150hp

Да, благодаря за споделената информация. Вече знам как и откъде да го управлявам. До вчера си стоеше на race и по моята улица закачаше леко отпред. Сега вече преди да се прибера си го превключвам на lower и няма никакво закачане, дори да мина по-бързо.

Аз също карах 3.0 тди във версията му от 245 коня и потвърждавам, че тези коне се усещат само на хартия. Колата беше в перфектно техническо състояние, но въпреки това ми идваше тромава, особено с четирима души на извънградско. За мен битурбо дизелът с 313 коня е перфектен за тази кола, ако се държи на дизел. За бензина - 3.0 ТФСИ.

Активна е и имам две опции - lower и raice. Когато карам бавно и градско си стои на lower, а като вдигна над 60 км/ч минава на raice. Когато съм в движение и съм над 50 км/ч., функцията избледнява и тогава не мога да избирам между режимите.

Здравейте. Отскоро съм собственик на S6 4G 4.0 TFSI. Колата е с въздушно окачване, но не зная има ли опция да повдигам и свалям колата сам, или тази възможност е предвидена само за Олроуд? Колата в момента е доста ниска и отпред ми закача при малки неравности. Когато сменям режимите /Auto, individual, race и т.н./ не забелязвам да се вдига или сваля. Как мога да я настроя да е малко по-висока и като цяло да регулирам въздушното окачване?

3.0 TDI, 245, S-tronic. Понякога при първо тръгване сутрин или при недостатъчно загряла кола на градско, кутията превключва и държи нетипично ниски обороти - примерно на прав участък изрежда 1,2,3 и слага 4-та с 30 км/ч и трепери на 900-1000 оборота. Това не е типичното нейно поведение. Щом дам малко повече газ, или теренът стане по-стръмен, започва да си държи нормални обороти. Това не се случва всеки път, но напоследък по-често и сравнително кратко. Нормално ли е?

Здравейте. Откакто застудя, след запалването на колата чувам нещо като цъкане на мигач/реле от ляво на волана. Появява се през няколко секунди, а след това изчезва или се чува рядко. Не мога да определя точно откъде идва - дали от ляво на волана, дали от лявата врата или отдолу при педалите, но определено е някъде в лявата страна. Преди известно време имах проблем с левия баласт на ксенона, но го смених и сега всичко е ОК, а цъкането продължава, така че отпада вероятността да е свързано с него. Имали ли сте подобен проблем?

Благодаря ти. В Порше казват, че ако намеря камера от друго място, пак трябвало после да ходя при тях, за да я настройват, понеже имала някакъв протект и трябвало да се настрои и регистрира от тях. И да съм бил внимавал с какъв произход ще е камерата, която ще намеря, защото ако я купувам втора употреба, могло да е от крадена кола и това после ще се установи при тях.

Здравейте. Отскоро колата ми изписва грешка: "Acc brake guard an adaptive cruise control not available". Посетих Порше София, където направиха диагностика и установиха, че проблемът е в камерата на предното стъкло, която се намира зад огледалото и вариантът бил само смяна с нова. Цената на нова камера е 2200 лева, отделно искат пари за монтаж и настройка, т.е процедурата вероятно ще стъпи около 3000 лева. Тъй като тази сума ми се струва висока за камера, искам да попитам има ли някакви други решения на проблема?

Имам същия проблем и след диагностика в Д-Брос ми казаха, че проблемът е в камерата и вариантът е само нова и оригинална от Порше, която да се препрограмира след това от тях. Самата камера се намирала в предното стъкло и била протектирана. Знаете ли колко би струвала нейната подмяна и наистина ли само там може да се направи?

Тошко, чел съм твои мнения и в други сайтове и съм придобил представа какво търсиш. Например темата за 2.5 тди срещу 1.8Т. Поради това съм на мнение, че 3.0 ТФСИ няма да покрие твоите критерии, както не ги е покрил и осмакът 4.2 ФСИ. Според мен търси 4.2 ТДИ V8 или 3.0 би ТДИ.

Конкретно при A6/S6 C5 4.2, разликата между ръчни и автомат е драстична. И не само като бързина, но и като усещане и пъргавина по време на шофиране. Автоматът е стар, с много загуби и често с предстоящ ремонт. Не случайно е описван като "дупка за конски сили".

Здравейте, колеги. В момента съм на морето и ми предстои пътуване обратно утре. По време на пътя на отиване през няколко часа ми присветват трите червени лампи, които са една над друга и които съм оградил на изображението. Какво означават те и опасно ли е да се пътува така? Пояснявам, че снимката е направена преди старт на двигателя, за да може да издебна момента, в който светват всички лампи и да заснема проблемните, които светват за по 5-10 секунди и изгасват по време на движение. Всички останали, които виждате, не светят. Просто съм дал на контакт и съм уловил момента преди колата да запали. Моделът е А6 4G 3.0D 245 S-tronic.

Карал съм Пасат ЦЦ на 3 години и Ауди А4 на 4 години, с двигатели 2.0д. И двете тракат, вибрират и шумят като орехотрошачки. По волана наистина няма вибрации, но в купето си се усещат. Особено при стартиране сутрин и на по-студено време. При работа на място на светофар също. А при настъпване тембърът и вибрациите са все едно моторите са голяма ярмомелка, която ще роди малки ярмомелчета.

Пробвал съм 3.0 ТФСИ в купето на А6 4Г и ми се стори тромав, но моторът беше сток. Вероятно след чипване, нещата се променят и ще е по-приятен за каране.

Как?

Може ли да попитам дали душегубката 2.5д подлежи ли на РЕВО тунинг?

Не виждам кое е интересното. По-скоро е разумно. По-разумно от това да се поддам на емоцията и след няколко месеца да я продам на загуба, като междувременно съм вложил няколко хиляди. Пък и 4.0 ТФСИ не вярвам да е по-неприятен за каране. Хубав жест, но докато дойде времето да се осъществи може да черпиш по един обяд от ресторанта.

S6 с V8T също ми е вариант, да. Но всичко зависи от кеша и на този етап реших да поизчакам.

Не съм фен на дизелаците, но 3.0 Би Тди също се развърта на 1300 оборота и върви до края на оборотомера. Проблемът е, че този край идва на по-ниски обороти, сравнено с 3.0Т. А на 1900-2000 оборота по спомен имаше около 650 нютона.

Засега преустанових търсенето на S5, защото прецених, че ще я купя, ще се покефя и точно след няколко месеца ще си дам сметка, че колата е напълно нефункционална. Затова смених стратегията и реших да събера още пари и да мина на А8 Д4 4.0 ТФСИ или файсов А6 Allroad 4g 3.0 BiTdi от 2016-та.

Никой не е казал такова нещо. Всеки си има предпочитания и всеки мотор плюсове и минуси. Не виждам защо генерираш излишно напрежение.

А 4.2 тди има ли лаг от място и в ниските? Как се усеща спрямо 4.2 ФСИ?

Разбирам, но никъде не съм посочил обява на конкретни коли. Питам единствено за двигатели.

Цената му е почти двойна на тази на 4.2 тди и 4.2 фси и е доста рядък, иначе със сигурност е голяма мания. На този етап ми е над бюджета.

Здравейте, колеги. Двоумя се в избора между 4.2 ФСИ 372 коня бензин и 4.2 тди 351 коня дизел. В момента карам битуро дизел, който върви колкото 4.2 тди в Д4, но въпреки това не ме кефят вибрациите, сравнително тесният диапазон, гадният звук, малкият, но все пак наличен лаг и по-усложнената поддръжка като турбини, ДПФ-и, ЕГР, дюзи и т.н. Във форума попаднах на мнения, в които се посочва, че 4.2 тди бил вървял много повече от ФСИ. Според този сайт обаче това не е така - http://www.zeperfs.com/duel3294-3284.htm Вероятно става въпрос за субективни усещания и удари от турбини и въртящи моменти. Искам да Ви помоля за повече информация за модела и двата мотора. Как е поведението на колата? Много ли е ниска, зимата сравнително проходима ли е, има ли тяга в ниските и т.н.? Звукът добър ли е, защото на мен лично ми се струва малко орязан? На вас дизела или бензина ви допада повече? Окачването въздушно ли е? Кои са скъпите и проблемни компоненти в колата и за какво да внимавам при оглед? По каталожни данни бензиновият харчи само 2-3 литра над дизела, но не знам дали в действителност е така. Според мен бензинът е по-лек за обслужване, понеже няма проблемни дюзи, турбини, ДПФ, ЕГР и т.н, но не знам как се усеща в това тежко и голямо купе. Обслужването му предполагам включва вериги, обтегачи, ангренаж и т.н. Моля за повече информация. Вие кое бихте избрали?