audi+
-
Мнения
770 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от audi+
-
Получава се детонационно изгаране на горивната смес , спад на мощност и прегаряне на свещи и други компоненти.
-
Ако водачите са зле , километрите са достатъчни за износване на сегментите съответно като ги смениш си сменяш и биелни лагери.
-
https://autoprofi.bg/mahovik-za-audi-a6-avant-(4a-c4)-25-tdi-3894-p1094713.html
-
Може да разшириш търсенето /https://www.dieseldb.info/0414720214-038130073q-vw-bosch-unit-injector-system/
-
Провери свещите и релето за подгряване , все пак не са поставени само за зимна експлоатация.
-
Ауди а4 Б8 2.0 тди 143 кс изгасна в движение и не пали!
audi+ отговори в темата на Румен Хаджиев - тип B8
Замери налягането на помпата. -
Възможно е виенето да идва от някоя ролка по ремъците. Ако е от турбината трябва да е доста износена и компресорното колело да опира в корпуса.
-
Спад на течност в казанчето.
-
Извади и постави батерията и пробвай.
-
-
Първа прелива, за това компютъра е реже и е на минус , но до -2.00 е в норма.
-
Защо са се износели пръстените за 15 000км ?????? Снимка на добро легло на инжектора , втората снимка е на износено легло. Вижда се при свален инжектор , отделно по самия инжектор има доста протрит метал , трета снимка.
-
Принципно трудно ще постигнеш максимални резултати със стария вал , износват се гърбиците които задействат инжекторите. За 1.9 знам за регулировка само на 180 градуса , но се използва индикаторен часовник , за да е точна. Колкото синхронизацията е в плюс , в рамката на допустимото, колата е по пъргава а разхода по висок.
-
Да може да се кара до 9 , но мощността ще е под 100 коня.
-
Не случайно си намерил 10w40 , предния собственик е минал на икономичен режим. Загряваш мотора до работна температура 90гр и вадиш щеката за масло , не трябва да пуши. Форсираш няколко пъти до 4000 об , от ауспуха не трябва да да излиза синкав дим. По ауспуха може да има сажди , но не трябва да са мазни от изгоряло масло. Всяка компресия под 10,5 бара е за ремонт. Разлика от 1,5 бара на цилиндър е за ремонт.
-
Стоповете провери ли?
-
Горния клип е само за почистване на инжектора. Ето пълен ремонт и тест.
-
Най добре всичко да се захрани след контакт или на междинно положение с изключение плюсовия кабел на паметта.
-
https://www.b-parts.com/auto-parts/engine-transmission/rear-differential-audi-a4-b6-8e2-25-tdi-quattro-ets-sin-soporte-manual-6v-2000-2001-2002-2003-2004-2005-4412299
-
Да , ако усилвателя е свързан на постоянен плюс , работи и има консумацията която описваш.
-
Според мен проблема идва от постоянно захранения вграден усилвател на автомобила.
-
Ако е това моторчето е с верига. https://www.yetiownersclub.co.uk/d2/uploads/467/Audi_Self_Study_Programme_485_-_1.2l_TFSI_engine.pdf
-
Имат проблем с веригата , оригиналната карала 50/60 000 , прескача и удря бутало. Новите вериги са усилени карат по 100 000. Отнася се за TSI моторите , TFSI са с ремък.
-
Той поема движението на мотора при тръгване и спиране на автомобила.
-
Голям смях ..........
