AALEXANDROV

@Andy3 Аз карам втори сезон такива и нямам оплаквания. На джанти са ми и ги слагам, когато дойде времето, не предварително. Недозавиването е от колата, не от гумите, а свръхзавиването е от десния педал предимно. Та предполагам просто комбинацията зима+куаттро ти действа така

@Милослав За сверка ако е нужно по-нататък, разполагам с едно такова. Поддържам го добре, без излишно припадане, но във всички случаи в пъти над нивото, в което се намират автомобилите на автотърговците.

Може да се погледне А8 4.0 тфси, мисля че влиза в бюджета, не е толкова спортно настроен като S8 и експлоатационните разходи ще да са по-ниски. Върви страхотно, смесено разходът ще се вмести може би 15/100, защото е с 8-степенната кутия. Ако пък най-важното е разходът, погледни 3.0 тди фейса.

Точно пет обяви по-надолу има това, което търсиш. Няма да правя реклама, търси си обявата сам.

Ние преди месец вадихме в А1 втора сим-карта за детето за един смарт-часовник. Няма проблеми, и телефона и смарт-часовника си работят. Теленор наистина не го предлагат това, затова прехвърлихме номера на детето в А1 и след това направихме втората карта.

При шесткоростните автомати в Q7 не бяха ли само при 4.2 ТДИ моторите с Aisin кутии?

Човек, казвам ти го направо - с бюджет 30к не бих гледал за 4G. Бих търсил 4F в най-добрата модификация с най-много екстри и пак щяха да ми останат доволно пари за обслужване и неочаквано изникнали след покупката ремонти. Алтернативно А4 B8 - по-нова платформа е от 4F

Абсолютно съм съгласен, че годините не са основния фактор. 90% от амортизацията е функция на пробега. Единственият плюс от по-новата година дори в рамките на един и същи модел е изчистването на началните, "детски" болежки.

По принцип продавачът е читав, имам сведения. Километри мисля, че не върти (но не мога да гарантирам). Разликата в километрите според мен е от няколкото месеца разлика в обявите. Колата като цяло не изглежда зле, никак даже.

И аз го пробвах това с ВИН-а през сайта, става. Еми при това положение, какво да говорим - едни минимум 140к върнати километри, дали от настоящия продавач или от някой, който е внесъл и "напудрил" колата. Лошото е, че немските коли са с уникално качествени интериори и трудно се познават километри по салона само.

Това по-скоро е от заминали тампони на мотора според мен. Колеги, в 3.2 ФСИ има начин с диагностика по положението на датчиците да се определи, дали има разтягане на веригите. Не е просто късаш и тогава разбираш. Това сигурно ли е? Много евтино ми изглежда... За 3.0 ТФСИ всичко, което се сменя при симптоми на некоректна работа на верижно-обтяжната група, излиза около 3000 лева с оригинални части. А не вярвам да е много по-различен комплекта от 3.0 ТДИ.

@zhelyazA6 Чисто от любопитство, колко са реалните километри? Не че ме учудва нещо такова де, но все пак да си сверя часовника за безочието на джамбазите... П.п.: Като гледам на "оригиналната" снимка, каква е чернилка по ауспусите, бас държа, че лапка масло доста - да кажем 5 литра на 10 000 км. Това също трябва да се има предвид при покупка, не само пробега. П.п.2.: А всъщност как извадихте ВИН-а на колата от първата обява на колегата? Не видях да е написан някъде.

@AJP Любопитно ми стана: Защо реши, че това е същата кола? Най-малкото мигачите в предната броня ги няма при софийската... Към колегата, който е пуснал темата: Имай предвид към закупната цена и едни 5к първоначално, за да я пуснеш да търкаля. Или ако не наведнъж, то в рамките на няколко месеца. Каско, ГО, обслужване на ролки и ремъци, масло с филтри - така да се каже абсолютния минимум.

Сигурно има предвид колегата като цяло за 3.0 TFSI

Карам такава с мотор CAJA, ако някой нещо го интересува...

По принцип различни двигатели се слагат в 4F и 4G. В 4F има CAJA = 290 к.с. и CCAA = 299 к.с., но няма мотор 310 коня. В 4G има вече мотор с 310 коня, има и един с 299, но е с код CGWB. Всички са "supercharged", т.е. с компресор (не с турбо). П.п.: Сега видях, коя точно обява си гледал. Внимавай, има няколко неща, които не отговарят на истината. Първо, като се започне от конете, които е обявил. Второ, колата според мен е в България от февруари 2017, а и съм я виждал доста време на обява, така че смятай, колко не е търговец. Джантите са някакви намерени и сложени, но това да кажем е въпрос на вкус. Салонът е приличен, но не е S-line., воланът не е S-line или поне липсва баджът, свети лампата за пасажерския еърбег (което може и да не означава проблем, просто да е изключен).

Абе не знам за тази от снимката, която е постната, но фейса на това RS5 е направооооо... RS4 B8 също много ми пълни душата като изпълнение.

Ми че тя е нова, бре! Като се завърти зимния сезон, ще стане ясно. На мен по шарката ми се струва яка копачка в сняг и киша, малко по-шумна на сухо, лошо "fuel efficiency". Ма да видим.

Аз карах миналата зима с ТS860 усилената версия XL и нямам забележки към борда. Тази зима пак ще ги търкалям.

Олроуда би трябвало да е с S-tronic кутия. Не че е лоша, просто трябва да се увериш, че не е "изпусната". Колата в никакъв случай не изглежда зле, напротив. Просто трябва да я провериш добре. С тази моторизация се движи чудесно, а и за зимата повишения клиренс е много полезно нещо. Тези нямат нивомат, което пък спестява потенциални проблеми с компресори, възглавници и т.н. Иначе споко, Пасата и той е с DSG, което също толкова успешно може да се почупи. С прилично оборудване е и почти съм сигурен, че е по-широк на задния ред. Ще харчи по-малко.

Човекът не е казал, че колата е в гаранция, а че кутията ще се смени по предявена в рамките на гаранционния срок рекламация. Според мен всички разходи по тази кола би трябвало да са еквивалента на жълти стотинки в сравнение с нейната първоначална стойност. Някакви по конкретни проблеми: всичко, което се появява при коли, приближаващи 150 000 - познатите ядове с еко-шитните по изкпускателната система, газоразпределението (нали мотора е с вериги?), турбо. Струва си да се погледне окачването, че може да е с онези "палавите" амортисьори, които струват немалко. С две думи - нищо конкретно и едновременно с това всичко трябва да се прегледа обстойно. От кола до кола разликата може да бъде голяма.

Малко офф, но не съм виждал такава комбинация и не вярвам да я има. По темата: съгласен съм с повечето ти констатации, само не и с презумцията, че щом караш Ауди, трябва по дифолт да си сложиш най-скъпите гуми - в това няма логика. Да не говорим, че в мобилето съм виждал ново RS5 с гуми Ханкук и това определено поражда въпроси. П.п.: Да не съм голословен, ето линк, гледайте снимка №3: https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?act=4&adv=11513154464459088&slink=8do2w6

@MAPTO7007 Това изказване по-горе с какво трябваше да ни е полезно? Искаш да кажеш, че премиум гумите са също толкова зле, колкото и останалите класове ли? И какво, като ADAC правят тестове в перфектни (според теб) условия? Нали и евтините, и скъпите гуми тук се карат в едни и същи условия. "Аквапланинги,коловози и прочие" не се ли отнасят в еднаква степен за всяка една гума, стъпила на този терен? Също така не съм съгласен, че евтина и скъпа гума издържат еднакво на екстремно натоварване - дупка, сглобка на мост. Да, и най-скъпата гума може да гръмне, но там където тя може да гръмне евтината със сигрурност ще е гръмнала. А разликата правят тестовете, които при премиум-марките са съставляваща част от цената. А при евтините просто липсват или са посредствени. И въобще не става въпрос, че някой кара с гуми за 1000+ и е голям пич, а друг кара с гуми за 500-600 лева и е "евтиняк", не знам защо се впрягаш толкова! Всеки преценява сам за себе си с какво да кара. Съгласен съм с теб единствено за подценяването на законите на физиката - там прошка няма.

Привет, има ли развитие по темата и актуална ли е въобще още, че вече е на две години и половина? Имам идея за намирането на точния цвят и модел алкантара...