astonix

Значи компресора е втора ръка, но го свалихме от приятел пак с 8п и лично видях как работи предния ден този компресор. Затова ме съмнявам да евтулка или клапана, понеже и като данни в проценти във vcds показва в норми проблема е идващия към него ток, който не знам от къде се управлява. Ще е много каръшко да излезе този клапан, та затова разпитвам.

Фреона и маслото са заредени, притискалтеля си е зацепен лагера върти свободно, регулиращият клапан, както и пресостата работят в норма. Перките на кулера въртят и двете. Проверих с друг работещ контролен модул от колега (климатроник). Проверих и електрическия нагревател, защото нали и той дава проблеми понякога. Няма изгорели бушони при мен. Релета не знам как да проверя а и не знам кое може да отговаря за климатичната система. Имаш ли някаква схема/диаграма на електрониката? Към Регулиращия клапан Н280 просто идва слаб ток 0.032~0.040Ампера като VCDS показва като минимални 0.050А за работа, при колега измерени са 0.600А на буксата. Кое може да е останало като непроверено понеже не съм запознат със системата?

Къде седи този клапан? В самия компресор който е или по системата някъде и от къде го взе?

При мен проблема, както и при много колеги, че като я караш леко в града, се задръства геометрията на турбината и от там вдига голямо налягане при по-високите обороти защото не може да отвори перата? След като я свалих и изчистих проблема изчезна. Вече 7-8 месеца карам само градско без проблем. Иска си просто да и даваш гас.

Имам същия проблем в момента, на VCDS ми изкарва 9 волта и 0.032Ампера, и аз пуснах тема за това, но не съм пробвал с директен ток от акумулатора. От контролера на климатроника какво ще рече?

Забравих да спомена, че изкарва грешка 01232 Open or Short to plus.

Здравейте колеги, сравнително нов съм във форума и не успях да намеря подобна тема с този проблем или решението му. Ако има такава, моля да я споделите и съответно махнете моята тема. От както имам колата климатика не е работел. Преди време само го бяха измерили за налягане и съответно нямаше. Сега смених компресора, системата държи налягане от 8-9, надухме я на 14.5 бара с азот и не изпуска. Съответно след това напълнихме около 200гр. фреон но компресора така и не тръгва. При замерване на конектора към компресора - при изключване на ECON пуска 13.. волта и след около 5-6 секунди сваля на 8-9волта. На VCDS показва че към компресора отиват 0.032 А и като минимални за работа 0.05А. На колегата от когото свалихме компресора изкарва от сорта на 0.600А, а и точно защото свалихме компресора от него не смятам че е този клапан(N280). Съмнявах се дали не е слаба маса към буксата, защото това прочетох в чуждестранни форуми, но и не измерих на ампераж а само волтажа, като плюса беше в буксата а маса директно от акумулатора - тогава отново от 13 пада на 8-9 волта. Някакви идеи? И ако може някой да спомене(тагне) bsdnikolv, понеже съм чел негови теми и явно знае за електрониката на тази кола. Благодаря предварително! bsdnikolov

не съм много на ти с авто електрониката да не кажа хич.. Може ли обяснение на кратко какво е как да го проверя или къде да отида за Варна евентуално П.П Колегата с когото гледахме на VCDS каза, че не сме прекодирали нищо.

Здравейте колеги, колата е а3 8п 2004. Уж се опитах да оправя познатия проблем с нагревателя, свалих го, занесох го в телефонен сервиз /където уж разбират от микроелектроника/ направиха го, работи 2-3 дни на студен блок духа топло. След това не мога да изключа ECON копчето поне до 75 градуса, а то и след това вече не се включва. Когато покарам колата студена с включен ECON да речем 500-1000 метра, тя няма време да загрее кой знае колко, след това я оставя изгасена за около час и отново запаля - мога да спра ECON-a. На вагком не дава грешка да е изгорял нагревателя като преди това. Когато махна бушона който е отпред до акумулатора, няма проблем с копчето ECON. Когато е загряла също няма такъв проблем. Някакви идеи от какво може да е, или да сваля отново и да проверя платката? Благодаря предварително!