няма значение за светофара и летящите стартове, които се правят в града. Няма значение и числото изписано на диното - дали 370 или 400. Най-важното е да можеш да даваш газ от всякакви обороти (до колкото е възможно) и при всякакви условия. Това им е готиното на големите атмосферки, нищо че са слаби. На 3.2 бензин риташ газта и тръгва, няма да надува, няма да сърджва и тн... В момента карам 1.8Т с 3076 и 3-та, 4-та и 5-та върви на погърментия, особенно след 160 имам чувството, че тръгва дори повече :D Въпросът е, че за града бих предпочел добрата стара TD05-16G (Lancer Evolution) - доста по-подходяща за светофарни изродщини :D 

Адрес на коментара
Сподели в други сайтове

Създайте нов акаунт или се впишете, за да коментирате

За да коментирате, трябва да имате регистрация

Създайте акаунт

Присъединете се към нашата общност. Регистрацията става бързо!

Регистрация на нов акаунт

Вход

Имате акаунт? Впишете се оттук.

Вписване
  • Потребители разглеждащи страницата   0 потребители

    • Няма регистрирани потребители разглеждащи тази тема.
×
×
  • Create New...