DeMarco

Здравейте, търся здрава кормилна рейка за A6 C5, 1,9 110к.с. с номер 4b1 422 065 l или съвместима.

Здравей колега, трябва ми кората под скоростната кутия за седан 1999-та година, 1,9 TDI, 110 к.с. Моля за актуална цена. Благодаря предварително.

Здравейте, имате ли кормилна рейка за А6С5 1,9TDI AFN. Може ли актуална цена? Благодаря предварително!

Здравейте, търся здрава капачка за горивен филтър на Ауди А6 C5 1,9TDI AFN 110к.с. Моята я пукнахме при много напъване за развиване на филтъра. Търся я заедно с пластмасовото клапанче. Тел. за връзка: 0882533744 - Николай Ето това представлява: Капачка горивен филтър AFN

Здравей колега, 1. Окачването е като на А4 B5, возията е доста по-приятна. 2. Демферен е маховика, ако не е сменян с твърд, така че е добре да му обърнеш внимание. 3. Тавана, ако не е правен от предишния собственик, е нормално да е увиснал - всички платнени на този модел са така вече, ще трябва да го правиш. Излиза 80-100 лева, както се договориш. 4. Както каза колегата по-горе, хубаво е да провериш шайбите на ремъците за вибрации (при подаване на газ дали "треперят много"). Ако е така, трябва да се сменят и да се провери дали са в една равнина. Дребно нещо е, ама може да ти създаде проблеми по-нататък. 5. Трябва да се види нафтовата помпа за странни шумове, чуканета и т.н. Най-добре да се закачи на VAG-COM и да се погледнат милиграмите дали са в норма. 6. Ако има как, откачи маркуча на студения охлюв на турбото (стига се лесно с ръка) и на пипане виж дали има луфт перката - аксиален или радиален (напред-назад и нагоре-надолу). Не трябва да има или трябва да е минимален ( до половин милиметър примерно). Провери и дали вътре в маркуча има масло. Маслото може да значи проблем с турбото, но може да е и от картерните газове. Ако има свирене при настъпване, то може да е както от турбото, така и от скъсана мека връзка след него. 7. Хубаво е да пробваш всяка електроника по колата, тъй като понякога се задръстват едни тръбички за оттичане на водата, влиза вода в краката на шофьора и се мокри и прецаква кофорт модула (намира се под шофьорското място). Като цяло поддръжката е като на А4-ка, но печелиш от возия, визия, екстри и широк интериор (и огромен багажник) Колата е тежка за този мотор и рано или късно ще помислиш за чип. Прави я доста по приятна за каране, а и разхода пада с малко. Струва 300 лева и е добре разработен. За друго, ако се сещаш, питай.

Благодаря ти колега, всичко е точно както го описа! Просто не знаех, че е толкова силна пружината и се притеснявах да натисна. Жив и здрав да си и да продължаваш да помагаш!

Доколкото намерих само този тип обтяжна ролка се използва при AFN: Не виждам никакъв чалъм. Възможно ли е да е блокирала пружината по някакъв начин или някаква друга причина да не иска да се свива?

Не виждам нищо такова, само един болт на ролката. Няма как да я видя добре, без да сваля бронята, а за един пистов ремък не ми се прави, честно казано. Ако може снимки или manual, ще съм благодарен.

Колеги, Налага се да сменя само пистовия ремък на колата, но не мога да отхлабя обтяжната му ролка. Казаха ми, че има модели, които не се отхлабват обратно на часовниковата стрелка, а по друг начин. Не знам каква е ролката, но опитах по стандартния начин (с ключ 15 обратно на часовниковата стрелка) и не помръдва. Страх ме е да напъна повече, за да не счупя нещо. Дайте идеи моля, без да свалям предницата! Ето:

Пичове, някой пробвал ли е този Pro Tec Carbon X ? Дават че става освен за цилидрово-буталната група (чела на бутала, клапани), за колектори и и топлата част на турбината. Интересна и обоснована манипулация му изглежда:https://www.youtube.com/watch?v=03mxehAjLdc&t=34s Ето как го правят братушките, когато не са на одеколон и шампоан за баня: https://www.youtube.com/watch?v=fvGukM-_SvM

Е Хускварна ..... как да кажа..... с хубавия инструмент човек може да изпита удоволствие, независимо какво прави

Имам от около година, няма големи драми, ползвал съм я 20-30 пъти, до половин час, че да не изстине бирата. Ако ще го транспортирате, препоръчвам модела, който е с разглобяема ос - реално през средата се разглобява на две части, по близо метър всяка. Така влиза във всеки багажник и не цапа купето на колата със съчки, трева или масла. Ей го в сайта им, с глезотийките към него: Коса Raider Мисля, че беше към два коня. Глава с корда и трилъчев нож, който се монтира малко по-специфично, но нищо невиждано. Препоръчвам след време да си вземете кръглия нож с 4 остриета - по-стабилен и балансиран е. Като цяло работещ бюджетен вариант. Карам го на смукач, че не е настроен карбуратора и иначе глъхне, ама все нямам време да я закарам за една профилактика. Ремъка за запалването при моята се изтегля малко по-трудно, но пък пали макс. от второто дърпане. Препоръчвам да си купите отделно самар, антифони и защита за очите, както и да косите с някой прежален гащеризон, защото иначе ще имате съчки и на много интимни места. Бензина по възможност да е А98, двутактовото масло 1/25 - малко повечко ще дими, ама ще пази двигателя. Като цяло в този ценови диапазон имате избор между Raider, RTR, MTD и няколко фирменни марки - все китайски звезди. Raider-а е малко по-добре изпипан от RTR-а, иначе разлики няма. А хубавото на бюджетните машинки, е че частите им са евтини (за справка шината за рязане на клони на Raider-а е 70 лева, а на която и да е реномирана марка почва от 400 лева!) Кофтито е, че употребата им е придружена с много дребни, досадни проблемчета, и ако не сте технически настроени да ровичкате, ще ви се види нагорнище. P.S. Има пробка за грес на зъбчатката до главата. Винаги трябва да е пълно с грес на това коляно! Когато се налага, а и още при закупуването, допълвайте със спринцовка или по друг начин, защото иначе може да стане беля - нагрява се от триенето и следват проблеми. Производствено трябва да е запълнено там. Успех и дано направите правилния избор!

Ооо събран е отдавна и вече има 1000 км без да протече от капака или от болтовете. Ако някой колега мисли да прави подобна козметична намеса, мога да дам идеи и насоки. Апропо гумичките бяха перфектни и въобще нямаше нужда да се сменят, гарнитурата беше изпечена, но нея пък не съм я сменял.

Мерси колеги! Е няма да го сравняваме с валовете на душегуб я. Наистина, не е на върха на гърбицата и явно си е произведено така.

Здравейте колеги, Преди седмица сменях гумичките на капака на главата (омасляваха, както и гарнитурата - често срещано при AFN) и използвах да огледам дали има следи от износване по разпределителния вал. Моля, дайте мнение, доколкото е възможно по снимка: Трябва ли да ме притеснява това в десния ъгъл на гърбицата? Има го на 3 от гърбиците, мисля на 2-ри и 3-ти цилиндър. Мерси предварително. P.S. Колата е А6 C5 1.9 TDI AFN, малко подсилена, карантията в двигателя е стокова.

Колеги, моля за малко помощ. Взех от препоръчания сайт необходимото кабелче с ISO - 2 RCA букси, но не мога да намеря как да вържа свободното кабелче за усилвателя. Без то да е вързано, задните не работят, а се чува само паразитен шум от предните говорители. Може ли да посочите къде точно трябва да се върже (цвят и позиция на кабел)? Благодаря предварително!

Нещо ми писна да се мъча с това радио и се отказвам, не мога да намеря подходящи конектори - ще мина на това: http://pioneer.bg/pioneer-mvh-s100ub-4x50w-4gb-usb?search=s100 Надявам се качеството да е поне същото, а и файловете които чете през USB-то са не само MP3-ки

Здравейте, В колата ми A6 C5 е свързано СД Pioneer DEH 2000MP, като съответно свирят само предните тонколони. Радиото няма изход за усилвател и съответно за задните тонколони и буфера. Има ли вариант те да се свържат или направо да сменям радиото с друго, с rca preout ? Ето какво представляват изходите: Ако може и за съвет, ако това не става, какъв бюджетен качествен USB плеър да сложа, с който да ми свирят всички тонколони и суббуфера без проблеми. Благодаря ви!

Нямам нищо против добавките, сигурно има такива с разни POE съдържание и други глезотийки, което подобрява качествата на маслото, което си е изгубило част от качествата след 2000 км. Ама това звучи логично. Аз, като прост прагматик, искам да видя поне техническата логика на нещата, за да им се доверя. В случая с нано-частиците, не я виждам. То не бяха разни нано диаманти и графени, разбити до атом (ще кажеш че, като разбиеш така ще се получи нещо по-различно от прост молив), то не бяха свръх секретни руски разработки, използвани в сибирската степ! Няма ли поне един адекватен тест или обяснение, което да не е реклама, за да разбера логиката на тази чудесия? Или поне да се каже "Ей, тази добавка работи добре за тези и тези двигатели, защото там има еди какви си хлабини и допуски! За други двигатели, не използвайте, защото обират луфта и чупят двигателя/турбото!"

Винаги съм се чудил за тези добавки в маслото, за които рекламират, че създават някакво покритие върху металните (стоманени и чугунени) повърхности. Добре де, дори и хипотетично да приемем, че наистина успеят да се свържат с метала тези нано частици. Това не значи ли, че всички метални маслени пътища също ще бъдат стеснени/запушени от това ново покритие? Щото, когато намалиш дебита на масло към турбото, или отнемеш полезния луфт в него, пътя до окотване на котката е много кратък? Поправете ме, ако бъркам...

И по-точно маслото струва 49,27лв/5л. или "само" с 50,73 лв. по-евтино от официалния им магазин! Да живее БГ търговията с по над 100% надценка! Благодаря на всички колеги за помощта, маслото е поръчано - Ravenol VST 5/40!

По принцип е така колега, ама: 1. Не искам зимата колата да чупи орехи под капака. 2. Обичам да полагам някакви грижи за техниката (според джоба разбира се), за да ми служи възможно най-дълго. 3. Предния собственик наливаше някакво наливно масло от местната бензиностанция, караше я мъжката на заварка, а като я взех даже щеката не беше мокра! 4. Има чип, друго турбо и дюзи, което малко или много е по-натоварващо двигателя. И най-вероятно, в резултат от т.3, турбото се чува вече, а двигателя не е от най-тихите. Нали знаеш, няма достатъчно дуракоустойчив автомобил, който българина да не може да съсипе! А и разликата в цената на маслото се оказа пренебрежимо малка, благодарение на колегите от форума.....

Благодаря момчета! Каква е разликата в такъв случай при Равенол SSL 0/40, RAVENOL VSТ 5/40 и RAVENOL VSI 5W/40? Защото в момента са на сходни цени (благодарение на колега от форума ги намерих на такива, за разлика от БГ представителя им), показателите им сякаш също са сходни. Става въпрос за разлика при точно този двигател (не за енергоспестяващите "тънки" отвари за PD и DPF, а за миещи, смазващи и съхраняващи качества).

Здравейте, Предстои ми смяна на маслото и съм се спрял на два варианта. Моля за съвет (предпочитам от опит), кое да избера: RAVENOL VSI 5W-40 или Unil OPALJET 24 S 5W40 Показателите им са сходни, за Равенола дават че е PAO над 70%, малко по-добри показатели, немско, намерил съм го на 85лв/5л. от официален магазин. Унила е белгийско, дават 100% синтетика (няма по-поробни данни) цена 57лв/5л. от официален магазин. Двигателя на колата е 1,9 TDI AFN на над 350хил. км. Интересуват ме само тези две масла и избора между тях (моля да не включваме други марки и модели). Масления филтър до момента е бил MANN, въпреки че приемам съвети за смяна на марката, тъй като последния учудващо не беше немски, а румънски! Държа на мекия старт зимата при температура до -20 Градуса. Колата никога не е загрявала над 105 градуса маслото, малко е по-шумна. Досега съм карал с Мотул и Кастрол. Благодаря на всички отговорили!

Извинявай за оф-топика, но къде е вързано oil catch can-а, към изхода за EGR-а ли? Оттам не надува ли? Изглежда много добре измислено и изпипано! P.S. Успех с продажбата, колата изглежда супер и си личи грижата за нея! Да не е празен поста ми, какъв разход дава в този си вид? Моля да се счита за ъп!