ppireff

Вероятно неправилно зацепена верига. Проверете дали ролерите на веригата са точно 16 между белезите на валовете!

@BBRemapping Колега, аз съм от Враца, пиши на лично да се разберем.

Бобини и свещи сменени/проверени ли са?

@CVT От ОЛХ поръчвах няколко пъти, не работеха. Дефектна партида може би. Отворих ги, не са запоили + и - на USB кабела, след запояване работят. Не мисля че някой който тепърва навлиза в нещата, ще го отвори да си го оправи сам.

@miro299 Трябва ти VAG Commander, не само програмата, но и кабела с нея. С кабела на VCDS няма да стане. Можеш да си вземеш от тук https://sklad66.com/cms/VAG-K-CAN-COMMANDER-Full-1.4.html

Ако няма теч, вероятно механизма на бравата е заминал.

Провери за теч на вакуум до бравата на багажника. Можеш да го отвориш с дистанционното защото то отваря с електромотор, не с вакуум.

Няма как да го пренавиеш, на пластмасовия водач на жилото има жлебове, мисля че по 2 оборота се навиваше от всяка страна.

@inkasa Премери съпротивлението на изводите на нивомера с мултицет, докато го местиш бавно по цялата скала. Идеята е да се провери за прекъсване, визуално е трудно да се прецени. Ако е добре, замери от пин 5 на синята букса на таблото и земя съпротивлението (~47 ома на празен резервоар, тоест крайно долно положение на нивомера), разклащайки обувките на нивомера. Ако играе, ги запояваш. За по-лесно с VCDS отиваш в меню 17, канал 2 или 3, втора и трета колона показват литри и съпротивление.

Първо погледни реле 109, старата ревизия има студени спойки, палиш без проблем, гасиш и няма палене. Таблото вероятно е Jaeger, всеизвестните боклуци, играенето на стрелката с гориво може да е от самото табло, ако е започнало да се скапва. Ако е финиш, няма да пали заради имобилайзера, тези табла го дават този дефект. Възможно е да има и хлабава връзка между таблото и нивомера, създаваща допълнително съпротивление. Едит: Маркучите трябва не само да са проходими, а да са херметични. Ако влиза въздух, значи връща гориво, за това и не пали.

Ако таблото е Jaeger, което е почти сигурно, няма оправия. Потърси табло VDO, съвместимо с твоята кола, докато не се е съвсем скофтило, че в един момент няма да иска и да пали.

Имах подобен проблем преди време, оказа се че заводския усилвател на антената иска +12 волта захранване. Тоест усилвателите които се продават по магазините за електроника не вършат работа, трябва ти захранване за усилвателя на антената. В Елимекс продават, около 6-7 лева е броя.

@Krasi F Имобилайзера е в таблото, а приемника за чипа е в черния пластмасов кръг около контактния ключ

Искаш да кажеш че всички помпи са еднакви за А3 и всяка една поддържа дистанционно, така ли? Ето ги разликите https://www.digakom.de/dotcom/katalog.php?TYP_SORT=A&KAT_SORT=A3

Заблуждение, и кое е заблуждението? Ти кодирал ли си такава помпа че да знаеш? А знаеш ли че на всички помпи има опция да се кодират към дистанционно, а в същото време няма никой, защото софтуера им е еднакъв, а разлика в хардуера има? Че от всичките 20тина помпички които съм сменил 2ра ръка всички дават фира максимум до година след смяната? Евала че твоята е изкарала толкова, но явно си късметлия.

Изгоряла е електрониката или графитеното колелце е счупено? Защото ако е колелцето, е известен проблем на А3/Г4, и дори да купиш вакуум помпа, пак ще се счупи след месец два. Варианта е да смениш компресорчето в помпата с такова от Поло/Пасат, колелцето е двойно по-дебело. Обърни внимание и на номера на помпата, има значение ако си с дистанционно, някои не го поддържат, за това по възможност да е същия като твоя!

@Mu4MaHa Тя информацията не се извлича, зависи от колата. Колкото по-нова, толкова повече инфо за грешката дава.

@Krasi F При откачен модул на централното (вакуум помпа) стъклата не се вдигат или свалят, копчетата не светят, управлението им явно е в модула.

Здравей! От грешките виждам, единствената която индикира проблем с бууста е Р1547. Провери окабеляването и вакуум маркучите около клапан N75, както и самия него. Относно грешките P1237-P1240 означават, че веригата на инжекторите е прекъсната. Ако са актуални, не би трябвало въобще да палиш, така че според мен са махани инжектори без да е откачен минуса на акумулатора. P1602 често се записва при сваляне на акумулатор на контакт, за останалите провека на окабеляване/прецакани клапани.

@Mu4MaHa Само тази - 17608 - Boost Pressure Control Valve (N249) Mechanical Malfunction. Имай впредвид че дори и да работи като подадеш напрежение на клапана, щом има тази грешка клапана е за боклука.

Проблема е решен! Оказа се че n249 по някаква причина е повреден, но е факт че пускаше въздух когато имаше напрежение на буксата. Смених го с нов, и всичко заспа. Темата е за ключ

Ъпдейт. Рециркулационния клапан работи, задържа вакум, n249 също работи, щрака, съпротивлението между двата пина на n249 е 24 ома. Проверих и n75, здрав е си. "Fluttera" си остана, няма грешки по мотора. От какво може да е проклетото съскане?

Здравейте, колата ми е S3 8L BAM. От известно време наблюдавам следното - при отпускане на газта над 3500 оборота, се чува така наречения "flutter" звук, какъвто издават афтърмаркет blowoff клапаните. Огледах рециркулационния клапан, изглежда си е заводския, на Bosch. Ако правилно съм синтезирал каквото изчетох из нета, клапана не работи, а при отпускане на газта въздуха се връща през турбото. Моля за мнение!

Благодаря колега!

Здравейте, нов съм във форума, моля администраторите да преместят темата ако не е за този раздел. Настроих ГНП както смятах че трябва да бъде, и искам да попитам така добре ли е или иска още предварение? Милиграмите дали трябва да се свалят още ? Мотора е 1.9 TDI AGR 1999 година.