Brezel

нямам спомени за въпросния Шаран но няма как заради липса на вакуум да му кажа че турбото е за ремонт. Все пак след като нямам спомени за въпросния автомобил е трудно да споря за него. Факт е че не сме правили този автомобил и по твои думи сме дали грешна диагноза. Не сме ощетили клиента с нищо, а ако сме дали наистина грешна диагноза се извинявам за това (няма безгрешни хора). След като малко омекна тона искам да обясня нещо относно баланса за който говориш. Предполагам че не си имал възможността да тестваш баланса на голям брой НОВИ оригинални турбокомпресори на баланс машина ? (ако си имал ми прости за предположението). При масово производство баланса се прави напълно автоматично. Слеващият път като ти попадне оригинлна турбина (употребявана) в ръцете, погледни гайката на оста където се стяга от към студената перка. ще видиш че е пилено само веднъж и само на едно място! Минимума за баланс на 1749 на Гарет е мнооого широк диапазон. от 0 до 90 000 об/мин е 0.65гм и от 90 000 до 168 000 об/мин е 2.0гм Това значи че ако баланса е 1.9гм при 160 000 оборота гарет автоматично изкарва турбото като готово и балансирано (а това е ужасен баланс). Ние (а и до колкото съм виждал всички турбосервизи в БГ) правим баланса ръчно, тоест разполагаме с време и нерви да пилим на няколко места за да се постигне възможно най-добрия баланс, който позволява ядрото. Ако погледнеш повечето баланс графики които постваме, не предаваме турбо ако баланса му е над 0.6гм във високите обороти, като в повечето случаи е около 0,2-0,3. Това е горе долу 10 пъти под гаретското изискване. Тоест както и да е балансирано едно тяло автоматично, почти винаги може да се подобри ръчно. След като има такава възможност ние я използваме. Никой не говори за доверие и качество. Също така понякога ако завъртиш 180 градуса студената перка спрямо топлата и тогава балансираш се получава много много много по-добър баланс. Предполагам ще ме разберат хора които са работили в гумаджииници, там се полчуава същото понякога. Немците са го казали "Vertauen ist gut, Kontrolle ist besser" (доверието е добро, но контролът е много по-добър). И ако позволиш искам само да вмъкна един съвет, ако ще сменяш каквато и да е средна част (нова, стара, китайска, английска, немска оригинална или не) ако не я минеш на баланс ,а се довериш на уж заводския баланс, турбото няма да кара много Сега за повредата на топлата перка. От както прочетох твоя пост , много се замислих над това което си описал и си взимам поука. Вече ще се заснемам всяка кола която идва, и клиента ще има възможност при желание да наблюдава какво се случва (стига да не е ултра нахален и да дава акъл!!!) Та като по поръчка ми идва преди 2-3 дена следния туран https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1605627076352669.1073741880.1545980735650637&type=3 С клиента се виждаме за първи път и по препоръка на негов приятел идва при нас. От един месец колата му започнала да забива. Не е имало бум, тряс, пук и т.н. Просто след 6 години експлоатация започнала д аму забива извънградско. Не харчи масло, не вие , никви други оплаквания. Викам си като теб, сваляме чистиме ала бала и за 200 кинта ще се радва още 6 години на колата си. Сваляйки турбото проверяам хода на актуатора с вакуум помпа. Всичко върви по мед и масло, без запъване , без оплакване! Отваряме турбото. Тук съм съгласен с теб че ако 2 милиметра от едната страна отлепи охлюва, перката закача но във върха от към изхода! тоест ако не разбира човек как да я отвори може леко да изкриви ръбчето на лопатката от към ауспуха! Искам на снимките да видиш как е повредена перката и да прецениш дали такава повреда в основата на перката е възможна при отваряне Какво се оказва? При прегряване на геометрията, лопатките на геометрията леко се кривят обикновено само тези точно на входа на газовете. Започват леко да закачат в перката като я нараняват по начина от снимките във фейсбука ни. Тъй като това не става от един път, не се стига до заклинване, рязко счупване и т.н. Проблема с пренадуването обаче се появява по следния начин. При удара на геометрията с топлата перка ,връхчетата на геометрията се кривят така че реално затварят сечението на газовете още повече , разстоянието между лопатките е по-малко (колкото и да са отворили) заради кривината им. Така при изрядно движеща се геометрия турбото пренадува зверски и дори да караш колата БЕЗ вакуум, след 3000 оборота на двигателя, турбото пак започва да пренадува независимо че геометрията е отворена. В други случаи, изкривените вече лопатки на геометрията заклинват в затворено положение и тогава , хем не се движи , хем пренадува, хем всичко е на салата и след отваряне се вижда че няма да се мине само с чистене. Такъв беше случая с едно ямблоско голфче снимано поназад във фейса. Тоест блокиране на геометрия може да се получи дори да не е за чистене. Такива повреди стават все по-чести предполагам от навлизането на био добавките в горивата. (само предположение) Незнам колко турбини отваряш или сервизираш но ти пожелавам да срещнеш такова нещо за да се убедиш сам. От големия брой който идват при нас се срещат такива повреди понякога. Редки са но не са изключение. Тъй като случката е прясна и имам все още телефона на собственика на турана, мога да го дам на всеки да се свърже с него и да му бъде потвърдена случката описана тук. С всичко описано не целя да разсея съмненията ти в измама защото това ще е турдно без да си присъствал. Целта на описанието е такава че когато попаднеш на същия случай да се убдеиш в написаното и да имаш доблеста да го потвърдиш в тази тема. А тези ТДИта са вс епо масови и няма как да не попаднеш на такова нещо (зависи колко турбини отваряш де) Поздрави

Здравейте, за моя голяма изненада попаднах на тази тема. АЗ съм собственик на Адлер Турбо и Адлер Ауто. Уважавани фирми с цел добри услуги и доволни клиенти. Адлер Ауто е на пазара от 10тина години и имаме хиляди доволни клиенти. Влагаме много енергия и внимание във всеки наш продукт и е меко казано болно да четем горните постове. От горните постове оставам с пвечатление че сме мизерни измамници забогатяли с няколко стотин лева без да се интересуват от имиджа си! Коментирам постовенте поред. До колкот виждам НЕ СМЕ правили автомобила а само се изказали мнение към него. Клиента се е уплашил от цените ни?!? Цената ни за профилактика на турбо е 200 лева - в тези пари е включено, монтаж демонтаж на турбото (приоритетно оставяйки останалите клиенти да чакат започваме турбото щото в противен случай оставате без кола), почиствне на турбото на пясъкоструй (чисти се дори отвън) , Тест на баланс машината ни, защото Ако за тези 16 години работа на турбото има леко износване в оста и получил се дисбаланс това нещо се отстранява чрез фин баланс на нашата машина. Тест и настройка на Turbotest Flowbench за да настройката на актуатора и геометрията да е на 1000% заводска (а не да с еправи на ОКО!). Проеверка на компресорната мощност с което се вижда дали турбото има нужния дебит и ефективност. ТОВА цялото е 200 лева. В други специализирани турбо сервизи нещата вървят горе долу така. монтаж дмоентаж 150 лева- баланс 80 лева, почистване на геометрия 150 лева а за флоубенч на не говорим защото почти никъде нямат. АКО с тази цена сме уплашили някого съжелявам!!! По ниска цена за горепосочените услуги немога да предложа (а и неможете да намерите) Има нещо фундаментално във фирмената ни поликита което трябва да се вземе предвид и то е: АКО не оправим проблема НЕ ПЛАЩАШ. Колкото и да сме работили и каквото и да сме правили ако не ти решим проблема НЕ ПЛАЩАШ. Тоест в случая ако проблема е бил в Н75 и турбото НЕ Е било за профилактика НЯМА ДА ПЛАТИШ . Невъзможно е по този начин да измамим когото и да било.!!! Лично аз обаче не вярвам въобще такъв автомобил да е идвал при нас защото имаше идентична публикация във нашата фейсбук страница и след няколко неуспешни запитвания от наша страна , кога е станало това и коя е въпросната кола последваха редица псувни и закани. Съжелявам за което. Втория случай е много по-интересен. До колкото разбирам сме установили проблем и след това сме го оправили, като турбото вече е направо ново и с гаранция от нас. От прочетеното разбирам че сме свалили здрава турбина, натрошили сме я и след това сме искали пари на отчаяния собственик. В момента не се сещам за коя кола би могло да става въпрос освен за една шкода с подобен проблем. Ето снимки на въпросното турбо. https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1603646303217413.1073741878.1545980735650637&type=3 Автомобила идва при нас със силно пренадуваща турбина. нАдуваше над 1.6бара (по ваг ком забива направо на 2601мбар). Сваляме турбото за профилактика и какво се оказва. Променливата геометрия закача топлата перка с което се поврежда топлата перка а вече кривите лопатки заклинват в затворено положение. Турбото беше БЕЗ осезаем луфт и повредите се видяха едва като го свалихме. Говорим за тубто което надува и работи на колата и страшно пренадува. Имаме вече няколко такива документирани случая. Така че да почна да отговарям на някои от въпроите на недоволния колега 1. ""- Как няма да се върти оста и ще има изпочупени перки на турбина, която видимо пренадува? Отговор: Няма как. Проблема е само в "геометрията" Оста се върти , никой не е казал че оста не се върти просто е наранена и от там с еполучава долкова силен дисбаланс че лагерите бързо заминават. Геометрията при удар с топлата перка няма да се оправи само с чистене! При такава повреда лагерита получават удар , перката се криви и качествено решение е ново ядро. 2. "- За чии х*й ще правиш баланс на чисто нова, заводски сглобена и балансирана касета? Отговор: за още някой лев в сметката." Грешен отговор. Във ВСИЧКИТЕ ни цени баланса си е включен, клиента не е таксуван отделно за баланса, тоест дори да дойдеш само за профилактика баланса ти е безплатен (включен в цялата цена). Такъв въпрос са ми задавали само гаражни майстори сменяйки китайки уж балансирани средни части. Ако забелязваш често се стига до смяна на средна част и всяка се балансира при нас. Защо ли ? защото са УЖ балансирани в завода. Така наречената отт теб касета винаги е с ужасен баланс а графиката е само за красота. Естествено няма от къде да го знаеш това нещо като нямаш баланс машина и да се увериш сам. Излиза че ни обвиняваш в печалбарство за това че сме балансирали ядрото на рециклирано от нас турбо и по тоя начин сме измамили клиента, а баланс машината сме си я купили за красота щото е излишна ! много абсурдно взе да става 3. "- Как така турбото изчезва в "работилницата" веднага след демонтажа, без да може собственика да го види? И след това се появява без прки и с невъртяща се ос? Отговор: като се сваля запеклата топла част и се изкриви в една посока се чупят перките, а като се разглоби турбото почва да опира капачката, която е под турбинното колело, и оста се върти трудно." Отново абсурден отговор. Значи това че лопатките на перката са повредени е на лице. При пренадуваща турбина когато има проблем с лагерите, оста се върти но леко задържа само на едно място където е и кривината на оста и износването на лагера. Това е като с криви спирчани дискове, въртиш го ама само на едно полжение леко задържа! Виждам и че имаш опит в разглобяването на турбини и че знаеш как се отварят. НЯМА как при отваряне да счупиш лопатките на перката ! Неможеш на една страна да изкривиш охлюва така че да засегнеш перката ! Капачката пък под турбинното колело се нарича топлинен щид и от него НЕ запъва турбинното колело. Ако от него запъва значи пак нещата са трагични, това е хубаво да го знаеш може да е от полза. Оста викаш се вади трудно ? Ос която се върти без проблеми с 200 000 оборота в минута се вади трудно щото е малко крива ама си е добра ? айде стига бе !. Клиента не си е видял турбото и изведнъж сме се появили с такова счупено в ръце? Посочи ми един турбосервиз където киента ти седи над главата и следи какво и как го правиш ? един е достатъчно ! Демонтажа трае около 1-2 часа, през това време клиента често се разхожда за да не скучае. Абсолютно пък е невярно че сме отказали да дадем старата част. Имаме около 400кг стари счупени ядра, всичко безполезно го хвърляме за скрап ако клиента не си го взима! Отнсоно историята със въпросния шаран, да разбирам че човека е дошъл при нас, и ние сме му наговорили глупости след което си е отишъл и ТИ си му опрваил колата като по този начин си го предпазил от нас измамниците? Ние сме се опитали да го минем ама благодарение на теб не сме успели. Респект. От познанията ти на как се отваря турбо, как се троши и твърдението че турбо не се бланасира си вадя доста изводи заради които първоначално смятах да не пиша но все пак.....не се сдържах на наглоста с която ни храните. АПЕЛИРАМ КЪМ "ИЗМАМЕНИЯ" наш клиент , на когото сме рециклирали турбото , оправили колата и поели гаранция към него, да се свърже с нас и да си му върнем безусловно парите които сме взели. След като е останал в безизходица в която сме го изнудили да му правим турбото, просто ще му направим подарък за да опровергаем лошото впечатление с което е останал. Грешката ни е че не сме го накарали постоянно да ни е над главата и да ни следи всяко действие за да не го измамим. След като му върнем парите ще си остане с напълно ново турбо без да е платил стотинка и ще може все така да продължи да си поръжа колата при колегата който е по-добър от нас и разобличава всички турбоизмамници! Хора ние не сме за 1000 лева, имиджда ни е много по ценен! Единствено немога да угодя на хората които им е скъпо......като им е скъпо да идат на друго място, при нас цените си отговарят на качеството и техническата подготовка и никого не сме накарали на сила да се възползва от услугите ни! -- С уважениеинж.Богомил БогомиловАдлер Ауто Българияtel: 0888 931 886web: www.adler-auto.bg & www.adler-turbo.bgmail: info@adler-auto.bgFacebook: www.facebook.com/AdlerAuto & www.facebook.com/AdlerTurbo

Тресенето на място го има при почти всички 2.0тди. оправя се с малко игра на центровката (синхронизацята) поне при повечето де. Скоро гледах при вентоман кола с оправено тресене и човека беше доволен, мисля че ше ти свърши работа. Студен старт- в тия студове мойто ПД също малко се мъчи. Като тествам с немска нафтта няма проблеми. Та ако пали с малко претрисане не му мисли. Топлото палене (при 90 градуса) - Проблема е софтуерен и е сходен с проблема с топлия старт при 1.9тди 110 коня (особено изразен при голф 4) Оправя се се малка корекция в софтуера. http://www.diesel-club.com/forum/viewtopic.php?f=16&t=70 надявам се съм бил полезен

Здравейте, гледам кризата много хора е налегнала щом по този начин се почнаха рекламите. Гледам че има доста негативни мнения от едни и същи хора. Господин ТDI Fan (другар на иванчо верния труженик на БДЖ) както и останалите мераклии. Ако някой има нещо против мен и може да го докаже, нека го направи. Безмислени голословия може да пише всеки. Тия неща не ги пиша за да се заяждаме. Имайки предвид изписаното във VW форума нямам намерение да се карам с който и да било смешник щото смисъл няма. Говорите за тунинг на дизел. Някой от вас има ли нещо смислено написано (освен че сте най добрите) което да дава информация по тази тема. Не ви харесва какво съм бил написал....ми че то еквивалентна информация на български няма никъде. Много па капризни хора. Някой от вас (визирам БДЖ бадната) има ли тунингован дизел? Безмислено е да лаете срещу вятъра. Ако има някой нещо против мен отнасящо се то тунинг на ТДИ нека го каже и докаже. С подмятания "Аман от Brezel" смисъл няма. Ако наистина знаеш с каква цел ти е пренаписан софтуера и колко добре е направено, можеш да си направиш 1-2 лог файла и да сравниш показанията с казаното от майстора. Това че си доволен е много добре но без да си ползвал чужди услуги няма как да даваш обяснения за тях. И за да не бъда голословен ето няколко графики . Някой в БДЖ-то такива графики правил ли е? Правилно.... НЕ. Графиките си пускам за да покажа колко безпочвени са напатките срещу мен. Работата на други хора (конкуренция или каквото и да било) не искам и няма да коментирам! тая е пресна от оня ден. 1.9 ТДИ 105 коня EDC16 (като на Wizi мотора) 30 коня повишение и 70 Нм повишение. Сток кола с перфектна графика. Клиента е получил това което съм му обещал без да има никакви негативи за автомобила.Графиката показва как се държи колата с оригиналния софт и с моднатия софт както и разликата между двете. имайки предвид че дори с оригиналния софтуер колата даде 8 коня повече от заводското, 30 коня са пефектни при тези условия. Колата е мерена при Madnes Motorsport. ето друг който със сток кола ТДИ 90 коня е на 121 коня. Пак с графика Ето пък това е един врачански голф 3 94рта година взет за 3000 лева в окаяно състояние. ТДИ 90 коня. Със части за силов тунинг взети от мен, много работа от страна на собственика , подновяване на доста неща по мотора пак от собственика, и софтуер направен от мен, автомобила показа 178 коня НА КОЛЕЛАТА което на мотора е над 200. Колата има още потенциал и има планове скоро да вдигне още 30тина коня, но трябва още малко работа по нея. Графиката е правена с Оубърдрайв. Ето друга кола. Сеат ибиза купра 1.9 тди 160 коня оригинално. След смяна на турбина с хибрид и софтуер от мен изкара 203 коня на колелата ! Сметнете си сами колко е на мотора. Автомобила се кара от жена което още повече ме кефи. Освен турото друго не е пипано по колата. Графиката е правена в Проспийд. Ако има още съмнения мога да помоля за графики собственицитие на Голф 4 AHF тди 110 коня направен на около 210 коня (на 400 м бие голф 1 2.0 бензин турбо на 2 бара надув) Както и мерцедес ц клас 250 ТД оригинално 150 коня, след намесата на собственика и софтуер от мен при Тони от варна (келеша) показа 220 коня на вала. Колата е самолет и изобщо не пуши. Има и още много други но не си колекционирам графиките Пак казвам, неща никакви дрязги и спорове с хора които непознавам, но нещата които говорите са безпочвени и обидни. С плюене реклама не се прави . Поздрави на всички и честит празник ! (3ти март)