kosio86
Members-
Мнения
198 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от kosio86
-
Ами пада се точно отгоре на двг и от задната страна има малка дупчица, която не се вижда лесно. При мен от там НЕ чувах привидно смучене, но като я запуших с пръст усетих лек вакум и оборотите заиграха. Поради това реших да сваля цялата ПЦВ- развиват се 7-8 болта и трябва да вдигнеш малко кабелите и бобините. Само внимавай докато я сваляш да не изпуснеш някой болт в двигателя, че надали се вади лесно Иначе до самата мембрана се стига само след сваляне на кръглата капачка отгоре, но ми се видя много неудобно да я сваля докато ПЦВ-то е на колата, тк щипките са гадни и за няколко от тях трябва лостче на буквата Г (изкривена отвертка). Иначе можеш да провериш и за други места откъдето да смуче въздух като пръскаш със запалителен спрей (вземи си пожарогасител за всеки случай). Направи и теста с капачката на маслото. Вече последния начин е тест с пушек, но незнам кой го прави в бг. С него може да се открият гадни течове, като при семеринга на вала, гарнитури, тръбичката на маслото и тн. А иначе може и да се вържеш с ваг ком и да видиш показатаелите как са, ако имаш кабел. Лошото е че не се намират лесно точни данни за това какви са нормите в които трябва да са за конкретния двигател, но може да ми пишеш лс и да ги сравним.
-
Мнение за Audi A5 S5 Facelift 211 к.с.
kosio86 отговори в темата на VIS_89 - Как и каквo Audi да си купя?
Точно се чудех доколко може да се вярва на Порше Запад и техните уж вкарани от представителството в Германия автомобили, че за пореден път си харесвам нещо там и все ми изглежда съмнително. Ходих преди 6 месеца да гледам една кола там, карах я, не успях да пусна диагностика (щеше да е много нахално), мерих я с устройство за дебелината на боята, не видях очевидни проблеми, но беше уж внос от Германия (байбек) и като задавах въпроси за нея дилъра звънеше на някакъв негов човек от който я били купили и той знаел отговорите най-добре. За гаранцията останах с впечатление че не трябва много да разчитам на нея. Стори ми се подозрително, както и цената за привидно толкова запазена кола и после случайно я намерих абсолютно същата кола, 2 месеца по-рано листната за 12к отгоре в няква автокъща (продадена, но не свалена). Чудех се дълго каква е схемата, че кола в автокъща се продава по-скъпо на същите километри, отколкото същата в Порше, но не успях да разбера.... Както и да е- толкова ми е писнало от бг схемите че не знам вече откъде да си купя читава кола на старо. Някой имал ли е добър/лош опит с купуване от dasweltauto? От Германия познат който се занимава с това ми е казвал, че там са същите схеми, само дето колите се карат по по-хубави пътища, но по много повече км на година. -
Да знаеш че от този проблем се научих да не гледам само дали има грешки във ВагКом, ами и самите показатели. Преди да ми излезне чека за 1ви път колата пак работеше с притрепвания и нямаше никакви грешки. Поради това всички майстори игнорираха проблема ми и казваха че ми се струвало само, въпреки че показателите можеха да насочат в правилната посока. Компютъра на колата още тогава се е опитвал да балансира сместа и е вдигал LTFT докато в един ден реши че компенсира прекалено много и не изби грешката за бедна смес. Гледам си старите логове от преди първия чек енджин и LTFT е бил +4%, STFT +1% а Air Leakage е бил 3,5кг/час.Тоест по-внимателно тълкуване щеше да установи че има проблем, просто не е бил достатъчно изявен да покаже грешка. Лошото е че майсторите (особено тези в Запад) не го установиха сами, а трябваше аз да изчета 1 куп форуми.
-
Оказа се наистина PCV системата. Свалих я да я проверя и наистина горната мембрана беше опечена и спукана. Смених я с нова оригинална от Порше юг за 196лв ;( - (имаха налична и реших да не рискувам с афтърмаркет, въпреки че имаше и за 50лв по сайтовете) и сега показателите се стабилизираха. LTF e +0.8% STF ~-1% Air Leakage After throttle valve от +0.99 стана -1.00, няма мисфайърс. Вече 5 дена не е излезнала грешка. Надявам се няма да ме изненада скоро пак
-
Здравейте, След толкова години безпроблемно каране колата удари 200к и като по часовник се появи първия нерешим вече над месец проблем. Историята започва когато ми светна MIL- сканирах и имаше грешка само за невероятни данни от сензора на вихровите клапи. Колата работеше добре с много малки подхлъцвания на свободни докато е студена. Нямаше индикации за мисфайърс според VCDS. Дадох я на майстор на който вярвам и той стигна до извода че трябва да се смени колектора с оригинален. Тогава той ми обърна внимание че вече има и друга грешка: Bank 1; System too Lean at Idle P2187 записана на 700 оборота при студено запалена кола. Аз все пак реших да не хвърлям 1300лв без да се постарая да разнищя проблема и с приятел (отново майстор) свалихме колектора за да свалим датчика. Намерихме нов датчик и го заменихме. Сменихме и гарнитурите на инжекторите с оригинални, както беше препоръчано. Гарнитурите на колектора от 2те страни изглеждаха меки и в добро състояние и не ги сменихме. Грешката за датчика изчезна, но грешката за бедната смес продължи да се появява веднъж на няколко дена. Забелязах че LTFT и STFT са по-високи от нормите и според мен колата компенсира постоянно като добавя повече гориво и затова грешката се появява само в моменти в които компенсацията не е достатъчна. Закарах колата в Порше Запад, дадох 100тина лева за диагностика и чаках един час. На края ме викнаха в сервиза и ми казаха че нямат идея от какво е, но се случвало рядко и не било проблем според тях. Питах ги какво мислят отностно дългосрпчната компенсация на гориво (7%) и не мисля че ме разбраха. Обяснаха ми че пръскали със смес по маркучите и въздуховодите и не намерили от някъде да изпуска вакум. Предписаха добавка за бензина. Купих я налях я и грешката не се появи няколко дена и после пак светна. Карах така известно време и тк много ме дразнеше да ми светка MIL а и усещах че колата работи все по нервно на свободни ( не играят обороти но понякога притрепва, въпреки че според VCDS няма индикации за мисфайрс) реших да сменя вакумните маркучета и някаква клапа с тях, тк намерих нови евтини и реших че си заслужава пробата. Разбира се това не помогна. И грешката продължи да се появява. Преди няколко дни реших да видя дали проблема е прогресирал и пуснах нов скан и какво да видя- нова грешка на хоризонта: 5646-Leak in air intaкe system P2279 Отново на 700 оборота Изтрих грешките и днес пуснах нов скан. Оказа се че за няколкото дена не се е записала грешката за бедна смес а само за теча на въздух. Изтрих я докато колата работеше което изтри и KAM и съответно LTFT падна до 0% и колата почна да тресе както си трябва и да показва между 4 и 11 мисфайръс на 1000 оборота на всички цилиндри, което досега не се беше случвало. Записа към 1000 тотал на всеки цилиндър и след 2 минути LTFT се върна на ~7% и нещата се стабилизираха. Изчезнаха мисфайърите на 1000 оборота и почна да си работи нормално а и веднага пак записа грешката за въздуха. Четох че тези 2 грешки в повечето случаи са PCV клапа, но от моята не изглежда да чувам съскане или да виждам масло, а и не ми се сменя и тя на сляпо. Лошото е че тези 2 грешки може да са и от теч в колектора, от маркучетата които смених :), а и много хора по форумите са сменяли PCV и не са се оправили точно тези 2 грешки. А и все пак моя колектор не го смених. Прочетох че тест за PCV е да се развие капачката на маслото при работеща кола и да се види дали има много силен вакум. Ако има толкова силен че да не може да сваля капачката със сиг е PCV. При мен резултата беше- лек вакум и съскане докато я махам и веднага след махането оборотите се падат и оправят след няколко секунди. Нз дали това е ненормално ниво на вакума. Разбира се не ми се сменя и PCV на сляпо и после да се окаже че все пак е колектор. Търся да намеря майстор които да ми диагностицира проблема със съответните инсърументи, без да сменям едно по 1 всичко и след седмица пак да се появи проблема.
-
Мерси, като имам време ще я вкарам в гаража за 2 дена да си поиграя. Дано успея, ако не ще цакам кинти, явно.
-
Като се стопли времето и реших да пусна климатика- изненада - не изстудява -нямаше фреон. Беше се спукал датчика, или клапана за фреона (вече не момня), но се намира отпред над радиаторите. Смениха ми го и напълниха фреон - оригинален датчик и фреон излезнаха към 200лв. Почти съм сигурен че това е предизвикало проблема описан в 1вия пост. В Порше само са го оправили някак софтуерно и след края на зимата разбрах реално какво се е случило. Антифриза се оказа че не ми мърда- нещо се бях заблудил.
-
Забравих да спомена, че и аз търся мнения за водородното чистене. Някой правил ли го е на ТФСИ бензин и има ли ефект? Мисля да го направя, но не знам дали няма да повлияе зле на катализатора, или на някой датчик. Иначе водородното чистене и чистенето на портовете не са взаимнозаменими. Първото почиства нагара само вътре в цилиндрите, а второто само отвън на всмукателните портове. Затова смятам че трябва да се направят и двете.
-
Не е невъзможно. Дори ако е така ще е добре, само че в историята на колата, при тях, не виждам, или не ми казват да има такова нещо. В книжките също.
-
На мен на скоро ми изгоря датчик за позиция на вихрови клапи, който налага махане на колектора. Използвахме момента да изчистим нагара. Колектора се изчисти лесно на ръка- нямаше много нагар. Портовете-на мен ми се струваха с доста нагар, но майстора каза, че като за тфси мотор на 197к направо си е малко и че не вижда много смисъл да го правим. Аз смятам да си карам колата още и настоях да я почистим. Почистването се прави с песъкоструйка с ОРЕХОВИ черупки и прахусмукачка със специален накрайник, който може да си направите от стар маркуч за радиатор. САМО на затворени клапани!!! Другите портове се залепят с тиксо за да не попадне нещо в тях. Като приключите със затворените, хубаво проверявате да не е останала някоя прашинка, въртите вала да затворите отворените клапани и така. Става като нов. Орехови черупки не успях да намеря в бг и купихме от Англия.Чаках ги 2седмици с разглобена кола. С доставката излезнаха скъпички Там тази процедура я прават във всеки сервиз почти. Тук не успях да намеря кой я прави и с приятел майстор я направихме. Ореховите черупки са ЗАДЪЛЖИТЕЛНИ, тк са много по-малко абразивни и не нараняват метала, а и също изгарят напълно на 170 градуса, ако случайно попаднат в цилиндър. Ние все пак не разчитахме на последното Останаха ми 2 торби по 5кг тъй като взех излишно много- ако някой търси. Процедурата е точно такава: Предполагам може да се изчисти и с препарати, но надали ефекта ще е толкова добър. Аз лично, също се притеснявах дали ако клапаните не са затворени абсолютно плътно и налем течност да се кисне, няма ли да се процеди и да влезне в цилиндъра. За това настоях да не ползваме препарати. Иначе портовете ми са широки и удобни и се вижда всичко доста ясно, но все пак. Абсолютно същите като на клипа горе. Дори и дюзите ми се струват същите. Което ме подсеща да отбележа че при мен се извадиха нагоре 2 дюзи при махането на колектора и сменихме всички уплътнения- по 26лв на дюза е ремонтния комплект- оригинални от порше.
-
Според мен на комби не слагат заводски пружина която да има силата да го отвори до край, не защото не са се сетили, ами защото ако има стена отзад ще я удари. Ако си плати човек за автоматично отваряне на багажник- там ползва сензорите, отварянето става плавно и ако усети съпротивление ще спре, с пружината просто се засилва към стената, ако без да искате натиснете ключа
- 15 отговора
-
И аз отскоро имам този проблем с предна дясна. plamen_iv70 бравата от това клипче не е същата, но дали разглабянето имо нещо подобно?
-
Не искам да дърпам опашката за дявола, но стига обиждахте 1.8тфси :). Моята е 160к версията, която май е най-първата, като вариянт и я карам вече точно 4 години и нито веднъж не съм долял. Иначе ми омръзна да убеждавам хората че не гори масло. Всеки ме гледа с недоверие Явно наистина всеки очаква да е така. Дори в Порше ми предлагат, всеки път, да си платя 1л допълнително масло да ми го сложат в багажника, за всеки случай Не знам аз ли съм нацелил късметлийска бройка, или е въпрос на добра подръжка. Моята почти догони 200хиляди, взех я на реални 120к байбек от бг. Винаги си я обслужвам в Порше, доколкото гледах и предния собственик -така. Не знам това има ли значение. Предишната ми а4ка беше без турбо 2001 2.0 атмосферка и между смените на маслото по 1 до 2 литра доливах и бях психически подготвен, като взимах тази, но късмет.
-
Колко ти излезна ремонта - от интерес питам че съм се загледал в А6 4G 3.0tdi Quattro Stronic и висчки ме плашат че мн скъпи ремонти идвали
-
Този проблем е известен за Б8- много са претенциозни към перфектни куми- и аз имах същия проблем с едни стари зимни гуми - няколко баланса им правих и все трепереше отзад при тази скорост (ръчка съм). Смених с летните и проблема изчезна. Следващата зима с новите зимни (балансирани на същото място) проблем нямаше.
-
Забравих да си ъпдейтна темата- колата отдавна е оправена. Беше дошло време за годишен сервиз, който така и така си правя в Порше, та като им я закарах им казах да видят този проблем, като им казах какво съм прочел. Те ми казаха че за такива уплътнения не са чували на тоя мотор, но ще я видят. В крайна сметка ми я върнаха оправена, като бяха писали диагностика + ъпдейт на ECU около 120лв общо. Реално нз какво точно е бил проблема но май manchorov е прав че е компютъра. Странно ми се стори че след доста каране без проблем изведнъж се появява софтуерен проблем, ама знам ли кой им е писал кода :Д В крайна сметка вече 2 месеца я карам от тогава и няма проблем.
-
Днес ми се случи следното стрясткащо нещо: Докато маневрирах тръгвайки си от работа ми се стори все едно колата няма мощност в ниските. Помислих че се дави или че турбото е тръгнало, но видях че се случва между 800 и 2000 оборота където турбото не играе роля. Ефектът беше толкова силен че дори на околовръстното на 6та с 1500 оборота като настъпих педала на газта помислих че е загаснала и се запалва изведнъж. Но не беше. После установих че реално имам страшен лаг на педала на газта. Според мен поне секунда може и повече. Реших да спра климатика за да не натоварвам колата щом очевидно има проблем- и всичко се оправи. Направих няколко теста и вече бях сигурен за причинно-следствената връзка между работещия ккомпресор и проблема. Прибрах се в нас и веднага намерих в интернет ( http://www.audizine.com/forum/showthread.php/555886-Air-conditioner-on-throttle-lag-Air-conditioner-off-no-issues-Thoughts) човек с B8 със същия проблем. Той пише че се оказали някакви 2 О-пръстена на тръбички на климатика за вакум и антифриз, които той сменил и всичко се оправило. Веднага се сетих че преди 100км за първи път забелязах че имам спад от около 100мл на антифриза а досега не беше мърдал дори и мм за 2 г. Някой има ли опит с този проблем, тъй като нямам идея какви са тези уплътнения, а искам да отида подготвен в Порше за да не ми кажат няква сума за смяна на компресор или няква друга подобна глупост.
-
Мойта е купувана от БГ - може да се изумиш колко неща могат да орежат тук, за да докарат по-ниска базова цена Не че в САЩ за същите пари няма да е блъскана с екстри, ама така сме бедните държави- плащаме повече за по-малко. Между огледалото и плафона имам стъкло само, а плафона ми завършва с отделение за слънчеви очила - явно и тоя мод няма да го бъде
-
За вътрешното трябва ли нещо друго освен кабел и самото огледало, т.к. съм си намерил едно бежов цвят и му се точа?
-
Колеги аз съм много доволен от харча на масло- или го няма при мен, или е минимален, но от смяна на смяна не доливам. Не знам дали съм извадил късмет, или зависи какво масло слагаш-моята е купена нова от Порше миналото десетилетие и вече е на 170к но маслото си го сменям само в Порше (не знам това има ли значение), но да чукам на дърво... Иначе последния път като сменях, приемчика в Порше ме пита не искам ли 1л да си имам за в багажника, че TFSI-те харчели Точно пред следваща смяна съм пак (1г) и чертичките на маслото са над средата.
-
В крайна сметка издъхна съвсем и го замених с ново. Явно четчиците им се изтъркват на моторчетата, защото се въртят при всяко отключване-заключване и губят постепенно мощност и почистването помага докато някой ден съвсем не издъхнат- просто изглеждат съвсем обикновени четкови моторчета, като тези дето ги слагат на китайските вентилаторчета за 2лв от събора на село, но за съжаление трябва да си намериш точния размер и параметри и доста да си поиграеш за да го смениш защото не е направено да се маха от цялото механизъмче. В крайна сметка механизма не беше скъп и го смених сам лесно.
-
Имам лентов кабел за мулти ако стигнеш до него. Със сигурност той е различен и се сменя. Със сигурност ще трябва и прекодиране, което надали ще е трудно. Дали обаче няма и нещо друго не съм сигурен. Почети по US форумите там са маняци на ретрофита и има описания за почти всичко.
-
Работи перфектно, само се чудя какво да си правя старите лостчета и пружинен кабел Сложих дори и на една б7-ца там беше доста различно обаче сменяше се само едно лостче но не бих казал че беше особено по-лесно.
- 59 отговора
-
- темпомат
- круиз контрол
-
(и %d още)
Тагове: