Jump to content

autoasist

Members
  • Мнения

    1455
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от autoasist

  1. Колега, вие не четете ли случващото се в този сервиз? Препоръчвам ви да се ориентирате към друг такъв. За да не ви боли главата после. Според мен последвалия избор в Порше е правилен.
  2. И то е? Ако може и за лаиците нещо под сурдинка?
  3. Може и перката да не е от метал, а някаква смолиста композитна изработка и да превърта в оста, при натоварване, което може да се изразява в бързото въртене от ремъка отпред и в съпротивлението на антифриза в двигателя.
  4. Това с връзването на масления охладител не е удачен вариант при шестаците, от личен опит го казвам, особено ако изпарителя е над нивото на самия маслен охладител. Изпълнението на VBI с троиници към парното е макар и по-нелицеприятно, най-доброто решение при тези коли, още повече, когато климатроника затваря с клапан притока на антифриз в радиатора на парното. Имах идентичен с този проблем, когато изпарителя ми беше вързан на масления охладител. Вариант едно е същия да бъде преместен на нивото на масления охладител, максимално близо до самия охладител или да бъде превързан в горната схема, описана от VBI.
  5. На еските са син отпред и зелен отзад, под банк 1. Лошото е, че тоя синия го няма вече, по спомен завършваше с буква Е и не знам този, който е черен и е без буква Е дали е съвместим. И двата са по 50 тина лева и е хубаво да се пазят. За това питах за кода на мотора. Иначе вакуумите са така, сега гледах, просто карантията при теб е подредена по - иначе.
  6. Хм, това с вакуумите при теб - странно, онзи вакуум от колектора ли излиза? КАкъв е кода на мотора? АНС ли? Защо температурния датчик е черен, а не син? Този на БАНК имам предвид?
  7. Иии това е точно 2.5 TDI в А8, а не например 4.2? Вероятно е така, но само ако си братовчед на Ханибал или поне далечен потомък на Ванда фон Захер-Мазох.
  8. Само казвам кво съм чувал. НЕ казвам, че е така.
  9. Ако може да е мултитроник, направо? Да е кефът пълен?!
  10. Чувам и негативни отзиви за сина на баба Мара, между другото. Киро или там как беше.
  11. Сваля се всмукателния колектор и му се сменят гарнитурите на капаците. За целта се развиват винтовете. Може и със силикон да се залепят, ма е малко #реднекстайл. От там смуче въздух, по принцип.
  12. Както казах ПО-ГОРЕ, блокът на 20 16 V е различен, ама кой да чете. Там и хода на буталото е различен от останалите 8 клапанови мотори. Изобщо 20 16 V, - АСЕ и 6А, доста неща са различни от останалите четири цилиндрови двигатели.
  13. @loshdancho знам ве, ти ше набухаш възглавници.
  14. Нали говорим за D2 на А8 или греша? Не смятам, че пружини от А6 ще станат на А8. Ако говорим за А8 обаче, смятам, че най-удачно е да се гледа по цветови код, но 3,3 е нелош вариант. Историята познава и заварка на болтове междну навивките.
  15. Един вид пружини от дизелова а8 ца са неоправдана инвестиция, за предпочитане е подложката!?
  16. Флекс и 10 минути работа на калник. Това с буксите е също толкова лесно, белия кабел е за дългите, жълтия за късите светлини. Кафевия е маса, синия е за габаритите.Мигачът е отделна секция, няма нищо сложно, просто се превръзват по съответните пинове, за да паснат цветовете. За човек с елементарни познания, не е необходим и мултицет.
  17. Блоковете са еднакви, с изключение на 20 16V
  18. А не е ли по-лесно да си вземете други пружини, които не са смачкани? Често бензиновите коли са претоварвани системно от непредвидени тежести, като например газови бутилки. Аз бих взел от дизелова 8 ца, при това ако е с пълния ел пакет седалки, още по-добре. Съобразно цветовите кодове в етката може да се ориентирате.
  19. Виждал съм резервоар, който е смачкан като фльонга от задръстена вентилация. В повечето случаи е вакуум наистина и е свързано или със запушване, или с повреда на рециркулационния клапан.
  20. Ии между другото, изобщо не е вярно.
  21. Няма проблем, еднакви са.
  22. Действително, allroad -а на базата на С5 са с ЕТ 25 при 17 цоловите джанти
  23. Само заради "обдухването" ли?
×
×
  • Create New...