BECKO

Няма такива нещо, нещо не сте се разбрали …. сменя се маслото на торсена, номера му по спомен е нещо като G055145A2, потърси в интернет

Маслото за торсена (ако не ти е Ultra Quattro колата) може да се сменя, няма проблем … интересно защо от Порше са ти казали да смениш направо дифф-а - явно вие зловещо Иначе ако ги накараш, ще то го сменят там - въпроса е, че ако не се оправи няма да искат да носят гаранция / отговорност. Към 600 - 700 лева беше смяната, половината сума е цената на самото масло.

Ремонта на тая въртигумка / автомата ще ти струва повече от бюджета на колата - ако изобщо е ремунтируем тоя мултитрошляк, не се знае какво му е състоянието на конусите… А за до 5к лева не можеш да си купиш Ауди от това поколение, което да е в движение… смени марката

Разхода на масло по книжка е юридическа хватка … за са не ги влачат Ауди по съдилищата Различните колеги имат различно ниво на търпимост към харченето на масло… аз бих казал всичко под литър на 10 000 км. е напълно ОК, подминеш ли 2 л. / 10 000 км. определено има някакъв проблем.

Като отвориш предния капак се ресетира нивото на електронната щека… покарай ден-два и ще ти покаже ниво.

За да стигнеш до PVC клапана се маха чарджъра, съответно си е разглабяне ... и колата трябва да е изстинала добре, иначе всичко е напечено. Аз когато карах кола с тоя мотор правих процедурата в Порше, така че не мога да препоръчам сервиз от собствен опит.

Според мен го смени със 150 милибаровия, само можеш да спечелиш от тази промяна (дори и колата да не харчи сега масло)

Всички “модерни” дизели от това поколение имат шанс за стружки - заради алуминиевия корпус на помпата за високото налягане и слабото мазане от нафтата. На помпата има една цедка, там евентуално може да се провери .. но ако джамбаза е бил хитър и я е изчистил, а колата не гасне в движение като загрее (ако изобщо може да я покараш достатъчно дълго)… не знам как точно да се хване това преди покупката без да разглобиш половината кола / цялата горивна система.

A4 B8 няма бомба-дюза, всички са конУмрел... 2.0 ТДИ е най-евтиния за отглеждане Quattro-то е с торсен, постоянно зацепено в B8.... при фейслифта Б8.5 има Quattro Ultra, което е практически халдекс

Освен скоростите (там имаше някакви дефектни)... вземи си 1.8 - и той е прост и държелив, върви една идея повече и харчи по-малко

Закачи я на диагностика да видиш какви грешки ще даде, направете и едно замерване на компресия. Така само по описание на цялата драма едва ли някой ще познае какво и е точно

Новите ЕКУ-та са умни и ако не работи някоя свещ, ще има грешка по колата… даже мисля, че имат и някакви сензори за налягане в тях (не съм 100% сигурен, не карам дизели от бая години). Пак да повторя - за мен тоя тракалник трябва да пали на 15 и без нито една работеща свещ иначе зимата абсурд

Не, не е от свещите защото те не работят при температури над 4 градуса… Може би не ти задържа нафта в рейката и при първо палене и трябва време да навакса / нагнети. Или регулатора на налягането на горивото даде бъзика / да е зацапан / да има стружки от помпата. Включете някаква диагностика и гледайте исканото и реалното налягане на рейката - така ще може да проверите горната теория.

Като е пресечено маслото с антифриз се вижда дори на капачката, то става гъсто и лепкаво (като боза).

Според мен първата грешка е важната - доколкото знам, това е единия от подгревите на АдБлу системата, дава ти че е накъсо … Трябва някой, който се е занимавал с това да те насочи къде да търсиш… тоя подгрев мисля е в помпата на АдБлу-то. Има модул който контролира цялата тая история с пикнята, виж неговата букса да не е окислила…

Предно ли е колата и с какви скорости ? Иначе ще живне със сигурност, мотора си е много приятен след тунинг

Най- вероятно е магнитния датчик, който мери движението / разстоянията вътре в кутията ... той е накиснат вътре в маслото и след определен пробег се препича и умира. За съжаление за смяната му се сваля пак цялата кутия, иначе датчика не е скандално скъп.

Когато имах кола с подобен мотор, аз направих така: чарджър-а се води необслужваем, ремъка го сменях на 120 К когато смянях ролки и другия ремък заедно с термостата (всичко това като превантовна мярка, че термостата е под чарджъра и пак се иска разглябяне). Маслото в него само при разглябяне поради проблем на задвижването или ако се пробие някой от кулерите и се напълни с антифриз (поне аз така знам). На всички мотори на Ауди веригите са отзад и за пълна смяна се вади мотора или скоростите (със скоростите е по-лесно)

Да, купуваш си 8 клапаниво 2.0 ТДИ В7 - там няма балансиранс шафт в картера и задвижването на помпата кара повече или сменяш шестостена превантивно на няколко години (или го модифицираш, подсилваш и каквото ти хрумне) или минаваш на новия модел баланс шафт със зъбните колела (скъпо начинание) Всеки един от горните варианти (или комбинация от тях), е някакво решение на проблема … но с кола на 20+ години и неизвестен пробег си е чист късмет

Разкачай спокойно акумулатора, нищо не трябва даде кодира отново .. но е хубаво някой да държи тоя акумулатор “жив”, защото след 8 месеца престой може и да не запалиш (кодира се с ВАГКОМ само когато слагаш наистина нов акумулатор, а и става за 3 минути)

Добър избор.. въпроса е след 15 години на пътя колко пъти ще е обиколила Екватора и какви проблеми ще наследиш от предишния собственик

Или вътре в ЕКУ-то са заминали спойки и трябва да се отвори за да се презапоят… понякога и вода влиза вътре и всичко кородира

Да бе, 1.8ТФСИ в Б8 си е същия мотор от към сегменти както и 2.0 ТФСИ 211 к.с. ... няма го стария тръц в това купе

Да, има и други оплакващи се от виещи диференциали в Б9.. пробвай със смяна на всички масла по диференциалите

Най-вероятно маслото е поразредено с нафта, в следствие на чести регенерации на ДФП ... според мен е добре да го смениш като отидеш в Ауди, не само да ти дръпнат 200 - 300 грама и да те пуснат да си ходиш. И не карай с Long Life цикли на смяната ... макс 15к бих казал