Svetliu90

На теория и от четене из форуми , знам че ако дебитомера работи , когато му изключиш буксата трябва да има промяна в поведението на двигателя. Някакви други грешки имаш ли ? При мен беше заседнал ЕГР-а и ми набиваше грешка на дебитомера , защото се бъркаха смесите.

при мен , движението от коляновия вал към маслената помпа беше изъплнено с верига. Колата беше по-шумна точно заради тази верига. Не мисля ,че се купува нещо ново. Майстори ми правиха тази интервенция и немога да потвърдя как се извършва точно.

Вибрации повреме на движение нямам. Поклащане имам на празен ход , но не съм сигурен дали е от тази интервенция. Иначе , да мотора става малко по тих

Здравейте , ъпдейт по темата. Смених маховика и съединителя комплект на ЛЮК за 800лв. + 300лв труд = 1100лв. Симптомите ми станаха нетърпими. Последният които преля чашата беше ,че предна дясноа гума започна да се тресе цялата , когато колата е на обороти. След ремонта , все едно карам друга кола Поздрави !

моя картер обаче е преправен с части от 1.9тди

Аз съм със 2.0тди БЛБ 16v. При мен това претрисане започна след като махнах балансиращите валове в картера , заради известния проблем с привода на маслената помпа. До колкото съм запознат , балансиращите валове обират остатъчни вибрации. Иначе съм сменил тампоните на двигателя с оригинални , също така маховика + съединителя ( поради други причини ) без голяма промяна . НАЙ - ГОЛЯМА разлика усетих когато ми се скъса съединителя на компресора на климатика . Сега претрисането при мен е доста по-малко. Иначе когато включа климатика (когато все още работеше) , изчезва напълно. Преди години и аз се чудех как да се оттърва от пролема , но се отказах. Дано съм бил полезен

Здравейте, колата е ауди а4 б7 2.0тди 2006г. Климатика спря да работи както си карах. Копчето Екон си работи както трябва. По принцип когато не работи климатика се чуваше чукане откъм двигателя и като го пусна , чукането изчезваше. Сега вече не се чува абсолютно нищо. Шайбата на компресора ли се скъса?

здравейте , да актуална е обявата . Оригинални са за ауди , така че да 5х112 са . централния отвор е 66.5мм Ако имате интес , звъннете на посочения номер , защото не съм много активен тук във форума,

Благодарим за обратната връзка

Провери първо дали модула ти огроваря (сигурно си го направил) но това се сещам за момента , защото тоя дето е сменял работи по волана , може и да си е взел модула . Виж последната буква на самия модул. Ако можеш и да видиш как е кодиран сами модул през ВАГ-ком. Може ако се е окъсило нещо , да си е загубил кодирането ( само предполагам , не съм специалист ) но поне е лесно да се провери .

След навиване на масло за хидравликата , лампата спира да свети защото има датчик на предния пакак и когато го отвориш , изчиства грешката. Какво пише до лампата ? MIN или SENSOR ? Ако е 1вото сложи малко над средата на щеката. Ще светва след 1 2 3 пъти и ще спре. Ако пише SENSOR значи датчик е за смяна.

Данни за джантите : 8,5Jx19H2 ET45 4G0 601 025R Данни за гумите : Michelin Pilot sport 4 ; 255/40/ZR19/100Y ; 3бр. с DOT 5/19 ; 1 бр. с DOT 6/20 Тел. за връзка : 0886222544 - Никола

Точно така е и при мен . Тракане на свободна Колко пари ти излезе ремонта и каква марка сложи?

Това е тандем помпата. Работата и е да прави високо налягане на горивото и вакуум за системите които го изискват. Гарнитурата на тандем помпата е ламаринена. Понякога сълзи нафта от долната страна заради изнесена гарнитура. НО може гарнитурата да е Ок , просто самата тандем помпа се изметва с времето и високата температура. Смени 1во гарнитурата , 30лв е. А и ако сълзи малко , немисля че е наложително да се сменя помпата, защото е доста скъпа , а 2ра употреба повечето са изметнати. Успех и пиши отзиви след ремонта

Здравейте колеги и честита Нова година. Колата е а4 б7 2.0тди блб 140к.с То е ясно че маховика ми е за смяна , но имам няколко въпроса . Нямам приплъзване на съединителя, не тресе при гасене, нямам проблем със превключване на скоростите , в движение няма проблем Симптомите ми са следните: Притракване на обороти без да съм натиснал съединения. Ако го докосна леко почва да се чува по-силно тракане. След като го натисна повече и докрай , тракането спира. Ето и въпросите ми? Според вас за смяна ли е маховика? Мога ли да покарам още известно време с тези симптоми? Тези симптоми могат ли да причинят натоварване, счупване или износване на други части ? Колко долу-горе струва смяната на маховика и съединения? Чел съм че 800лв са 2те с отстъпката. Колата е на поне 350 000км и тези части не са сменяни досега

Здравейте , може ли да ми каже някой точните размери за задни накладки ауди а4 б7 2.0тди 140к.с авант блб. И да ми препоръчате марка. Благодаря

Гледал съм клипове на някакви руснаци , които подменят само клапана амааа е голяма игра. Там някви прожини мембрани и не се знае накрая пак нищо ... по-добре си вземи нов капак на клапаните направо . Така или иначе стария се изметва с годините , от неравномерно и неправилно стяганен а болтовете .

аз залагам на слаб акумулатор.

Аз лично бих проверил , дали ЕГР-а не остава отворен ( по принцип е отворен само в ниските обороти и на празен ход ) При мен пренадуването се оправи , след затапване на ЕГР-а (става несъответствие с исканите и получаваните стойности на въздуха ) . Може да да пробвате и малко да продухате геометрията , извънградско с високи обороти . Но ако това свърши работа , ще е временно. Проверете и дали дебитомера работи коректно . Успех !

600лв общо .

Здравей колега и честита придобивка. 600лв излиза интервенцията. Ако сам си намериш частите , може и по евтино . Иначе кажи от кой регион си , за да те насочим евентуално . Да няма да обикаляш цялата страна , само заради това .

Нещо да си сменял наскоро ? Филтри , ремонти някакви ? Автомивки?

Да , пренадува си турбото. Причините могат да са доста : 1 . зацапана (заседнала геометрия) 2. проблем с ЕГР / дебитомер (както в моя случай - заседнал ЕГР) 3. проблем с вакуумния клапан на турбото 4. проблем с вакууми . Ако е възможно да покажеш още малко грешки от "Engine" модула. не е нужно да качваш грешки . Просто напиши със запетаи номерата на грешките . Има голяма вероятност да се наложи, да започнеш да монтираш на принципа "Проба-Грешка. Първо пробвай с маркуче и спринципвка да видиш хода на клапана дали е налице . После пръсни със специален спрей дебитомера . Тва са интрвенциите ,които не стрват пари. После се почва . може би 1во - сваляне на турбината и чистене на геометрията ( преглеждаш луфта на средната част ) Ако няма резултат и турбото е добре , затапване на ЕГР-а. От там нататък ... И май релето на подгревните свещи е заминало ,че може и свещите да провериш как са .

Благодарим за фййдбак-а колега ! Дълги и безпроблемни километри !

Ето такива теми харесвам ! Браво !