janoar

събира ръжда на пода .... даже затрих ринговете някъде в калта.

Турбина, колектори, дюзи, кулер, турбопътища ф60, даунпайп ,мап, съединител и това ще е. Плочата става обаче за 2.7тт смалко магии и АРП шпилките ще станат🤪 Което беше по-смисления проект... с тия вложения, щеше да подминава душегуба като крайпътна гара. 🤣🤣

Запали, има съединител и... мотора е друг, стария след 6дни опити не можах да го запаля и помислих, че съм го разредил прекалено. С новия също не искаше да запали... Наско смени софта и Чудо... трака и си мели камъни като тривиален душегуб. Ся тъпото е, че може би и стария подкован мотор е щял да работи, и проблема не е бил в компресията... а в софта за автомат. Има съединител, работещ... направо не вярвам. Остават турбопътищата и ел. инсталацията. Циркулационна водна помпа че не иска да върти вода през турбината.

оффф, как ми наля...направо ме разплака. Пак си се фалиш с чужда собственост. Гледам тъпняка кара служебна кола до мивката и се фали как не разбира какво е кейлес и как работи. И тоя решил дами полива с думите сериозен съм... Дръжте ме, ше си режа вените след тази драма, която ме накара да преживея. Ся ми трябва инфо от елса дали аз AFB и AKN сегментите са еднакви с тези за AKE, BAU, AYM, BDZ, BDF, BDH, Продават ги като различни артикули, но размерите им излизат еднакви. 1сегмент восочина 1.75мм 2сегмент 2.00мм 3 маслен 3.00мм единствената разлика може да е в дълбочината на каналите и съответно широчината на самите сегменти (по-малък вътрешен диаметър)..но не пише нищо, а само външен диаметър 78.3мм. Идеята ми е да си ползвам моите сегменти с буталата от AFB че са чисто нови и са 200лв излишен разход.

ЩА замОла да не си даваш мнението за неща, които не разбираш. 3,0тди комуникира по Сan шина 2.5 по Kline това е балкан разлика само там ве сериозния. Съединител, захват, скорости, тампони, колелтори, турбина...всичко трябва да се гради на ново. Гледай си таксето и оправяй татковината, там си силен. Намерих бутала от афб (стари), две гарнитури трябва да поръчам от Лясковец или беше Г. Оряховица и съм...отново на проби.

Вашия банков кредит е срочно изискуем.

Мотора е с рингове, блока е с канали и е повдигана главата. А и това не е бензинова кола...главата е равна, камерата е в буталото....колкото и да пилиш главата нищо не променяш, наймного да срешнеш клапаните в челото на буталото. Свирено е там. Има последен вариант. Бутала ит AFB 150кс. Най-катърските и тежки произвеждани за душегуб При АКЕ, степента на сгъстваване е 18 5 при АФБ 19.5 Ако не ги пиля... може и да имам някакво подобрение на компресията. Въпроса е да уцеля точната група размер. А нови не искам и да помислям... 280 на бутало някак си ми идва в повече. Чудя се какво да я правя. Варианти Три. На части Друг гол мотор Смяна бутала. БАСИ и турбината ми изкара акъла...след три акумулатора стопени...най-накрая прикюфка на бял дим. И всичката нафта събрана в цилиндрите потече през турбината...аййййй локва.

Ше викаме поп, няма да запали. Компресията е 18-21. Прекалих с разреждането. Ай поливайте и да да се свършва. 12к за могор и 8к за колата...в кофата.

Ще се пробва Релето... само на място ако се намери. Трябвало да има на него два кабела червен с черно... единия отива директно на стартера. Намерих го кабела, но влиза в инсталацията и... изчезна

начи не знам...едното било J207 Казват ми, че се пуска мост на силовите кабели и всичко е ОК. Обаче.. не било релето за стартера, а реле управлявано от скоростния лост и прекъсващо веригата на стартера. Тоест две последователни релета трябва да са според мен... ей какво прочетох..

Ударете едно рамо... Къде и кой номер е това шибано реле

Пичувии... Нище да въри стартер. Дейва... Не е прекодирана и има някакво реле за скоросния лост на автомата... и не знае, че не е на положние паркинг. И ... не иска да завърти на ключ. На късо върти. Борбата е безмилостно жестока.

Ако не...ще боцна друг мотор, Ще ползвам само турбина, колектори и даунпайп... Дейва ... И даунпайп има ... 57мм-63мм-76мм

Утре-другиден ще взривявам....Търси се оператор-сапьор с бронебойно облекло и скоростна камера(застрахована)😜

Думата хоби ти е чужда, за това ти е притеснително. Още в самото начало казах, бюджет няма нито срок. Иначе срок... някъде към август може би ще е в купето. Има човек за изработка на даун-пайп(две меки връзки 3v-band скоби две редукции и едно коляно с фланец) + цяла генерация цената е фрапираща... Турбопътища, инсталация, стойки, маркучи, за радиатора за маслото, Maп, буст , тенекиджия, боя... и куп дреболии, дето още не знам. Ае още 2-3-5к ще отидат. Срок няма, да запали, другото е лесно. Ще го пробвам, само да влезне в купето, без вода и турбо и...без нищо. Само да бръмне. Че вече не знам.😆😆😆 Ето малко фън с душегуб три турбини 420кс на колела Финланчето вече се движи

Стигнах до тук.... поредно пробно сглобявяне #67 Заварките готови,, човека взе парите и каза...ще държи.😁 Водите, ток... мотора йок Направих изход за измерване на бекпрешър поне за настройката. Т Та сега да питам.... Въпрос за измерването на EGT . Резба на топлия охлюв14мм стъпка... не знам Имам EGT сензор от 3.0тди пасва си точно, от там е бил. Да ама .... неАм уред да показва. Та...питанката. Дали тоя сензор ше сработи с афтермаркет уред. Ако не сработва, ще трябва да купувам и нов EGT сензор. Ама ...колко вида резби има на тоя сензор. Че не пишат никъде каква е резбата на китайците. Че не ми се разглобявя пак турбина да и правя нори резбови втулки и драми.

що задаваш отговори?

Значи трябва да премеря тези 10-11мм на лагера на колко работен ход на вилката отговарят. И дали това ще се вмести в целия ход на помпата за да отделя при избутване напред и същевременно да поема назад изкачането на слънцето заради износването на феродото. Тоест, дали с тази дистанционна втулка съм на правилното място

Стига да запали.🤣

Ще се заемеш ли със софта, когато стана готов. Трябва да се надуе без да се жали

Хм, мерси. Пак ще меря. Че при мен 50-60мм се събира буталото за да влезне помпата. Казаха ми, че трябва вилката да е на средно положение за да може хем да натиска, хем да поема повдигането на слънцето при износване на феродото. Ако си прав, значи имам точен резултат. Пак мерси.... въпреки, че предполагам кой си. П.П Но, като се замисля, да не говориш за ход на лагера 10-11мм. Малко ми се вижда хода на буталото на помпата да е 1см, което ще отговори на изместване на 2-3мм на лагера и ... ми се вижда 10-11мм малко.

Знае ли някой, колко е работния ход на долната помпа, за да отдели при 100%натиснат педал. Не, целия ход на помпата, само работния ме интересува. Остананаха заварки по V-пайпа, даун пайп, тампони, термолента на тръбите, турбопътища, маркучи за масления радиатор, стойка за тоя радиатор, окабеляване, коляно с гайка и леща за водата на турбината, монтаж на MAP, ЕГТ и back presure сензори, гарнитура за турбината. Генерация и купища малки проблемчета, от които полудявам. Бях принуден да режа направени неща, да пиля, да правя нови планки.... и пак заварки чакам.

Тъй като притискателя от R8 опря в камбаната на скоростите, а и беше по-тежък с 3кг(маховик-+съединител) се наложи олекотявяне на маховика, може да съм писал за това... ама не помня вече. Сега е вече се върти без да опира никъде. Но това доведе до друг проблем. Няма достатъчен работен ход на помпата, не стига лагера до слънцето за да натисне и отдели. Защото целия съединител е с 5-6мм по-навътре. Та се наложи да се прави дистанциона втулка, с 6мм по-висока. Толкова е разликата между височината на слънцето на стегнат оригинален съединител и този от R8. Материала е техническа пластмаса някаква твърда и мазна, оригиналната е по-кекава, ама май има графит вътре за суха смазка... квот-такова, ще работи, няма къде да ходи. Лагер 28лв... втулка 65лв. Ко да праиш мерак со паре се гаси.🤣

Този пък, моето пежо и хидравлично масло лапа по 500гр/100км.🤣🤣🤣

Колкото толкова, какъв е смисъла от тая тема?