cvetan83

Някой 4Ф нямат изводи в двигателния отсек.

Възможно е клапана за обратното гориво да е дефектирал или о-пръстена да не уплътнява, също провери и смени дихтунга на малкия болт за обезвъздушаването (мисля че е Ф5х2).

Маслото в ръчните трансмисии се сменя на пробег 60-100 000км (зависи от можела и трансмисията). Маслото в повечето случай е 75W90 G50 пълна или естерна синтетика. Много са малко марките освен ОЕ маслото който да предлагат такова масло и ако се сложи неподходящо проблемите започват.

Въздух в горивната система, не работещи подгревни свещи, инжектори!

Сашо е прав, А4-ката е на автокъща, Карс7 или нещо подобно беше. Всичките им автомобили са снимани в бизнес парка и са с едно и също описание което не, че е проблем, но е нереално.

По скоро малко под 5к Пак говориш за от 0 до 100, турбини, 1,8т и подобни глупости. Карал съм доста преработени автомобили и 1,8т и 2,0Tsi и 2.7тт с над 450 кс, да тези коли са бързи, ускорението е сериозно, но всичко приключва тук. Реално няма ситуация в нормалното шофиране в, която 300+ кс да не са достатъчни. Да не говорим, че едва ли за 10-15к лв едва ли има по комфортен автомобил с V8. Надявам се си видял заглавието на темата "Audi A8 D2 4.2 Quattro" става въпрос за автомобил проектиран преди точно 25г с технологии от времето на баба ми, кво общо има въпросния мерц, който дори не е в производство още?

Моя автомат се предаде преди няколко седмици точно на 299700 км, като вероятно първите 250000 е карана на заварка (не че аз съм я пожалил ) Та ситуацията е следната; 5Hp24 1-во поколение, цената на тотален ребилд включващ - торк ZF (фабрично рециклиран), усилен пакет, нови дискове, лагери, семеринги, нови масла (автомат, раздатка и преден диф), гарнитури, ремонт на блока и подмяна на сцепена капачка (правих го малко преди това, но е най-слабото на тази кутия) с части ZF излиза точно колкото струва смяната на ОЕ съединител с маховик за 1,4 TDI. Отделно имам един много интересен въпрос към всички състезатели, които вероятно около 98% от форума и той е; кво/кой по дяволите за Вас господа е нормално вървящ (не говорим за 400м) автомобил (вероятно всичко над GT4 или SLS Black Series) щото последно време и тези с 1,2 почнаха да обясняват как осмак с 360 кс и автомат се влачи по корем?

Главата на винта се е заоблила защото винта е корозирал в основата на плафона (винта е желязо основата алуминии ) и вероятно няма да се развие, решението е само едно и то е разпробиване!

Вероятно в механизма за ключа има попаднало нещо или просто не работи и не захваща ключа.

Здравейте, Новата 2017 година започваме на пълни обороти и с нови стремежи! През тази година ще продължим да доставяме и монтираме както оригинални така и най-добрите алтернативни части и консумативи за всеки автомобил от VAG. Ще осигурим пълен асистанс за всички настоящи и бъдещи клиенти. Ще доразвивием техническото си ниво и разбира се ще увеличим екипът за да намалим времето за престой в сервиза на Вашите автомобили. За поръчка на резервни части, записване на час или повече информация: 0898 55 56 25 - Цветан Доновски www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

Самата седалка мести ли се от бутоните за позиция (във всички посоки)? 1- Ако да проблема е или във бутоните за меморито (заседнал бутон или замърсена платка ) или в микроключетата за крайна позиция в механизма на седалката. 2- Ако не се местят някой от позициите вероятно ти е блокирал механизма и му трябва профилактика или подмяна!

Базата на маслата е различна, но спецификацията е една и съща, могат да се смесват, но е препоръчително да се промие системата и да се сложи ново масло!

Няма как да стане твърд от това, особено след доливане на, проблема е друг ако има такъв! Освен това едва ли има още автомобили движещи се с минерално масло в системата.

Ето подробен анализ на проблема с помпите! ENGINEERING ANALYSIS CLOSING REPORT-HPFP 2,0-3,0TDI

Хидравличното масло от около 10г е само синтетично и причината да замени старото минерално е, че при много от хидравличните системи в автомобилите охлаждането не е добре проектирано и маслото прегрява системно, прегаря и си променя характеристиките, като образува окиси и корозия в клапаните и рейките. Разликите в двата типа масло са основно в работните температури, при минералното масло вискозитета остава в граници при температури от -32 до + 100 градуса след което започва да кипи и образува мехури. Минералното масло прегаря при интензивно шофиране за около 10-15к км и когато прегори цвята става бледо кафеникав до наситено кафяв. Синтетичното масло е стабилно при температури от -40 до + 135 градуса и дори при температури над 120 градуса запазва стабилен вискозитет . Синтетичното масло има анти-оксидиращи и анти-корозионни свойства, подобрява фрикцията и не образува пяна при кипене. С две думи слагайте спокойно синтетиката

Най-добре да се стендват и така ще се разбере какво е положението, може да не е само един инжектор проблемен. П.П, За тези инжектори се продават и само разпръсквачи по Bosch!

В повечето случай проблема е в приводните механизми на клапите. Моторчетата си работят и не забива грешка, но щангите или са се откачили или са счупени и не движат клапите!

Да, още се продават!

www.dbros-garage.com www.facebook.com/D.Bros.Automotive

Щом се пуска ABS трябва да го извадиш малко, ще стане само със сваляне на гумата.

Пробвай да изтриеш грешката на място и работещ двигател, излез от модула и пак влез ако пак я има датчика е за смяна ако я няма бутни датчика 1 мм на вътре и покарай за тест. Ако разстоянието м/у датчика и гривната стане прекалено малко ще започне да включва АБС при натискане на спирачката и скорост под 10 км/ч и ще се наложи да го издърпаш 1мм навън. Това е метода за в домашни условия!

Каква е предисторията на тракането?

Гривните за абс сменил ли си? Вероятно някой от или и двата задни сензора трябва да се регулират защото са твърде далече от гривната. За правилен реглаж трябва да се мърдат по малко и да се гледа със подходящ софтуер дали при движение направо от 0км/ч до 10 км/ч отчитат еднакви км/ч четирите сензора.

Тези цени са нереални! S4 без спортно окачване няма и предните амортисьори без тампони, шок тампони и прашници са по 800лв/бр, пружините по около 400лв/бр дисковете са 345мм и са около 280лв/бр, накладките около 250лв/к-т -предни. Веригите са 4 бр + един куп обтегачи, болтове, гарнитури, семеринги и прочие в комплект с вариатори и соленоиди отиват доста над 5 000 лв Цените цитирам по спомен и са за ОЕ части.

По моторите повечето елементи са само оригинал, амортисьори също. Спирачки и носачи има добри алтернативи. По купетата специално за S6 и S4 много елементи нямат заместители и са трудни за намиране.