jovito

Ами проверил съм изцяло маркучите между турбото и въздушния филтър. Няма пробиви. Това беше първото което направих, защото се надиавах на такав пробив, но за съжаление не открих. (е но открих пък незатегнати скоби, скъсан тройник на картерната вентилация и др.) Така, че прегледа беше полезен.

Здравейте Благодаря Todir за отговора. Ами несъм сигурен дали катализатора е там, поне на външен вид всичко е нормално. Не пуши и не мирише на гадно като работи. А и да го няма предполагам че бедната смес няма как да се получава от липсата му. Нали? Ще погледна за Boost-a.Според мен на усещане работи турбото добре, защото като и подам газ на втора след 2000 оборота започва да върти гуми и ESP-то се включва Нали сместа е бедна - влиза повече въздух, а горивото е недостатъчно. Решил съм да сменя дебитомера за почистя кутията на филтъра и да видим каква ще е сместа после. Поздрави

Здравейте колеги, Днес направих тест на колата, защото ми излизат тези грешки на колата и ми светва чека. 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded След доста четене разбрах, че едната е за катализатора - не работи добре. Това според мен не е най-големия проблем. Относно 16804 - Бедна горивна смес при работа на различни обороти. Прегледах всички маркучи до които имма достъп - смених 1-2 защото бяха скъсани, също така и няколко скоби. Но грешката се появява след около 200-250 километра каране отново и отново. Днес включих ВАГ–Кома и покарах малко с него да сваля живи данни. За "Lambda factor"(горивна смес при работа на различни обороти )ми дава около +18%до +23%. Предполагам че заради това ми сверва чека. За празен ход ми варира от -1.5% до +1.5% което е в нормалните граници (–10% до +10%) След това направих тест на дебитомера. На пълна газ до червеното дебитомера изкара около 100 грама въздух. Максималната стойност която видях беше 103 грама. Това е малко според мен защото по формулата 0.8х163 конски сили=130.4 грама. Реалните показания се различават с около 30 грама по-малко от теоретичните. Въпроса ми е дали това е причината за бедната смес? Дали дебитомера си е заминал? Иначе автомобила върви нормално не тресе или нещо такова - само чека светва.Може би малко по бавно ускорява. Двигателя е 1.8Т 163 конски сили BFB модификация.

Здравейте колеги. Днес купих прословутия "Breather tube" от Юнитрейд за 15 лева. Преположението ми, че там ще бъде много скъпо се оказа грешно. Сега остава да го сменя и да се види какво ще стане. Благодаря на всички колеги които отговориха на въросите ми. Поздрави

Е неизкам да я изхвърлям. То се е скъсало от скобата за Маркучи. Просто го е прерязала. просто попитах дали знаете някаде от където да започна с търсенето, на място различно от официалния представител, защото предполагам че много хора са се сблъсквали с този проблем. Та въпроса е още отворен ако някой е копувал да сподели от къде?

Здравейте колеги, Спукал ми се е "Breather tube или крив пластмасов х.й на картерната вентилация" Номера върху него е 06B103221H.От къде мога да го купя, като изключим ауди България, защото там предполагам че, ще е много скъп? Двигателя е 1.8Т 163 конски сили BFB модификация. Благодаря Ви предварително

Благодаря ти колега за бързия отговор. Ами никакви други проблеми няма колата, нито гърми или нещо такова.Само малко бавно ускорява. И аз така предполагах, но реших да попитам за мое успокоение Благодаря ти много))

Здравейте колеги, Имам един въпрос относно горивната смес. Свети ми чека на колата и след направените диагностики установих, че горивната смес е бедна. Проблема най-вероятно се крие в дебитомера и смятам да го сменя. Питането ми е нали има вероятност да съм изгорил гарнитурата (или главата) защото от както ми светна лампата съм минал около 800 километра? Четох че при бедна смес двигателя прегрявал, но температурата на таблото не е превишавала 90 градуса. Аз не съм състезател и несъм давал много газ през този период. Колата е Ауди Б6 1.8Т 163 конски сили Поздрави

Здравейте колеги И аз имам два ключа които двата палят колата но само единия отключва с дистанционното колата. Ще пробвам както колегата описа за обучаване на ключовете. Но имам едно подозрение, че може и да не стане, защото ключа е бил мокрен(от предишния собственник, наи вероятно е изпран в перална машина). По платката имаше много окиси, които почистих. Ако не тръгне възножно ли е с друга платка само да се обучи по гореописания начин? Колата е ауди Б6 Поздрави

Колега, а като продаваш тези части да ти се намира халката за теглене. Колата ми е ауди А4 Б6 от 2003 година. Тя май е с квадратна резба, само че колата я купих без нея Пиши на лично Пиздрави

Ами немога да кажа дали е заради газовата. Аз колата я купих с газова и незнам какво е правила преди това. Правил съм си експерименти - чистя грешките и карам само на бензин. И след около 200 км ми светва чека. Също така ми изпускаше една гарнитура антифриз и влизаше в ауспуха. Четох че това допълнително повреждало ламбдите

Здравейте колеги, Светна ми лампата на чек на двигателя и след диагностиката с ми излезе че двигателя има следните грешки: 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded Като се позачетох малко и разбрах че това е ламбда сондата преди катализатора (Т.Е. управляващата). Втората грешка предполагам идва от първата (дано да е така). Ламбдата която е на колата е оригиналната а колата е на 180 000 км, което си е доста. Немога да преценя дали си е променила вървежа или разхода, защото от както съм я купил тази грешка си стои. Колата има газова (така ч купих)и по документи е минала кам 80 000 на газ. Ламбдата е с 5 кабела. И маи е време да ч сменя. И се позачетох разбрах че е желателно да бъде оригинална. Аз намерих една на Бош коато е с куплунг. Всички надписи и номера съответстват на оригиналната (само номера по каталога на ауди го няма на Бошовската) Прикачил съм снимки на двете сонди (оригиналната и тази на Бош) Интересува ме има ли някаква разлика между тях (дали Бош е достачвика на ауди за тези ламбди?) Има ли нещо специфично при смяната, или как точно се сменя, за да не се получи някой неприятен инцидент? От къде може да се купи оригинална сонда по- евтино, като изключим официалния представител на ауди? Благодаря Ви много предварително

Благодаря колега за отговора. Аз ще си помисля и като реша ще ти пиша Поздрави

Здравей колега, Искам да попитам за цената на ламбда сондата за ауди Б6 2003 година 1.8 T 163 конски сили, модификация на мотора - BFB. Сондата се води B1, S1 (тази която е преди катализатора). Номер според ЕТКА: 06B 906 265 D. Поздрави.

Здравей колега, Искам да попитам за цената на ламбда сондата за ауди Б6 2003 година 1.8 T 163 конски сили, модификация на мотора - BFB. Сондата се води B1, S1 (тази която е преди катализатора). Номер според ЕТКА: 06B 906 265 D. Поздрави.

Здравей колега, Имам интерес към джантите. Нали стават за Ауди А4 Б6? Също така видях и тасовете които продаваш. Каква промоция може да направиш за четирите джанти+тасовете+гумите? Пиши ми на лично. Поздрави

Здравей колега, Имаш ли части за Ауди А4 Б6 от 2003 година. Трабват ми някои дребни пластмасички от купето, халката за теглене и други такива. Благодаря ти предварително.

Здравейте колеги, Искам да си купя някакъв компект с крушки за фавовете, мигачите, и стоповете за да имам за смяна ако някоя изгори. Но незнам точно какъв модел са. Колата е ауди А4 Б6 от 2003 година. Няма ксенон. От къде мога да проверя какви са?( разбира се без да ги свалям) Благодаря Ви предварително.

Веско днес гледах точно краи корите под чистачките където влизат маркучите в купет. Всичко е идеално сухо и чисто. Защото нали и правих прегледа да търся от къде тече и така хванах пробития маркуч. Искренно се надявах да е от него, но след смяната му обезвуздуших, и минах около 30-40 км днес и ми се струва че парното пак започва да намалява. Защото на един светофар почти изчезна. Ами дам немога да отворя капачката някъде до около 1 час след като съм изгасил мотора, защото изхвърля антифриза. (има нещо като канал в разщирителния съд който отвежда антифриза под казанчто за да не ти изгори ръката. Но след изсъскването следва около секунда затишие и започва да изхвърля антифриза. И казанчето е доста пълно а когато е била студена нивото е било между максимума и минимума. Дали това наляне се дължи на газове които са в мотора и след като отворя капачката и те тръгват да излизат и по този начин изхвърлят антифриза? Скъп ли ще бъде ремонта, ориентировъчно кава ще бъде цената на частите (качестенни) и труда.

Ами когато е загряла колата на изгасен двигател има налягане. Но немога да отворя капачката защото изхвърля антифриза. Един път пробвах да иа отворя като е загряла на 90 градуса и охлабих капачката, чу се изсъскване и после спря и след около 1 секунда започна да изхвърля антифриза. Едвам успях да затворя капачката. А един път я оставих да работи с отворена капачка. В началото беше добре но като започна за загрява и сигурно се доближи стрелката до 90 градуса( не съм сигурен колко точно, защото се бях разсеял нещо и започна да изхвърля антифриза през отворената капачка.

Ами не съм проверявал дали има мехурчета. От кой маркуч трябва да излизат мехурчетата, от горния или долния? Защото като я напълня до максимум горното маркуче не е под течността и няма как да се видят дали излизат мехурчета от него. И веднага след запалването ли се появяват мехурчетата или след определено време? А мисля че не ми тече радиаторчето на парното защото проверявах дали е мокро някъде вътре по стелките и нищо не открих. Ами дима от ауспуха го има и пртедполагам цхе е загряла достатучно, стрелката показва 90 градуса и съм минал около 30 км. От къде мога да си намеря такава пипета и да тествам антифриза с нея?

Здравейте колеги. Пак проблемите с намаляването на антифриза. След смяната на пробитото маркуче отново ми намалява антифриза, казанчето е пълно докато е е гореща, но парното започва да се губи. След като изтине антифриза се отича някуде в мотора. Също така проверих за течове в тройника, който ме посъветва да погледна колегата Тodir, но не откривам повече никакви течове. Обезвъздушена е идеално. В началото като иа запаля и покарам парното е супер силно но с карането (около 30 км) започва да намалява и като стоя на светофара почти изезва. Като подам газ се засилва. Но предполагам цхе като се покава още ще изчезне напълно. За съжаление нямам нужните инструменти за сваля свещите и да ги послегна за нагар. Както казах преди не надува маркучите(поне така ми се струва) но излиза бял дим от ауспха. Вече се притеснявам дали наистина не е заминала гарнитурата на глвата. Колко би струвал ремонта и, като цена на гарнитурата, шлайф на глава и всично неща които трябва да се направят допълнително? Как може да се провери дали наистина е заминала гарнитурата? Дали може да има теч някуде другаде (на слецифично място)? Да добавя, че когато колата стои и не се кара нивоот на антифриза не намалява.

Благодаря за бързия отговор колега. Аз днес направих един обстоен преглед на цялата охладителна система(или поне до колкоот може да се види без канал) и открих един пробит маркуч от който е текло(бил е прерязан от скобата която го стяга). Също така и няколко незатегнати скоби около него(незнам дали от тах също е текло, защото са много заблизо до въпросния пробит маркуч. Ще го подменя и ше видя какво ще стане. Би ли ми изпратил още снимки на този тройник, защото днес гледах но не видях тройник със син датчик на него. Синия датчик който намерих е на купето закрепен и влизат и излизат кабели от него. Или негледам на правилното място, затова ако имаш възможност покажи още снимки за да се ориентирам по лесно къде да гледам. Че ако тече и от там да го сменя и него преди да сам налял антифриза наново. Благодаря ти предварително

Здравейте колеги, Аз съм нов в този форум. Наскоро си купих едно ауди. Двигател BFB 1.8Т 163 коня, ръчна скоростна кутия. Направих му обслужването, смених всички ремъци, ролки, водна помпа, масло, антифриз. И започнах да го карам и забелязах, че антифриза намалява, парното ми се губеше. В началото си помислих, че не е обезвуздущена и внимателно обезвъздущих двигателя и парното. И след едно пробно каране около 150 километра казанцхето пак беше празно, парното значително намаля. Немога да кажа дали е имала тези проблеми преди обслужването защото го направих на следващия ден след като я купих Никакви течове не откривам на пръв поглед. Докато стои колата без да работи двигателя не намалява антифриза. Прочетох доста по форумите и разбрах че може да е прегоряла гарнитурата на галвата. И започнах да преглеждам нещата едно по едно. Пурво маслото ми не се увеличва и няма никакава промяна в цвета му. Никакви петна не виждам в антифриза. Пали без проблем, работи на 4 цилиндъра нормално(поне за мен). За надуване на маркучите немога да кажа, но когато двигалея е не е запален и е студен на горния маркуч който влиза в радиатора мога да го смачкам докато се опрат двата му края. След като загрее на работна температура при отново стискане на маркуча се усеща че е по твърд(немога да го притисна че да се опрат двете му страни) но не е като камък, пристите ми потуват около 1-1.5 сантиметра. Като разход на гориво също е добре, колкото по книжка. При работа на двигателя има пара от ауспуха, дори и след като загрее, пак има, не е много, но има. Като и подам газ излиза повече. Сущо така ми излезе една грешка на мотора (жълтото двигателче) и след като иа проверих в VAG-COMa излезе това: 16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow P0133 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded Доколкото разбрах това са някакви разминавания на изходящите газове от норманлите. Дали тези грешки се дължат на намаляването на антифриза? Също така разбрах за существуването на някакъв тест за наличие на изгорели газове в антифриза. Къде може да се намрави такъв тест около Младост 1 София? Дали по някакъв начин мога сам да разбера дали гарнитурата е заминала? Също така колко би струвала смяната на гарнитурата и евентиално шлайфане на глава? Колеги дайте предложение какво може да се намрави за установяване на точния проблем.