liverpoolfan

@VBaliev, за съжаление колкото повече четеш, толкова повече ще се объркаш. Както си разбрал PCV-тата се делят основно на два вида според налягането им - такива на 30 и 150 мбар, като тези на 30 мбар се слагат на мотори до някой си месец на 2012, а тези на 150 след това. Ревизии от 2016та има и от двата вида (30 и 150), а софтуер се налага единствено, ако сменяш PCV на 30 мбар с такъв на 150. Интересното е обаче, че ако моторът ти е произведен преди 2012 по ЕТКА няма да ти излезе PCV на 150, а само на 30 мбар и тогава съществуването този софтуер е напълно излишно. Така стана и при мен. Знаех много добре за двата варианта на PCV и исках да сменя от 30 на 150 мбар, но по ЕТКА ми излезе единствено PCV на 30 мбар и нищо друго, затова и сложих клапан с код, завършващ на AC, като не съм сменял никакъв софтуер. Дали е било грешка - не знам...може би щеше да е по-добре да сменя от 30 на 150 и да заредя нов софтуер, но нито по ЕТКА излезе такава част, нито със софтуера не знам как бих се оправил. 😃 П.С. Четейки това мнение на ВЕСКО се чудя дали разкисването на сегменти е възможно да повреди нещо и някой във форума би ли се захванал да го направи срещу заплащане, че ме е страх сам да го правя, ако някога се реша, а ми е интересно дали ще има ефект и смисъл. Смяната на гумичките на клапаните трудоемка ли е за този мотор и някой правил ли го е?

Течът се оправи с купуване на щека. 😃 Иначе ми показваха, че е омаслена задната част на двигателя, до колкото разбрах от капаците на веригите или нещо подобно, но по-важното е, че този сензор доста ме е послъгвал. Маслото на щеката е до средата, а на mmi е на минимум...ще се сменя сензорът, няма как.

Като я закарам на сервиз ще се чуе, но определено нещо тече от тази кола...Иначе преди да сменя PCV-то имаше жесток нагар по накрайниците на ауспусите, като даже си личеше как изгорялото масло образува слой подобен на грес. Сега нямам такива проблеми и накрайниците ми са чисти... Ясно е, че докато не я закарам някъде нищо няма да направя, та ще гледам другата седмица какво ще стане.

Докато беше още светло ходих да поогледам пак колата. Струва ми се, че от някъде тече масло... Има едно омасляване около подкалника на предното колело пред пасажера, а като погледна отдолу кората и тя ми се струва напоена с масло.

Би трябвало да е на толкова...Колата е внос от САЩ и на 140к я блъскат и обявяват на търг, та съм склонен да вярвам, че е на толкова. От Стара Загора съм, та ще мисля за майстор, че до София сякаш не ми се кара отново... Иначе в момента няма никакви грешки след смяната на свещите. Старата свещ на 3ти цилиндър си беше почернена и имаше нагар, но не се знае кога за последно са били сменяни. Та проблемът не мисля, че е от свещи или бобини, защото вече седмица след смяната на свещите нямам проблеми с грешки или вървенето.

Мерси за съветите. На 149к км. е колата. Много ме е яд как тръгват да се развиват нещата и на липсата ми на късмет с този автомобил явно... Аз на първо време трябва и да измисля къде ще се ремонтира тази кола, но засега явно малко ще постои в гаража, че от седмица напълно ми се развали удоволствието от притежанието й...

Добре, а това с мотор втора ръка не е ли доста рисково? Не ги разбирам толкова нещата и затова питам...има ли някаква вероятност да взема друг мотор или както каза колегата само долна част и пак да е в лошо състояние?

Значи да търся нов двигател или да правя този? Не разбрах...

Здравейте! Ново 20 има при мен. След като последно бях писал тук разходът ми на масло беше паднал поне на половина по мои сметки до около литър на 2к км. Миналата седмица ми направи проблем - имах мисфайър на 3ти цилиндър, а грешките бяха : P0303 00 [101] - Misfire Detected и 7948 - Cylinder Disabling P130A 00 [101] След смяна на свещите проблемът се оправи и съм нямал проблем с колата до днес. Отново ми светна надписът да долея 1л масло, а й бях долял около 600мл преди 270км! Това вече ме навежда на мисълта, че имам все още проблем. Вакуум на капачката на маслото нямам, накрайниците ми не са така мръсни и "мазни" като преди интервенцията по смяна на PCV-то. Чудя се дали някъде няма теч на масло, но аз поне такова нещо не мога да видя... Чух се и с майстора, който ми прави колата, та той ме посъветва да си видя на живи данни дали има още мисфайъри, защото се съмнявал за прецакан инжектор на 3ти цилиндър и заради това да ми гори толкова масло. Колата грешки не записва, но при малко на брой мисфайъри можело и да не запише... Та някой мнение по казуса има ли? На всичко ще съм благодарен.

Да, свещ се оказа. Със смяна на свещта на 3ти цилиндър всичко се оправи. Смених и останалите профилактично, че и на тях рано или късно ще им дойде времето.

Здравейте! Днес колата ми направи проблем. Става въпрос за 3.0 TFSI. Цял ден я карах без драми, но преди няколко часа след като отново се качих да шофирам, при излизане от дома ми направи следното: Започна да се тресе, да прекъсва, да работи неравномерно и да няма мощност. На таблото светна единствено EPC лампата и това беше. Върнах се възможно най-бързо, като не съм я карал повече от 200-300 метра. Повече не съм я палил и не съм я пипал. След диагностика излязоха следните грешки: Address 01: Engine (J623-CGXB) Labels:. 06E-907-551-CGW.clb Part No SW: 4G0 907 551 A HW: 4G0 907 551 A Component: 3.0l V6 TFSIH07 0010 Revision: --H07--- Coding: 0A2A0032052600060000 Shop #: WSC 02311 785 00200 ASAM Dataset: EV_ECM30TFS0214G0907551A 003011 ROD: EV_ECM30TFS0214G0907551A_003.rod VCID: 275D4E9B5EED1DBE72-8072 2 Faults Found: 6352 - Cylinder 3 P0303 00 [101] - Misfire Detected Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 149339 km Date: 2021.05.11 Time: 19:21:18 Engine speed: 2320.00 /min Normed load value: 90.6 % Vehicle speed: 32 km/h Coolant temperature: 54 °C Intake air temperature: 32 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 13.609 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine speed: actual: 2368 /min MAF_ENVD: 838.84704 mg/stroke Coolant temperature (unfiltered): 54.75 °C Engine: operating status: PL T_AST_ENVD: 102.80 s Vehicle speed: actual: 32 km/h 7948 - Cylinder Disabling P130A 00 [101] - - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 149339 km Date: 2021.05.11 Time: 19:21:19 Engine speed: 2524.00 /min Normed load value: 76.5 % Vehicle speed: 33 km/h Coolant temperature: 54 °C Intake air temperature: 32 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 13.609 V Unlearning counter according OBD: 40 Engine speed: actual: 2496 /min MAF_ENVD: 860.63527 mg/stroke Coolant temperature (unfiltered): 54.75 °C Engine: operating status: PL T_AST_ENVD: 102.80 s Vehicle speed: actual: 33 km/h Readiness: 0000 0000 Очаквах да са свещи или бобини, защото на място си работеше по-грубо, тресеше леко и нормалните симптоми на свещи/бобини. Имам следните въпроси: Трябва ли да се притеснявам за нещо повече от свещи/бобини, защото тази втората грешка не мога да я разбера изцяло. Мога ли да закарам колата безопасно на ход до официален сервиз, който е на около 5км. от колата. Някой от вас сблъсквал ли се е с това? Поздрави!

Ползвам препаратите за почистване и смазване на K&N и съм доволен. Моят препарат за смазване на тип аерозол, а този който ти си качил на снимка сякаш е от другия тип (пяна), но до колкото знам не се различават особено. Иначе препаратът за почистване си е обезмаслител и повечето хора около мен ползват Меглио или други марки, които се намират по магазините. Аз също съм пробвал с други обезмаслители и всичките ми вършат еднаква работа, така че и да не вземеш оригинален почистващ препарат на K&N няма да е нещо фатално, но хубав препарат за омасляване ще ти трябва и затова поне него си вземи. Дано съм помогнал. П.С. Иначе мога много лесно да обясня какво имам предвид под "наиграване" с доставки от чужбина. Не става въпрос за плащане на мито или ДДС, а по-скоро за разправии с куриери, едни огромни такси за транспорт или освобождаване на пратки, занимавки с митничари или агенции за представяне пред митниците и т.н.

Здрасти! Като поръчва тази high flow тръба от сайта на JHM имаше ли проблеми с доставката, митници и плаща ли ддс или мито? Наиграл достатъчно с митници и куриери, и вече се изприщвам като трябва да поръчвам стока, която е извън ЕС.

MachineSpirit, заповядай: цък!

С дифузьор съм се снабдил, а накрайниците ги чакам да пристигнат, та 100% ще правя промени, няма да й се размине на колата. Иначе мерси за съветите, определено ще ги имам предвид нещата. 🍻 П.С. Ако не ти е голяма играчка качи някое ново видео, че няма да имам само аз интерес към него.

zhelyazA6, крайната ми цел е да извадя малко по-добра визия, защото в момента съм с възможно най-смотания заден дифузьор (ако може изобщо така да се нарече - този черния) и една идея по-добър звук. Гледам доста S4-ки в нета, че вадят звук, но съм и наясно, че няма как да звучи като осмак или пък като S4-ка. Затова гледам и по-малко промени да направя по изпускателната система, за да не ми се получи дроун в определен диапазон или пък да е прекалено шумна, защото пък така според мен се губи и целия смисъл на този тип автомобил. В крайна сметка, ако съм искал нещо по-спортно да си бях взел S-ка... За cold air-a реших да послушам P_PETKOV и да си сменя само тръбата от кутията към дросела. Гледах за пробиване на кутията, но не знам дали ще се реша на това нещо. За останалия тунинг ще се задоволя само с ремап на мотора и евентуално на кутията. Гледал съм ти клиповете в Тубата и доста добри резултати си постигнал, та се каня да ти звъня и разпитам за услугите ти.

Ясно, разбрах те. Не целя много коне и мисля да се задоволя с ремапа, промяната в интейка и частично преправяне на изпускателната система. С последното целя малко по-добър звук и визия (засега съм намислил да премахна средния резонатор - т.нар. "куфар", а на негово място ще сложа X-pipe. Също така ще направя по още един допълнителен отвор във всяко от крайните гърнета, за да премина от 2 към 4 накрайника.) Иначе спортен филтър имам и в момента на Пайпъркрос, но честно казано не се бях замислял да сменя само този Throttle Body Inlet Hose. Дали ще има някакъв ефект в звука и пърформънса?

Защо мислиш така? Няма да има особена разлика между въздуха отвън и този в двигателния отсек ли? Иначе ремап нямам все още. Искаше ми се първо да си преработя част от изпускателната система, да сложа евентуално cold air intake-a и тогава да се ремапва.

Здравейте! Някой монтирал ли е cold air intake кит на 3.0 TFSI и ако е монтирал би ли споделил как, какъв и от къде е взет? В САЩ има доста варианти, но за Европа почти няма производители. APR и Revo предлагат за S4, но ме притеснява дали ще може да се монтира тази преграда, която прегражда филтъра, а смятам, че си е доста нужна, понеже без нея се опасявам, че ще дърпа повечко топъл въздух от двигателния отсек. П.С. Харесал съм си този кит, но доставката до България не знам дали е възможна: цък!

Аз от началото на годината зареждам само 100 октана на Шел. Реших да пробвам, защото уж бензинът им е вносен и бил най-добрият в България...поне според хорските думи е така. Цената му е и с около 10ст. нагоре от останалитe алтернативи по другите бензиностанции, което също ме кара да мисля, че е една идея по-добре. Преди това съм зареждал само на Лукойл, но честно казано не мога да усетя особена разлика, нито във вървеж, нито в разход. Моето каране е подобно на твоето със 60-65% градско, а извънградско гледам да карам по ограниченията или до 110-120 макс. Средният ми разход за последните 3к километра е 13,5 / 100, но нямам стейджове на мотора, а и купето ми най-вероятно е по-тежко от твоето. Та 15 / 100 разход при теб на 400+ коня кола може би е нормален, не знам... Все пак зареди няколко пъти на Шел и виж как ще е. Също така имат атрактивни отстъпки и съм с 2 ръце за тях.

Ако реша да сменям фабричните си 18ки с по-леки 19ки какво ще ме посъветвате? Оригинални RS-джанти ли да търся или афтърмаркет джантите също не са лоши? Гледам доста бутат тези JR-Wheels, а и имат спортна серия (9-10 кг на джанта). Това изобщо окей ли е и някой има ли представа колко тежат едни фабрични 18/19 цола и колко тежат едни 19 цола от RS (само джантите, изключваме гумите от уравнението)?

Да, хубаво би било да почистят каквото има, но за съжаление нито съм бил в сервиза, нито съм се навирал при механиците, докато са ми правили колата. Няколко пъти казах да погледнат да течове, нагари и т.н., то накрая вече става прекалено да говоря като черна станция по телефона за едно и също нещо. Още повече, че колата стоя 7 дни разглобена някъде, защото имаше проблем с доставката на части и трябваше да чакам тръбичките и някакви други неща чак от Германия. Както и да е, де...Направили са каквото са направили дано поне всичко да държи и да ми се оправи разходът. Иначе собственикът на сервиза ми сподели, че поне още 5-6 такива двигателя са правили, както и няколко 4.0 TFSI, та за по-старите версии на PCV-то можело да се каже, че на 50-60к км си ставали консуматив.

Това за чарджъра може и аз да съм си го съчинил честно казано, но определено ми казаха, че никъде нямало някакви големи нагари или нещо, което има нужда от почистване. За съжаление не съм супер подготвен откъм техническата част и за част от обясненията и писанията ми си имам сам вина. Снимки не са ми направили за съжаление, исках и аз да видя, но това е.... За флъша знам, то и такъв мисля да използвам, че онези останалите със силните химии може наистина да повредят нещо, доколкото знам. Сервизът е "Тренд карс". Като цяло съм доволен от управителя и от кореспонденцията с него + отношението. Гледам да съм обективен като цяло, но не мисля, че са ме излъгали за нещо, а и уж "наш" човек ме прати там, та съм доволен от момчетата.

За почистване на нагар по клапаните и чарджъра изрично бях помолил като оставях колата, но така и не се е стигнало до него, защото двигателят бил уж "чист" и нямало нужда. Питах и дали да правя флъш на мотора, но отговорът и реакцията на собственика на сервиза бяха малко негативни. Иначе не е тайна колко ми е излязло, разбира се. 970лв беше всичко - трудът беше около 320лв, а останалите 650лв са отишли за части ( PCV, тръбички, уплътнения, съединения и т.н. ). Като цяло очаквах да ми струва повече, защото предвиждах минимум термостат да се смени, а дори и водна помпа, но така и не ги сменили, защото били сменяни преди 40-45к километра и нито нещо тече, нито загрява бавно.

Здрасти! Смених го, но не съм писал, защото съм минал около 700 км. от тогава, но все пак разликите са видими (да чукна на дърво ). Като оставих колата в сервиза ги помолих да прегледат обстойно нещата и да не се пестят пари откъм части или интервенции. След ден собственикът на сервиза ми звънна и каза, че клапанът е бил пукнат, заедно с тръбите около него. Толкова са били "изпечени", че при свалянето са се счупили (показаха ми си като си взимах колата и наистина не изглеждаха особено добре). Заради тези проблеми колата е хвърляла много масло - около PCV-то е било пълно с масло и даже в питите на компресора и самият компресор имало масло (тук не знам дали съм го разбрал правилно, но по негови думи е било доста зле и омаслено всичко). Валовете иначе били добре, нямало особен нагар по чарджъра и т.н. След като я взех поизмих старателно накрайниците на ауспусите. Преди бяха целите омаслени и изглеждаха постоянно някак мокри. Сега почти не са се изцарали и единствено наблюдавам нормален нагар, без мазната част. Честно казано се надявам да се е оправил драстично този мой проблем, но смея и да мисля положително. Ще пиша регулярно ъпдейти, за да държа хората в течение. Друго не се сещам, ако някой има въпроси ще се радвам да помогна. П.С. Сега ми дойде на акъла, че освен изключително силния вакуум на капачката на маслото се чуваше и някакво леко виене или свиркане, което ми обясниха, че също е било от PCV-то, та ако някой се чуди дали клапанът му е за смяна може да се позаслуша за този звук и да провери за вакуум на капачката при работещ двигател. Решил съм и след 1-2к километра да сменя и маслото от RCS с VST, за да видя как ще се държи, като все още се чудя за флъш на мотора, защото отзивите наистина са доста противоречиви.