cvetan83

Audi Q7 3.0 tdi - Revo Technik Stage 1 from 239 ps to 315 ps and from 491Nm to 605 Nm.

Само лагер няма и няма как да има, тампона е отливка върху самия лагер!

Нямам представа, но може да сравните в етка дали са еднакви номерата на карданите за различните мотори (предполагам, че всички с V6, автомат и куатро ползват един и същ кардан без оглед на кубатура и гориво)

@Felicity Въпросния лагер е с демпферен тампон и специфична стойка за монтаж, едва ли ще стане както описва @aleksandrov84. Вариантите са нов, употребяван кардан или да провериш dbk-dimitrov ако нямат подходящ дали ще ти произведат по поръчка и размер.

Вече е в ход първият проект с REVO TECHNIK. Автомобилът е Audi A6 C6/4F модел 2010г оборудван с двигател 3,0t Supercharget. Фабричната мощност е 290 кс и 420Nm. Това което направихме ние е флаш на engine ECU с Revo Stage 1 за гориво с над 98 октана. Допълнително подобрихме охлаждането на водния кулер и намалихме температурата на охлаждащия агент с 7-15°C, сложихме масло с добавка Wx2 Multi-layer Nanotechnological Fullerene от MARLY понижаваща коефициента на на триене от 0.29 на 0,06. Спортен всмукателен филтър K&N. Очакваната мощност на двигателя с гориво 100 октана и pro-tec-octane-booster +15p e 450Hp и 600 Nm.

Смяна на вериги и периферия А6 C7/4G 3.0tdi- 2015г с ОЕ части и консумативи.

Здравейте, колеги и приятели. Горди сме да ви съобщим, че D-Bros Automotive LTD - "VAG Tuning & Repair Garage" стана официален партньор и дилър на английските тунинг гиганти REVO TECHNIK и Milltek Sport. Повечето от вас вероятно знаят, но нека ви кажа по няколко думи за нашите нови партньори. REVO TECHNIK Revo technik e oснована през 2002 г. Базирана е в Давентри, Англия, разположена в сърцето на британския моторен триъгълник. Обхватът на компанията е наистина глобален, като се разпространява в над 40 държави чрез оторизирана мрежа от над 400 упълномощени дилъри и представителни центрове. компанията също има представителство в Западна Вирджиния, САЩ. Trackside в Summit Point Raceway. Revo е пионер в следпродажбените услуги за разработване на софтуер за увеличаване на производителността на двигателните контролни блокове (ECU) чрез OBDII в автомобилната индустрия. В продължение на повече от десетилетие Revo разширява продуктовата си гама и като софтуер и като хардуер за да обхване по-голямата част от автомобилите на Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Porche и Ford. С екип от над 40 опитни автомобилни инженери, техници, дизайнери, специалисти по електроника и експерти по техническа поддръжка, Revo имат ненадминат опит в избраните пазарни сегменти. Revo разполага с изследователски и инженерингов център за развитие, разработване и изпитване на двигатели където всичките продукти на марката се тестват и модифицират за постигане на най-добрите показатели. Софтуерът на Revo е разработен така, че да подобрява безопасно управляемостта на вашия автомобил, като осигурява повече мощност и въртящ момент през целият оборотен диапазон и същевременно предпазва двигателя от претоварване. Въпреки че Revo предлагат едни от най-съществените увеличения на производителността на пазара, върховите стойности представляват част от много по-голяма картина и никога не са единственият фокус по време на разработването. REVO предлага перфектен баланс между производителност, икономичност, дълголетие и безопасност. Разработката и тестването на софтуера Revo Performance се извършва в редица страни по целия свят, като се вземат предвид измененията в атмосферните условия, надморската височина и температура. Процесът на проучване и разработка на Revo е най-обширният и задълбочен в индустрията, като ви дава продукт, на който можете да се доверите, и опит, който няма да забравите. За повече информация и следене на нашите проекти; www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive www.revotechnik.com Milltek Sport Milltek специализира вече над 33 години в разработването и производството на спортни изпускателни системи за повечето водещи марки автомобили, но са най-известни като производителя с най-широка гама продукти за VAG групата. Това което отличава Milltek от останалите е факта, че всички елементи и продукти се разработват и тестват в спортни условия на пистата и се произвеждат ръчно от стомана "aerospace grade type 304 non-magnetic stainless steel " което ги прави почти вечни и с по-малко обезцветяване при експлоатация. В Milltek Sport е лидер и в производството на оптимизиращи изпускателни системи за дизелови двигатели, като например Audi A6 C7 3.0 Bi-TDI и VW Transporter T6 системи, които увеличават значително производителността и значително подобряват "еластичността" на двигателя поради по-големите диаметри на тръбите и намалено съпротивление на газовете. През годините в близко сътрудничество с производителите на автомобили и водещите дилъри Milltek Sport развиха и разработиха Hi-Flow катализатори и решения за отработените газове, които са на разположение на клиентите още с излизането на новите модели автомобил в продажба. Това означава, че продуктът на Milltek Sport е на ваше разположение за закупуване, веднага щом вземете автомобила си от официалния дилър. Milltek участва активно в спорта с автомобили от BTCC, the Volkswagen Racing Cup, GT3 и 24-те часа на Nurburgring. За повече информация; www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive www.millteksport.com

Подобен, но по дълъг и с по голям диаметър и не се износва толкова лесно. Проблем с такъв сме откривали само два пъти до сега и то при основен ремонт на двигатели без да са имали светещи лампи за маслото. Възможно е колата да има и проблем с ''can'' комуникацията и да светят лампи без да има реален проблем!

Съвет, ако не си я обслужвал първо това направи с хубави филтри и масло. Премери налягането на маслото от студен мотор до загрял на 90 градуса и в различен оборотен диапазон. Ако манометъра покаже проблем ще трябва да се провери дали не е износен/заоблен шестостена на приводния механизъм на помпата или верига/зъбно колело. За съжаление проверката на горепосочените е свързана с доста сериозно разглабяне на двигателя.

Щом карета и джанти са ок повери следните неща; 1-Ако караш с фланци или пластмасови втулки на централния отвор вероятно са хлабави или с лека елипса, провери конусите на болтовете и джантите дали съвпадат. 2-Провери гуми и джанти на динамичен баланс, препоръчвам сервиза на Опел на Ботевградско шосе. 3-Огледай предните дискове за силна корозия във вентилираната част (м/у двете части на диска), ако има вероятно дебаланса на дисковете е голям.

2,8 193 кс като поддръжка с малки изключения е идентичен с V8. Определено 2,6 не е спортист, но е еластичен и приятен за каране особено с куатро. Харчи може би с литър-два повече от 2,8 30V, но пък е буквално неразрушим. Елементарен с евтина поддръжка и с огромен ресурс. 2,8 12V 174 кс е идентичен на 2.6, но с доста повече динамика и една идея по-нисък разход.

3,0т си заслужава заради факта, че се монтира след фейслифта и само ако човек има желание да го засили. В стоковия си вариант е умряла риба спрямо 4,2 (та дори спрямо 300 кс в C5 с 5НР19) и няма абсолютно никакви предимства пред 4,2 V8 BAT с 335 кс. След ремап обаче нещата се променят драстично в полза на 3,0т и спокойно вади 410-430 кс и с 550 NM. Ако човек не държи на фейслифтовото купе 4,2 V8 е мотора, който винаги ще доставя удоволствие с мощност предостатъчна за нормалното ежедневно шофиране. Колкото до 3,0т, той винаги ще бъде просто V6. Тя неговата е позасилена и то доста над възможностите на шестака.

За записване на час за процедура или допълнителна информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски dbros_automotive@yahoo.bg www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive ОЕ части и консумативи; За поръчка на резервни части, записване на час или повече информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

Здравейте, Вече предлагаме "Декарбонизиране" или така нареченото "Водородно почистване". Това е процес на премахване на въглеродните отлагания от основни компоненти и системи на двигателя. Когато добавим окси-водороден газ за процеса на горене в цилиндрите, ние правим гориво-въздушната смес много богата, но и по-чиста. Процеса на почистване е известен още като „пиролизно горене“ в цилиндрите, при което биват доизгорени натрупаните въглеродни образувания в DPF филтър, EGR клапан, клапани, сегменти, турбо, катализатор и цялата изпускателна система. По този начин въглеродните накипи се сублимират и излизат със изгорелите газове. Обикновено процедурата трае 60 минути, като е необходимо да задържите няколко пъти двигателя за около 5-6 мин. на 2500-3000 об. за да може да развие повече температура в двигателя и съответно в турбото, ЕГР-а, клапаните, катализатора или филтъра за твърди частици и цялата генерация. Възможно е да видите по време на водородното почистване от ауспуха да излизат черно-бели пушеци и това е признак, че двигателя се почиства. Когато автомобила спре да пуши тотално дори и на много високи обороти може да завършите карбон почистването, като спрете машината и оставите двигателя за 5-6 минути да поработи на ниски обороти. Защо е важно да декарбонизираме двигателя на автомобила? Замърсеният двигател в резултат на въглеродните отлагания по основни компоненти и части, най-често е причина за намалена динамика, прекомерни емисии, увеличен разход на гориво или повреда на скъпи части. Какви са най-честите причини за натрупване на въглеродни депозити по двигателя ? Двигателите натрупват въглеродни депозити по отделните компоненти заради, износен сензор или датчик, наложени ограничения на скоростта, качеството на горивото и шофиране при ниски скорости в градски условия или също така рециркулация на изгорелите газове и други като ремапнат или чипосан дизелов автомобил, който впръсква много гориво в определени режими и натоварвания. Симптомите се проявяват под формата на наситени нагари от въглерод, които са доста здрави, както по клапани, сегменти на буталата и техните чела, DPF филтър, EGR клапан, запушен турбокомпресор и геометрията му , катализатор, ламбда сонди и цялата изпускателна генерация. Ефектите върху автомобила след карбон почистването са следните: Трайно премахване на въглеродните наслоявания Намаляване шума на двигателя По-бърза реакция в ниските обороти Драстично намаляване на вредните емисии и дим от ауспуха По-добър въртящ момент По-малко износване в двигателя Възможно е намаление на разхода на гориво, заради по-доброто уплътняване в мотора Отпушване на DPF филтъра или катализатора. Цените са ; 60,00 лв за двигатели с обем до 3500cc 80,00 лв за двигатели с обем над 3500сс За записване на час за процедура или допълнителна информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски dbros_automotive@yahoo.bg www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

Възможно е да мирише от там, но вероятно имаш и счупена тръба за картерна вентилация (г-образната пластмасова под всм.колектор).

Може да си поръчаш или купиш от фирмата на линка по-долу. Изработката е отлична! www.dbk-dimitrov.com

С кой код на мотора е колата и коя година?

Цените са същите, те са основен и единствен официален представител за България, а ние сме техен партньор, като автосервиз и точка за продажба. Маслата са с уникални характеристики и си заслужава да се ползват.

Гамата масла и продукти на "Royal Purple" вече може да намерите при нас в Ди-Брос Аутомотив ООД. "Royal Purple" e Американски производител на високотехнологични синтетични масла за максимално представяне и с показатели надминаващи водещите синтетични и минерални моторни масла за бензинови и дизелови агрегати. Повечето от маслата имат увеличено съдържание на цинк и фосфор, което значително намалява износването. Съдържа също и патентованата добавка на Royal Purple® – Синерлек (Synerlec®). За поръчка на резервни части и консумативи, записване на час за сервиза или допълнителна информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски dbros_automotive@yahoo.bg www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

От нас може да закупите; - Оригинални авточасти, консумативи, масло и филтри. - Продукти от марките; Ate, Jurid, Lemforder, Luk, Continental, ZF, Ina, Ruville, Sachs, Bosch с гарантирано качество и произход. - Масла и филтри; Wolf, Castrol, Motul, Bardahl, ZF, Fuchs, MAN, HENGST, MAHLE с гарантиран произход и качество. - Гуми и Джанти; Почти всички марки и модели. - Стелки за купе и багажник; (оригинални и алтернативни немски с безкомпромисно качество). - Чистачки; ОЕ и Bosch избрани по шаси за Вашият автомобил. - Акумулатори; OE, Bosch, Varta, EXIDE, Cartechnic, Yuasa. При нас може да намерите и закупите пълната гама от продукти MARLY. Ще получите професионална консултация за правилен подбор, дозиране и характеристики на продуктите както и feedback от наши клиенти. Пълната гама и характеристики на MARLY може да видите тук www.marly.com. За поръчка на резервни части и консумативи, записване на час за сервиза или допълнителна информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски dbros_automotive@yahoo.bg www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

Отговорът е, че ти е необходима спирачна течност с по-добри характеристики. Стандартната течност се амортизира (хидратира) за 10-15к км, (дори оригиналната) и при рязкото спиране кипва при температури под 150 градуса, което намалява драстично работоспособността на спирачната система освен, че претоварва и прегрява накладките и дисковете. Проблема не е в дисковете и накладките, а в течността! Ate Typ 200 е отличен вариант за твоя случай и въобще за тежки автомобили с автомат и шофери обичащи да карат по-агресивно. Да не говорим, че ESP/ABS и EDL с тази течност според разработките и тестовете Аte работят с дo 4-ри пъти по бързо и адекватно. Ате и дискове и накладки са с отлични характеристики и гарантирано нямат "нива на качество" всичко е с ОЕ качество. Пепи: Ате и Galfer са едно и също, в сътрудничество с Brembo, Ferodo, Bosch, Pagid и Jurid произвеждат по-голямата част от накладките в ОЕ опаковките VW. Обаче само част от въпросните не правят различни нива при производството и ОЕ продукта е 1:1 с този в опаковката. Тези марки са; Ate, Galfer, Brembo, Bosch,

От V8 на Ц5, Ц6, Д2-феис и Д3, инсталацията пасва идеално. Най добре да ползваш оригиналната инсталация от Еку-то (нa AEB-то) и да сложиш масите на блока или главата (ще ти са необходими по 5 см дължина на кабелите за + и импулс и по 20 см за 4-те маси).

На снимката синята стрелка показва клапана, а под входящия маркуч се вижда пробката за пълнене/обезвъздушаване.

Балансиращия вал също издава подобни шумове в този мотор/също блокирала ролка на алтернатора, демпферна шайба на колянов вал. Хобаво е да се огледа всичко внимателно. Иначе когато има потъване на педала задължително се сменят и двете помпи. Жизнено важно за помпите е да се спази процедурата по обезвъздушаване за да не изгърмят новите още преди да са ползвани! Ето малко инфо за съединители маховици, процедури за диагностициране на проблеми и монтаж.