autoasist

Ми нормално, щот ако се окаже, че ремонтът е некачествен (не е гаранция, че клиентът ще я отнесе на Жан Валжан, а може да предпочете Киро вулканизатора), монтьорът я монтира обратно, колата ляга по гръб след една седмица и на въпросният монтьор в сервиза се изсипват данъчни/НАП/Инспекция по труда/Адвокати с претенции, пратени по инструкции на недоволния клиент, както се случва в една друга тема в момента. (Къде да не ходим)! Така е и с кормилни рейки, компресори и разни други сложни и скъп иза рециклиране компоненти!

Това е възможно да е така, донякъде от разликата в октановото число на горивата - газ бензин, от там също така и необходимостта от различни мм между електродите на самата свещ. Ето защо е възможно поставените ви свещи от споменатия от вас сервиз, да е правилното решение при автомобил с газова уредба.

BRISK за LPG -цена около 13 лева на бройка. NGK пак за LPG - цена около 24 лв бройка. Цени - клиент. Изкарват около 35 к.

Не са формулки, закони са и са няколко, (което е особено важно по принцип, които се изразяват чрез формули), а и в общи линии демонстрираните познания според мен са придобити очевидно практически на проба / грешка. Не се заяждам, но когато Grizzly говори на тази тема, редно е да се мълчи в ъгъла. пИтъра е пригласяща струна, която в случая може да звъни, без да я натискат, има какво да каже, макар, че е лаладжия по принцип. Четох долу в D3 раздела едни щуротии точно по тази тема със зареждане на акумулатор и горещи клеми, редно е някой специалист да им светне лампата на ония момчета, преди да се изпозапалят в движение. От опит го казвам.

Каратисти беее. Всичко с бой оправят. Момчето на Раковска и Сливница по спомен се казваше Краси и отговаряше на телефон 0888 892 924 и още един телефон, но не съм звънял на него - 0888 56 23 97 - Киро гр. София, ул. Георги С. Раковски №39

Средна консумация на подобни устройства по време на запис около 1000mAh, а в режим на изчакване 300mAh. Смятате колко часа не се кара колата, ако записва постоянно регистратора, а вашият по спомен записва и ако акумулаторът не е първа младост, то той може и да кляка. Ако например имаме консуматор, който употребява 3A (три ампера) ток, свързан към акумулатора, без да имаме работещ двигател и алтернатор, който да го зарежда, то минава време и напрежението на акумулатора спада до стойност, от която нататък е вредно да го разреждаме, това обаче при здрав и изправен акумулатор не се изразява в 12 часа. Времето, за което акумулаторът е бил способен да захранва 3А консуматор е примерно 20 часа. Умножаваме едното по другото и получаваме капацитет от 60 амперчаса. Ако същия акумулатор го заредим и го натоварим с 2А консуматор, той ще го захранва 30 часа (60Ah / 2A = 30h). С 1А консуматор - 60 часа. С 10А консуматор - 6 часа. Изобщо, (капацитет, амперчасове) = (ток, ампери) X (време, часове), а ако смятаме обратно, (време) = (капацитет) / (ток). Следователно, ако вашият акумулатор е 100 Ah, но вече е старичък, имаме консумация от 1А само от регистратора, без да броим останалата електроника на този автомобил, която и без това си черпи прилично. (Повече от последната здрава, това е сигурно), което значи, че приблизително около 1,5А изчезват на час от вашия акумулатор. Ако карате на кратки разстояния (алтернаторът няма необходимото време да възстанови изразходваното при паленето, което е около 2Аh на всеки опит) и имате включени прекомерно много консуматори (подгрев, парно, радио, фарове, радиомаяк, радар за нисколетящи голфове, минометен гранатомет с бутилки минерална вода и др.), в добавка - акумулаторът е стар, то нищо не пречи индикацията на стрелките да показва, че е време за нов акумулатор. Поздрави!