Цанчо

С К16 толкова, слагай 2260 😃

Не, не разглобявай помпещия елемент, че много трудно се центрова после! Вадиш мотора с всичко което е закачено към него, щракваш го в твоята кутия и му запояваш кабелите.

Вземи какъв да е модул със здрава помпа и сложи само моторчето с помпата в твоята коруба - 2 кабела трябва да се разпоят и запоят и самото моторче с помпичката да се щракне на мястото си.

Опитай се да го излъжеш, като на въпросното колело зададеш 5мм повече, спрямо това което искаш да получиш.

Без букса на дросел и разкачена още половината периферия върви. Със сигурност не върви без откачен: датчик на колянов вал; регулатор на налягане на горивото - на дясната горивна рейка отзад.

Възможно е новия модел клапан да пасне точно при теб, въпреки различната форма на решетката отдолу.

А всъщност защо е въпроса за посоката на антифриза през топлообменника?

Това е връщащата тръба от парното, влиза на входа на водната помпа, посоката е към помпата, би трябвало зелената стрелка да е правилна посока за това разклонение.

Скоро чух за подобен случай - сменени комплект ремъци и ролки на шкода 2.0 тди, с последстващ звук, който много бързо се усилва. След 2 дена и проверка в сервиза отварят едната ролка /INA/ и се оказва почти без грес вътре...

https://www.audiworld.com/forums/a8-s8-d3-platform-discussion-60/added-softclose-door-my-audi-a8-2003-a-2882510/

1.8 и 1.8т пасват директно /механически/, но ще трябва да се подвържат горивната система, запалителната система, охладителната и изпускателната. По принцип всичко е възможно, въпросът е дали е изгодно икономически. Аз бих ти дал съвет да продадеш тази кола в сегашния и вид и да си купиш по-мощна

Ако проблемът се появява осезаемо след спиране на горещ мотор /и малко изчакване след това/ може да се окажат дюзи.

Ето тук руснака показва как се отваря без рязане:

Да, моторчетата се калибрират и проверяват да не са свършили накладките. Правят няколко пълни цикъла свито-отпуснато. Обикновено се получава след минаване на голям пробег наведнъж или не е ползвана дълъг период ръчната.

Смукателния канал е с една особена форма, не я разваляй, това е направено да се получи завихряне на потока в цилиндъра. Ако ти се "замазва" борчето с материал, пръскай с някакво рядко масло.

Евентуално някакви преходни втулки, 20 лева са. На фона на целия масраф са нищо

Заради ЕТ-то ще са нужни 15-20мм фланци

С прав шлайф и карбидно "борче" зачисти острите ръбове и преходи от отливката. Отворите са много дълбоки и някакво по-сериозно портване на ръка е трудноизпълнимо.

Не е проблема в помпата, инжекциона иска регулиране - "проклетия инжекцион" си проявява характера, трябва да се вкара в норми.

Главини се вземат от А4 В5 куатро - задни. Ако колата ти е на предно предаване ти трябват 2 броя, ако 4х4 ти трябват 4 броя. Всички пасват точно, лагерите са същите, офсета също. Задните дискове от А4 пасват точно. За отпред се получава проблем с дисковете - от А4 не пасват, офсета е различен. Има варианти, зависи колко големи дискове искаш да слагаш и с какви спирачни апарати.

Пропорциите на купето и на кабриолета не са лоши, но трябваше окачването да е по-ниско от на обикновената 80-ка. То уж е малко по-ниско, но и колата е по-къса и не се забелязва. Трябваше да е 3-4см по-ниско и няма да изглежда навирена като дива коза . А и джантите би било добре да бяха по-голям размер.

Това е термостата за охлаждането на маслото на скоростната кутия. Термостата на мотора е с този номер: 057 121 111 B

Срязах я с ъглошлайф с диск 1,0 мм за няма 2 мин. А върхът го изпилих странично, че е много тънък.

Поиграх си да разрежа една подгревна свещ, "да видя какво има вътре". Стената е доста дебела и равномерна по цялата дължина, според мен скъсване е малко вероятно. На последната снимка се вижда реотанът, който върши работата.

Ако системата има вакуумен теч, моторчето работи 15-20 сек и изключва по време. Проблемът трябва да се отстрани, защото животът на помпата намалява много рязко. Ако графитената част се счупи и се наложи смяна, моят съвет е - търсете модул за централно заключване от последните А4 В5 или А3 8L, от кола на възможно по-малко километри и вземете само моторчето с графитената помпа /има да се запоят 2 проводника/. Целите модули са много варианти /по номер/ в зависимост от екстрите на колата, година на производство, работна честота на дистанционното и т.н. Ако се търси да се смени цял модул шансът да се намеи същия е много малък, но самата помпа вътре е еднаква при всички.