георгимаринов

Бих искал на въпроса и на начина по който го задавате да ви отговоря подобаващо , но се въздържам само от уважение към форума. " Остроумието " и метафорите с които си служите , не са на точното място където да ги използвате. Къде колега видяхте подобно изискване , или объркахте може би фирмата и сайта !!! От 2010 г никога и никъде не сме изисквали нито в писмен вид , нито в разговор сме споменавали за подобно нещо. Със сигурност фирмите които рециклират , имат нужда от вашите стари въздушни възглавници , върху които да работят. При нас подобно нещо няма , защото не рециклираме , а продаваме единствено фабрично нови въздушни възглавници . Никога не сме изисквали да връщате вашите стари такива . Приемам , че сте сгрешили , или объркали с това което твърдите , защото в противен случай си е чиста и необоснована клевета .

Налични въздушни възглавници, амортисьори, въздушни компресори и други компоненти по въздушното окачване за всички модели автомобили и джипове. Официален дистрибутор от 2010 г. на ARNOTT INC USA , Официален дистрибутор от 2012 г. на AMK Germany , Официален дистрибутор от 2012 г. на BRITPART UK . За всички регистрирани във форума -10% от актуалните цени в сайта http://www.въздушни-възглавници.com

Колко става след ремапа колега ? Сподели и къде го направиха

Имаше едно майсторче тука , дето ей така каза че няма никва разлика и поръча единия долен носач като за обикновенна 6-ца . После като дойде носача и шублера ясно показва кой носач какъв е. На олроуда носача е с по голям конус на шарнира със сигурност.

долните имат разлика в диаметъра на конуса на шарнира измислили са го да не става от обикновената 6-ца

Колега не знам как да го кажа по деликатно , но ако не си взел Wabco от 369е или 399e , значи си взел китайче , което е по кофти идея дори от рециклирането. Ще ме разбереш , може би след известно време като го покараш . Ако все пак си взел каквото трябва , то факт е че не е по евтино от тука. Все пак успех пожелавам.

Колега , моите уважения , но си тръгнал да обясняваш не на когото трябва . Тия схеми за които ми говориш са част от моята професия и аз лично с тях работя , от много преди ти да си разбрал за тяхното съществуване .Едва ли си ги виждал преди да започнеш одисеята с душегуба . (прочетох темата, много забавно беше С една дума клапаните за които говориш са компоненти вградени в компресора и клапанния блок (затова е клапанен ). Погледни на стр 17 за да ти стане ясно нагледно кой клапан къде е .Точно това се опитвам да обясня на ентусиастите с помпененто на гуми , че системата или трябва да вземе въздуха от главата на компресора ,както е на тоарег или кайен , или някъде преди клапанния блок , защото дори и да извадиш линията за високото налягане от компресора към блока , да системата не изпуска. Но ако се прекъсне където и да е след клапанния блок , всичко свършва защото тая кола няма клапан , като на тоарег например на самата възглавница където дори и да извадиш тръбата от клапана налягането стои . Поздрави на всички !

Колега ти къде смяташ ,че имаш пневматичен клапан на олроуда , че ми стана интересно .

До колегите с тройниците за помпане на гуми !!! Мисля , че ще се в карате във сериозен филм . Системата за помпене на гуми при тоарег и при кайен , излиза с едно коляно направо от главата на компресора при високото налягане.(По принцип лесно може да се разпробие и на олроуда и да се направи резба за изход на коляно, но се отваря за да не останат стружки вътре) Дали не са имали съображения немците да го направят точно там , а не на съда (ще пада налягането на цялата система,включително и на възглавниците , някой задава ли си този въпрос ? ) Изход за помпене трябва да е преди клапанния блок. Оказва се обаче , че си има и сериозен дефект подобна връзка с коляното. Ако се счупи (пластмасово е ) , развие, или ако се протрие някъде тоя маркуч, компресора си тръгва директно и край с него. Поне при 30% от стопените компресори при тоарег и кайен има вина точно тая система за помпене на гуми. Успех на ентусиастите

G291 е вграден в клапанния блок и сработва при определено налягане , което твоя компресор с ремонтния комплект явно не успява да направи.

Аз съм без двата катализатора отдолу отпреди 2-3 год. Осезаема разлика във вървежа към по добре и в разхода малко надоло. Освен това по спомен ми ги платиха на около 400 лв мисля беше.

Раздатъчната е с отделно масло да

Голям майтап. Имам чувството че почти всички имаме тоя проблем. Аз още преди 2-3 години се отказах да го ровя и търся . Пълня до горе и като падне до половината пак допълвам и това е . Ако някой намери по добро решение , ще е супер.

за да махнеш тая грешка , напълни резервоара на повече от половината и ще ти угасне подгрева