Питане относно форсиране

[buzzi]

Колеги, от доста време дразни въпроса защо,  когато си с натиснат съединител на спряла на място кола мотора се форсира 2 или 3 пъти по бързо от колкото с пуснат педал на съединителя? Ясно е че на съединителя има ключ който изключва темпомата ,въпроса е какво точно прави този ключ че позволява на мотора да се форсира толкова бързо.

 

пп говорим за 1.9 тди роторна помпа.

[Ivo_Dinkov]

Мята сигнал до ЕКУ- то директно, ако не греша, то ти дава маса на дюзите...

[mshbul]

Това с масата не го разбрах.

 

Вероятно е направено така нарочно - с отпуснат съединител и на място сигурно по-бавно увеличава горивото, което подава с цел защита на мотора, както по-новите не вдигат на място над 2500 май беше.

 

Интересно ми е като пуснеш по инерция с отпуснат съединител какво ще прави.

[buzzi]

Дюзите на роторна помпа нямат кабели,освен умната но това е друго,не съм гледал за други модели с роторна помпа но обезателно ще пипна ,освен да изключва темпомата какво друго прави въпросното ключе,има го на коли и без темпомат.

[Ivo_Dinkov]

Интересно ми е като пуснеш по инерция с отпуснат съединител какво ще прави.

При мен на Фабията вдига 50 оборота ако съм по инерция, ако падна под 5км/ч, сваля 50- те оборота. Всичко следи ЕКУ- то.

[buzzi]

според запознати загубите от ск кутия са над 15-20%,тоест при натискане на съединителя тези проценти загуби изчезват,от това само да се развърта по бързо двигателя? ще е интересно и други да се изкажат,скоро ще изключа този суич на педала или шунтирам за да елиминирам намеса в работата на екуто

[nikito_ko1]

Пробвай да кодираш колата на автомат и направи едно тестово кръгче като акцентираш вниманието си между предавките

При кодировка на автомат този ключ на съединителя не работи (сещаш се защо) колата ще стане една мазна и с леко влошена динамика между предавкити

Демек функцията на бутона и ефекта с бързото форсиране е антилаг

[buzzi]

атомата няма педал за съединител да и няма да търси суич ,но колата ми е чипирана ,с по голямо турбо съм , да мина на карти за автомат при положение че тази част от софта е стокова не е оферта,търбото буквално ще е умряло

[Pe6o__]

Ако софта ти е писан от грамотен човек, ще са ти променени картите и в двата кодинга.

[buzzi]

аз съм неграмотния и понеже няма вариант да карам на кодинг автомат  не съм моднал картите,всъщност е абсолютно излишно да имаш два еднакви софта в един комп,ама това е друга тема ,в случая говорим за форсирането..............

[nikito_ko1]

Ако не се лъжа мапера ти беше Иван oversOul нека той внесе малко повече яснота по въпроса с форсирането

А с какво по-голямо турбо си? и какви пръскалки че ми стана интересно

[buzzi]

Има и негова намеса но в сегашния не тия дни ще му го пращам за корекция и според него разтоварването при натиснат съединител е причината за по бързото развъртане,питам тук и за други мнения,далече съм да не му вярвам,а какво има по моторетката ми? Нищо интересно и ново под слънцето.Имам си собствена визия за чипирнето и софта ми отговаря точно на заданието.

[nikito_ko1]

Разтоварване при натиснат съединител и затова се форсира по-бързо? Нищо подобно замости ключа на педала за да имитира натиснат педал и пак ще се форсира нервно дори и при не натиснат съединител

Има игра с тоя ключ екуто и помпата но не съм си играл с вага да видя кво точно се случва-най-вероятно става нещо с напреженаята по гнп-то

А софта ти на колко милиграма гориво е

[mshbul]

Нищо особено не става.

Нарочно е направено така.

 

Ако някой му се играе може да гледа с вагком какво става с количеството гориво, което компютърът подава, но може и да не може да се установи разлика, защото сигурно е малка.

[chynka99]

Здравеите при  мен е следнотто когато пусна поенерция и яоставя малко да повърви така и се опитам да форсирам се форсирва до 3000об. повече неиска получава се едно забиване но при повторно форсирване всичко се оправя и се форсирва нормално някакви идеи

Редактирано 22 Ноември 2014 от chynka99

[Buddah]

Днес си направих експеримент: педала на съединителя има къс ход в началото като се натиска, през който няма почти никакво съпротивление. Чрез заигравка с темпомата стигнах до извода, че точно този ход е момента, в който ключа на педала се натиска. Тоест като натисна леко, колата засича, че съм натиснал съединителя, но той всъщност все още е напълно зацепен. И даже и в тази ситуация мотора наистина се форсира по-пъргаво. Има разлика с напълно натиснат педал(тогава е още по-бързо), но определено е по-бързо от изцяло отпуснат.

Следователно излиза, че наистина разликата е в настройките на еку-то