Andrey_Kotsev

цена: 27900 лв

Продавам Ауди Q5 3.2FSI. Автомобилът е на реални 190000км. Пълен S-Line пакет. Екстри от сорта "централно заключване, стерео, ел. стъкла" няма да описвам. Цвят: Черен Година: 2010 Километри: 190000км Кожен салон, автоматична трансмисия, Quattro, Панорамен покрив, затваряне и отваряне на багажника с бутон, темпомат, ел. седалки с памет, подгряване на седалките, адаптивен би-ксенон с лед фарове, лед стопове и др. 20 цола S-Line джанти. Автомобилът е с фейслифт визия (новите фарове и стопове). Цена: 33900лв. тел: 0884 83 пет пет пет пет Снимки след ден-два

Продадени! За триене

Продадени. За триене

продадени. за триене

490лв.

Цена: 550 лв.

Продавам оригинални джанти за Ауди 18''. Джантите са идеално прави без заварки в перфектно състояние. Снимките са примерни да покажа модела джанти. Свалени са от A6 2006г. Не са карани в БГ. тел: 0884 83 пет пет пет пет Намират се във Враца. Пращам с куриер с опция за преглед.

Бяло-сиво ли пуши или черно?

Цената е по договаряне.

Интериорни лайсни за Ауди А6 2004-2010 година. Черен пиано лак. Комплект с управлението на навигацията и старт/стоп бутона. Централна конзола с пепелник и поставки за чаша, предна лайсна на таблото, лайсни на предните врати и лайсни на задните врати. цена: 290лв тел: 0884 83 55 пет пет или лс

Ако наистина искаш да се врътнеш с такава кола няма никакви ядове. Разлика според мен има доста голяма. 40 турбо к.с. не са за подценяване.

Благодаря! Почивните дни ще я лъсна, че сега съм бая ангажиран и нямам време. Колата не е екстраджийска. Големите и плюсове са пълен фабричен S-Line+ пакет, 190 коньовия мотор, S-Line окачване и quattro. За поддръжка и обслужване не се различава по нищо от 1.8Т 150к.с. Същото масло, същите филтри, окачване и т.н. Разликите са в турбото, има 2 кулера, по-големи инжектори, друг софтуер и скоростната кутия (мисля, че на този модел скоростната кутия е от S4). Обслужвана е винаги на време с хубави масла и филтри и само с оригинални части, купувани от колега от форума. За това мисля, че техническото и състояние е много добро.

Има си всички S-Line лайсни от всички страни. Явно е няква зрителна илюзия. Това бяха снимките, които имах, когато пуснах обявата. Понеже вече съм с новата кола, тази не я карам и стой на паркинг. Няма абсолютно никаква причина да не я снимам отвътре. Колега ми поиска снимки отвътре, отидох да я снимам отвътре и му ги пратих. Не ги качвам към обявата, защото колата е много мръсна отвътре и не може да се сравнява с излъсканите горублянски коли.

Виждам, че обсъждате колата, която продавам. За да разсея всички съмнения колата е внос от Англия. Никога не съм го крил това. С пълна сервизна история. Купих я на 130000 км. Обръщан и е волана, ако има запознати знаят, че на Ауди Б6 няма абсолютно нищо сложно да се смени дирекцията. Не се реже и не се наставя инсталацията. Не се пили, кълца, пасира нищо. Колата фабрично е подготвена както за ляв, така и за десен волан. Лично съм присъствал и контролирал смяната на волана от майстора. Всичко по колата си е оригинално и така си е дошла. Както S-Line пакета, така и волана (никога не е бил 4-лъчев). Някой си мислят, че в Англия ги подаряват тия коли. Влезте в някой сайт и вижте цените на тези коли. Това ми е втора кола от Англия и ако има запознати да потвърдят, там колите са доста по-читави и поддържани. Ако някой има конкретни въпроси съм отворен да пояснявам и обяснявам.

Цитиране на предходен пост! Малкия изход от горе е за вакум от генерацията.

Да, има. Какво ти трябва?

Той не е ли с директно впръскване?

около 220-230 USD са с доставката до БГ. И в комплекта си има смазка, 3 пружини за различни налягания, подложки... Втора ръка могат да се намерят по-евтино.

Силно препоръчвам Forge blow off! Няма нищо общо с оригиналния пластмасов 710N. Сменил съм 4 блоу офа и единствено с Forge нямам никви проблеми.

Не. Ако се направи както трябва няма да бърка ЕКУ-то. Той клапана ще си работи (щрака), само че през него няма да има вакуум/налягане.

Цитиране на предходен пост! Направи байпас на тоя Н249 - демек директно вакуум маркучето от колектора го свързваш към блоу офа. А на самия клапан му съединяваш двата изхода, които остават.

Цитиране на предходен пост! Този маркуч директно от колектора към блоу офа ли ти е или минава през клапан (N249). Ако е директно от колектора няма логика да е различно налягането в маркуча и колектора. Най-вероятно тоя клапан, който управлява блоу офа е проблема (освен ако няма някои сцепен маркуч).

Всъщност N249 не е N75. Чрез N75 се управлява директно актуатора на турбината. Този N249 ти е управление на blow off. При "по-модерните" коли блоу офа не се управлява директно от вакуума в колектора, ами минава през този n249. Аз бих препоръчал байпас на този n249, за да е механично отварянето, а не когато управлението прецени.