Diido0

@VBI След 3 години служба, как са крушките, някакви проблеми с тях има ли? Аз от скоро съм D1S LED и H7 LED на едни би-ксенонови фарове на А4 Б6 и ми е интересно, дали издържат тези крушки във времето. Ксеноновите крушките могат да изкарат и 10 години...

Биелните при мен бяха много леко тръгнали. То ако смениш биелните лагери, не е ли задължително да смениш и сегментите??? Каква е причината за ремонта?

По цялата горна част на задната броня има оребрения, докато добавката отдолу е с равна повърхност

Така се изказах, защото само за едно включване на кабел взимат 30лв вече, питам само изобщо има ли как и тогава да ида да си включат кабела поне с причина... Относно модула, сложих вече ЛЕД на дългите и не знам дали няма да им влияе зле в дългосрочен план, защото не са от евтините.

Парите не ме бъркат, ако знам, че е възможно отивам и ги давам, айде да не коментираме без да знаем за какво става въпрос. В момента сглобявам рециклирани би-ксенонови фарове, и преди да ги сглобя искам да си направя финално дневни светлини в лупата, които да захраня през габарит, така че колата през деня все едно си я карам с включени фарове и вечер сама да си пуска ксенона в лупата.

Тва е че нямам Ваг-ком, и не ми се дават 30-40лв напразно. Имам OBD11, но трудно ще се справя с него.

Искам да попитам, възможно ли е при А4 Б6 да се нагласи през деня, да светят габаритите отпред и отзад, когато ключа за фарове е на позиция AUTO? Има ли как с ваг-ком да се пусне тази фунцкия на някой от регионите USA,CANADA,Europe, rest of the world и така нататък...? Искам да взема ток от габаритите за дневни светлини през деня.

До колкото знам, има един бъг със стрелката на горивото, която забива. Но се оправя с махането на 2 бушона, даване на контакт и след това връщане на бушоните на мястото им, и стрелката започва да си отчита вярно.

Добре дошъл в клуба. Моята барака харчеше около 1 литър на 1000км. След почти основен ремонт, пак губи масло, този път съм долял 1 литър за около 3000км Не съм правил турбото, но студената му част е чиста и няма много луфт, не знам обаче топлата част в какво състояние и дали не се излива там маслото. Двигателя и преди, и след ремонта отвън е сух на барут и няма течове, но е факт, че маслото някъде извира ха-ха. Преди при спускане на скорост без газ дълго време, след като и подавах газ, зад мен се образуваха купесто дъждовни облаци и колите ме изпреварваха за да не ми дишат мизериите, поне това вече го няма след ремонта

То и 1.8т не е много хубаво цвете за мирисане. Доста пари налях в този двигател заради харч на масло, който намаля, но продължава(вероятно топла част на турбото, ама б*л съм го)! Аз пък почти нямам оплаквания от Б6, за 2 години освен двигателя, по останалите системи, механики и простотии за сега няма ядове, колата я взех доста запазена. Сигурно сега дърпам дявола за опашката с този коментар и утре ще се строши нещо ново, ама това е друга тема... хахаха

Планирал съм скоро да си възстановя кабелите в маншоните на всичките врати, където всички знаем до болка този проблем с инсталацията там. От 2 години имам колата и не съм имал никакви проблеми в тази област, просто превантивно. Но от 2-3 дни, копчето за сваляне и вдигане на стъклото на шофьорската врата на първите степени не работи, а втората степен иска по-силно натискане за да тръгне стъклото, независимо нагоре или надолу. През ключа, като вдигам и свалям стъклото, няма никакви проблеми с него. Подлежат ли на някакъв ремонт тези копчета или се сменят всичките, гледам че вървят на цял панел комплект по китайските сайтове и ОЛХ?

Аз бих покарал 2-3 дни само на бензин, защото е възможно газта да обърква тези неща.

Има и едно друго нещо. Втулки на стартера, ако са си заминали и като е загрял автомобила, оста на ротора на стартера започва да заклинва защото няма съосие и върти много тегаво, при тази ситуация се консумира още повече ток, която кара и таблото да загасва. Тоя филм съм го гледал.

Взаимнозаменяеми са. Но ако са с копчета, трябва да вземеш и лентовия кабел, за да ти работят и те.

Самият датчик ще го смениш лесно ще ти трябва само едно глухо ключе 10-ка. По-трудното е да прекараш кабелът там където минава старият през един сноп с кабели, който на 2 места е захванат със свински опашки, като едната опашка е такава фабрична, която е кримпната за купето. След като я срежеш на нейно място ще трябва да обиколиш там с нова свинска опашка през една планка, за да хванеш снопа с кабели наново да не мърда. Ще си надереш ръчичките все едно си се бил с котка, но ще се справиш, давай смело . Преди 1 месец го гледах и аз този филм.

Към момента проблема е решен, майстора не беше изхвърлил старият филтър и си го върнах него. Колата си пали от раз, както преди.

Коланги, ако може малко помощ... Карам кошника вече около 500км, след почти основен ремонт на двигателя, глава, сегменти и т.н. Винаги колата палеше от раз, зиме-лете никакви проблеми. Минаха вече 2 седмици след ремонта, откакто съм я взел колата запалва една идея по-трудно. До вчера вече, когато отказа да пали на бензин, само върти и нищо! А на газ си пали от раз! След, като запали на газ и я върна на бензин пак си работи без проблем... Сменен е и бензиновия филтър също, защото стария чат пат свиреше-бръмчеше при подаване на контакт. Много се съмнявам в новия филтър, че си замина така бързо безславно бензиновия регулатор. Старият беше марка Hengst Made in Germany, докато новия е BOSCH, на който пише гордо, че е правен в Китай. Правилно ли съм се насочил към тоя боклук филтъра? След малко отивам и до майстора, да видим какво ще каже, за съжаление от всички върнати чарколяци, само бензиновия филтър не ми върна, че да го сложа пак за пробата... 😁

Възможно е, купи си 1.8т. Ще ти излезе в пъти по евтино.

Имаш и варианта, ако просто сам не можеш да махнеш рамената, отиди на майстор за 1-2 минути поне само да ги извадят, прибери си се с колата и си оправи механизма сам.

Че то е детска работа, да си ги разглобиш, изчистиш и смажеш. Най-много зор да имаш с изваждането на рамената на чистачките, защото шлиците клеясват и ще ти трябва скоба за лагери. ОТ там нататък и дете ще се справи.

Дори да е здрава мембраната на изпарителя, ако се е одървила на камИк пак прави проблеми. На старото ми 1.8 AGN, при първо палене на бензин сутрин, колата се "давеше" зверски и се оправяше временно, докато махна едната клема на акумулатора за една вечер или карам само на бензин. Смених си изпарителя сам и без каквито и да е настройки по газовата, проблема със сутрешното палене се оправи за постоянно. Стария изпарител го разглобих от любопитство и мембраната беше здрава, но много твърда.

Имах предвид че от блока е свалено всичко, не съм се уточнил. Блока си е здрав, а хонинга на цилиндрите си е наред. Само лагери на биелите и сегменти има за смяна там.

При мен пушеше само малко при първо палене и изпушваше много при дълго спускане на скорост без газ, през останалото време никакъв пушек дори при дълго време работа на място. Демек проблема е в гумичките, ама майстора след като свали главата каза, че тия гумички в момента му се виждат, че са били сменявани заедно с веригата на валовете и не са оригиналните. Опитвано е да се прави нещо, при предишния собственик все пак, ама явно е видял, че не става и сега аз съм късметлията. Иначе главата мина на шлайф вече, сменени са 8 разбити водачи и нови гумички. Мотора е сух на барут нямаше никакви течове на масло и работеше мазно, и тихо допреди ремонта.

@user12321 1.8т и те си имат своите болежки, моята сега в момента е в бокса да се ремонтира глава, блок, турбо, заради голям харч на масло. На турбото студената част е перфектна, гумичките майстора каза, че май са сменявани, сегментите не са запекли, и въпреки това разхода е голям. Пък уж е запазена и гледана швейцарка.

Забележи дали при първото натискане на педала на спирачката, отзад премигват стоп светлините за момент. Тва трябва да го пробваш вечер и да има нещо да ти отразява светлината от стоповете. На мен ми го правеше на А4 Б6 и на таблото ми светкаше ЕПС и АБС. С нова стоп машинка се оправи проблема.