dragotrd

Залагам на проблем с МАП сензора. Симптомите точно отговарят.

Здравейте Някой опитвал ли се е да го възстанови тоя парцал (мрежата ) от капака на багажника. Дайте някаква идея че не мога да я гледам. Освен това тия капаци постоянно се отварят . Отвратително евтина и сапана изработка. Гледах тук една тема, където колеги са наслагали някакво велкро, но според мен не става и не изглежда добре. Та има ли друг вариант да се поправят и да се затварят надежно. kapak.webp

Проблема с пренадуването е решен. Причина зацапана геометрия на турбината. Сега колата надува перфектно точно до 0.9 бара. Благодаря на отзовалите се.

Другото което е не мога да намеря схема за вакумите на тоя мотор. От това което виждам по всички други подобни схеми е че, на моята, клапана H75 от него излизат два маркуча. Третия изход които е към кутията на филтъра е ....затапен фабрично с някаква тапа. Та не знам това, обикновенна тапа ли е или някакъв клапан. Друго за което се сещам е може ли да пренадува от запушен катализатор.

Благодаря колега. А кое подава сигнал към клапан h75 когато достигне 1,1 бара за да разтовари. мап сензора ли?

Здравейте колеги! Знае ли някой или да направи справка, какво налягане прави турбината на audi a4 Avant b6 2004 година PD 101 коня АVB мотор. Къде ли не търсих, но така и не мога да намеря. Единственото което намерих е в аутодата и там пише че надува до 1.9- 2.1 бара при 3900 оборота в минута, което на мен ми се вижда много. Ще съм благодарен за споделеното мнение.

Тандем помпата я смених и няма никаква промяна. Помпата в резервоара не съм я отварял, но като откача маркуча от филтъра и като дам на контакт и си хвърля нафта сериозно. Но иначе да, смятам да я ревизирам и нея да видя какво има там.

Това не го разбрах колега.

Здрвейте. Имам нерешим проблем с едно AUDI A4B6 2004г. 1.9TDI AVB мотор 101к.с. Колата пали трудно. Лошото е, че го прави когато си поиска. Симптома се появи преди няколко месеца , но се засили сега когато се застуди, но все пак не е станало толкова студено че да не може да запали. Почваа едно въртене и след около 5 мин. запалва. Според мен все едно не и стига нафтата или смуче въздух и остава без нафта. Като запали, колата работи идеално без прекъсвания и играене на оборотите и върви отлично. Ето примера от днес. След престой нощес, колата на сутринта пали от раз. Отивам до работа, оставям я. На обяд, пак студена колата не пали и се пова въртенето докато запали. И така, може два дена да е ок и изведнъж край. По нея съм правил и съм сменил: Сменени горивен филтър, клапана на горивния филтър, тандем помпа,(след смяната и няма никаква промяна), датчик за температурата на охлаждащата течност. Акумулатор нов. Стартера върти като луд. Проверени подгревни свещи. Всичко в изправност. Няма никакви течове. Проверих и огледах всички маркучи. Няма промяна в нивото на маслото в картера. Вагкома няма никакви грешки. Не знам вече какво да я правя, но ако има някой някаква идея какво още да проверя, ще съм благодарен.

Запалихме я. На първи канал първата клетка с вагкома при въртене на стартер показваше около 150-175 оборота. Прехвърлих от другата ми кола акумулатор който е съвсе нов на аудито и със въртене около 30 сек. без прекъсване запали. Според мен явно, като е била оставена под наклон колата и е останала без нафта, и с не дотам здравия акумулатор, който не е можел да развърта до необходимите обороти и затова не е искала да запали. Това е. Благодаря за насоките колеги. Живи и здрави да сте.

Ще проверя датчика. А има ли колега от Враца който може да окаже съдействие. Телефона ми е 0878051271

Последно колата работеше. След престой една седмица без да е палена и вече не иска. Ама грам признаци на запалване няма. Къде мога да погледна тия датчици какви показания трябва да дадат. Не ми се вярва е така от раз да са умрели. Утре ще се помъча да я дърпам да видя дали ще стане нещо. Колата беше оставена под лек наклон назад. Свалих единия маркуч на филтъра и при подаване на контакт веднага запова да хвърля нафта.

Добре....Това ще го направя утре. Ремъци, центровки гледах и там всичко е наред. Изчетох една тема че може проблема да е в ключа на фаровете. Той пък каква връзка може да има с това. Направи ми впечатление че от извесно време той премигваше. Други предположения?

Колеги моля за помощ. Ауди А4 Б6 1.9 ТДИ AVB 101кс. Колата не пали. Нафта да те удави, стартера върти като луд, грешки с вагкома няма и не иска и не иска да запали. Всичко по маркучите изглежда наред, няма течове няма скъсани маркучи. Филтъра е пълен догоре с нафта. Клапата на EGRa за гасенето си е наред. Просто нямам идея. Дайте някакви жокери какво да проверявам, Например кои релета или предпазители са съотносими към паленето, Благодаря

Търся лява декоративна решетка за халогена на ауди А4 Б6 2003г. Откраднаха я гадовете.

Единственото което трябва да се внимава при купуване на моторчето е чистачката да се движи отдясно наляво а не от ляво надясно.

Не

това е точно тапата която стои на демпферната шайба. И без тая тапа да караш няма проблем. При golf 3 при passat и още ред други коли такава тапа няма фабрично и проблеми няма. трябва да ви кажа че тая тапа ако я има може да направи много повече порази отколкото ако я няма

Проблемът със задната чистачка на audi a4 b6 комби се решава по следния начин ако вашето моторче е дало фира. Не се набутвайте с излишни пари да купувате части втора употреба точно от audi a4 b6. А знаем също, че и рамото на чистачката е много трошливо. Затова взимате от golf 4-ка или Пасат 5,5 комби рамото на чистачката с моторчето, монтирате и газ. Пасват идеално и забравяте за скъпи ремонти и със сигурност ще изкара много повече от оригиналното. На мен ми излезна рамото с чистачката 30 лв. И труд безплатно защото аз си я правих.

Ауди а4 б6 комби. Колеги, дайте някакво решение, да не се отварят капаците на нишите в багажника. Привидно механизмите са здрави, но се отварят от самосебе си. Имам чувството, че отворите са по-големи от капаците и не могат да се заключат. Отвратително паянтова работа.

Успях да сменя зумера на таблото. И да напиша с две думи как го направих може да бъде интересно и полезно за някой. Консултирах се колко вървят тези микрофончета в продавалника и с изумление установих че цената им върви от 20 до 40 лв което на мен ми се стори абсолютно неприемливо. Затова, след кратък размисъл, от Пасат б 5,5 ми беше останало едно старо английско табло с халфис. Отворих таблото и свалих високоговорителчето. Разликата между това и на аудито беше в цокъла. Така че отстраних микрофончето от цокъла и го прехвърлих на цокъла на таблото на аудито. Цокалите се свалят и от двете табла за да може да се работи. Запоих го и където беше нужно леко със силикон го залепих. Резултат перфектен. Сега свири та се къса като ново. Операцията ми излезна съвсем без пари плюс един час труд. Ако някой се интересува по-подробно готов съм да обяснявам. Успешен ден на всички.

Давам му тест....не пиши. Значи го сменям.

Здравейте искам да попитам. Не ми работи зумера за забравени фарове. Четох напред-назад, че високоговорителчето в таблото може да е изгоряло, но преди да премина към смяната му искам да проверя да не би случайно да е софтуерно деактивирано. Влизам с вагкома в инструменти но там не ми е точно ясно какво да търся. Така че ако някой знае да помогне предварително благодаря.

Ровейки отново из нета, попаднах на този клип: Следвайки клипа и правейки промените, при мен нищо не се случва за съжаление. Милиграмите вси си оставаха в диапазона градуса 5.8 - 6.3mg. Успях само да му сваля оборотите но мотора на 861 че бяха 903 и като че ли заработи една идея по-добре и по-равномерно, но промяна в милиграмите отново нямаше.

Колеги, имам и пасат със абсолютно същия мотор и година и там нещата са точно както трябва да бъдат. Разликата е около литър и нещо, така че съм повече от сигурен че нещо трябва да се пипне по тази кола.....но какво не знам.