acho

Тъй като старата тема в която подробно бях обяснил как получавам 3 тотално неоснователни предупреждения за бан от най-вулгарния потребител в АКБ (междувремнно станал модератор) радиб4 , реших да пусна тази нова тема защото резултата от предната е НУЛЕВ . 1,2,3 и съм ги изброил в изтритата тема .. 4то поред предупреждение : - вероятно има причина,поради която не мога да пусна постове като горния Ест нищо не съм отговарял , защото е тотално безсмислено Предупреждение номер 5 : - ??? Докога тоя ще се изживява като "моя кошмар" и в предната тема не се ли изясни нещо. Абсолютно никакъв диалог не желая с въпросната личност , търсих старата тема , която беше с опция да се отключи при "развитие" на нещата но след като я няма пускам тази .

По темата - Ц5 със 130кс или наполовина по-евтиното 110 (с чип) . Малко са голи като екстри малките дизели но с повечко търсене се намира . Остави го тва Ц4 вече , мина му времето

Да не повярваш , нали

Освен моторите предмиствата са - дизайн (Б4/Б3 може да е класика , но все пак е на 25 години) , интериор в който се чувстваш по-комфортно , по-добра возия , по-добра БЕЗОПАСТНОСТ , а двигателите носят и по-добра динамика с по-нисък разход . Минусите са - по-ниска надежност , много по-скъпа подръжка . Избора зависи от това в каква степен играят финансите .

Ами на колко - на 1500-2000 евро , колкото си вървят реално . И сега да не ме нападнат търговцие , но всичко се купува с лек или не до там лек удар , съответно на много ниска цена и след това се кърпи криво ляво в БГ . Врътва се километража със 300 000 км назад , полира се таблото да лъщи и ето ти нов внос кола на пенсионера .

Еми нали това казвам или си го приел за сарказъм

Гледай повече при избора и освен ангренаж (ремъци/ролки/обтегачи/водна помпа) друго няма да ти се налога да сменяш

Айде чак пък безбожно тесни - ти да не си 2 метра 150 кила ? Аз също съм на мнение че за тия пари по-добре А6 , но човека като иска Б7 да си взима Б7 . На конкретната обява ми се видя , че предната и задната броня не са у ред , пък не е много стара кола да речеш - кола без удар няма .

Някой няма ли да спомене доста по-добрите двигатели на Б5 в сравнение с Б4 ? А и автора да покара колите и да прецени за себе си , кое е по-добро, защото повечето неща са субективни .

Неуместно е споменаването на Голф (какъвто и да е) и А6 в едно изречение . Аз ти казах колега - като искаш икономия си помисли за ГИ/МИ ... на ФСИ примерно не може да му лупнеш тези неща . 10лв за Ц5ца 98ма струват , но не и ако е базов тръц

Наистина май се водеше секвенционална ...

Знам , но по-горе каза , че си мислиш , че двоен съединител го има само в Р8(и-троник) Строник може да се поръча в почти всички модели . Ясно е че са оставили хидротрансформатора за по-луксозните версии на Ауди изобщо . Като линейност на ускорение , тази кутия май се доближава до вариатот ...

- би ли посочил источника на тази информация? М550хД - името му говори , че няма да е точно Мка . Другото е вярно .

Тва отдавна се прилага , ако не се лъжа при АМГтата и Бентли .

Говоря , че актуалото поколение А8 е нещо като мащабен фейс на предходното . А "S троник" какво е ? Последно с каква кутия ще са тези коли - 7 степенна с двоен съединител и 8степенната с хидротрансформатор ? Или С6 и С7 С троник , С8 - типтроник ?

А8 е лифтинг . А6 е изцяло нова кола , най-много личи по интериора . Иначе тенденцията от А1 до А8 всичко да е с една предница е запазена .

Страхотно си го описла - подробно и безпристрастно Усетил си основната разлика между БМВ и Ауди . Аз като БМВ фен откровенно си казвам , че като интериор и дизайн А6 4Ф ми харесва повече във всяко едно отношение - особено твоята негърка Клапа на една от цевите БМВ имат още от Е36 328и , после при Е46 слагат на всичко от 323и нагоре . За звук е . Тук много опростено е показано как действа - спорет мен и в пренебрежително малка степен се отразява на вървежа . БМВ я слагат за да е по-тиха колата в ниските обороти . Моята съм я оставил постоянно отворена и при студен старт бавареца боботи като 8мак . За съжаление като загрее пак утихва доста , но си има разлика де .

S8 e 520 конски сили или 513 британски конски сили , щот тъпирите смятат 1 КВ по 1,32 вместо 1,36 420кс не са малко - 550и е 407коня .

Чети по-горе де

Ауди S8 Куатро - 520кс , 1970кг , 0-100 км/ч ... 4,2 сек Кутията е 8степенния типтроник на ЗФ , май зарязват двойния съединител . The tiptronic delivers the power to a quattro drivetrain combining a self-locking center differential with the sport differential at the rear axle. The four internally ventilated disc brakes measure 400 millimeters (15.75 in) in diameter up front and 365 millimeters (14.37 in) at the rear. - Ауди отново ще пуснат на пазара най-спортната лимузина - The new 4.0 TFSI in the S8 generates no less than 382 kW (520 hp) and delivers a constant 650 Nm (479.42 lb-ft) of torque to the crankshaft between 1,700 and 5,500 rpm. The S6 and S6 Avant use the 309 kW (420 hp) version of the new 4.0 TFSI. The twin-turbo V8 provides a constant 550 Nm (405.66 lb-ft) of torque from 1,400 to 5,300 rpm. S7 ползва мотора от S6 без промени .

Като потвърждение

- стоков ли беше ? !

Без да искам да се отклонявам от темата , но чипа колко точно излиза и не се ли прави само на напълно здрав мотор ? Хубаво е да се прави и дино преди и след чипа , казват и че съединителя бързо здава багажа . По-запознатите да говорят в цифри . А към автора - куатро включва ли се в "екстрите" ? A автоматик ? Щот с тия двете направо режеш караката на 2.4 ...

Повече цилиндри не означават повече коне . Разликата е точно толкова , колкото трябва да бъде . Имаш да избираш между турбо мотор и атмосферен със сходна мощност . Поинтересувай се каква е разликата и взимай .

Добре де колега , ти как разбра че тези коли няма да стават за нищо . Аз не знам предната А6 (4Ф) да се разпада по пътя а първите вече наближават 7 години . И изобщо малко тъпо е в тема за рекодни продажби , да бистрим дали новите коли са боклуци ...