plamenbv

А дигиталният чейнджър няма ли AUX, за да мине през него сигнала? Аз на А3-ката имах Dension Gateway с USB + Bluetooth + AUX и от Concert-a сменях между CD и CD Changer (който реално беше gateway-a). И независимо дали пусках през USB, BT или AUX, Concert-a мислеше, че идва от чейнджъра... EDIT: Извинявай, едва сега видях, че става въпрос за фабричен AUX вход. И наистина ще е тъпо да го загубиш, закачайки интерфейса...

При мен се получаваше същото, когато се беше спукала едната пластмасова тръба към интеркулера, но започваше да мига лампата за подгряващите свещи след като влезе в авариен режим. Турбото и геометрията бяха ОК. Както казва адаша, при теб явно е магарено по компа, щом няма грешки... :S

Не, моята беше ВММ - 140 коня, но не е със същите дюзи и не съм имал проблеми с тях.

Доколко знам аз - не. Или поне така беше преди ~3 години, когато търсех кола. Тогава всеки казваше, че рециклиране на тези дюзи няма и е хубаво да са сменени по време на акцията, че иначе парите аз ще ги давам. Но пък може вече да са им стигнали до истината и да ги правят?..

Аз на А3-ката, но с мотор BMM (с DPF) и DSG под 8.5/100 градско не съм падал. Зимата до 9.5-10/100 е стигал градският разход, но аз я държах навън на студено и пътувах на къси разстояния с доста "светофарно" каране. След като смених разпределителният вал и повдигачите разхода спадна малко, но при всички случаи не стана 6-7. Но при твоите 2 светофара и 12 км извън града, може би има нещо гнило..

Аз пък вече 2 месеца свиквам с управлението на темпомата от лоста на мигачите. С отделен лост ми беше 3 пъти по-удобно и интуитивно - явно е въпрос на навик.

Колега, доколкото ми е известно, 2.0TDI PD във вариант 170 к.с. е с дюзи Siemens, които имат "вроден дефект" и са подлежали на смяна при сервизни акции преди години. Легендите казваха, че тези дюзи не се ремонтират/рециклират, а се подменят. Когато аз купувах моята А3-ка преди години и гледах мотори BMN, проверявахме в представителствата дали колата е минала сервизната акция. Дано добавката да помогне, но по-скоро към диагностика се насочи, за да си сигурен. Може да провериш по рамата дали колата е преминала през смяна на дюзите по време на сервизната акция...

Aз съм си доволен от колата - 3 години ме слуша без особени проблеми.. Само в последните месеци нещо почна да се дъни и дадох сравнително прилична сума за обслужване, но и пробега си е стабилен. Бих си купил Ауди отново, но по-скоро ново от магазина...и то бензиново. Значи не съм единствения... Вие, обаче, добре сте се справили със заварката. Вдихте ли мотора или с някаква магия го заварихте на място?

Не мога да се сетя точно, защото при този ремонт смених още куп неща и излезе доста на края. Но помня, че валът оригинален беше около 1 000 лв, но аз взех някакъв заместител за около 600. На 16v мотора, доколкото знам, не са толкова кекави валовете, но си заслужава да се провери състоянието им и това на повдигачите, ако ще се отваря капака. Аз я карах що-годе внимателно и винаги съм я обслужвал добре, но преди това - никой не може да каже.. А пробега - 100% над 300k+. Но като цяло, според майстора, на този мотор валът и повдигачите са по-скоро консуматив. При BKD май-май са по-добре нещата.

При мен на ВММ мотор имаше подобно омасляване на блока отзад, без харч на масло и без проблеми с работата. Оказа се гарнитура на капака на клапаните. Колата работеше супер, но при отварянето се оказа, че повдигачите и валът са износени, та и те бяха подменени.

И аз минах през същата история - вал, повдигачи, лагери, семеринги.. Питам майстора - бива ли на такава кола ремонт за толкоз пари, а той каза - "на тая кола това не е ремонт, а обслужване".. 2.0TDI BMM моторите имали кашкавалени валове и повдигачи. Интересното при мен беше, че нямаше никакви симптоми за износен вал - закарах колата на проверка, майстора я отвори да смени гарнитурата на капака на клапаните и о, чудо! Едната кобилица беше почти изчезнала, а тези на дюзите бяха като драни с флекс...

А две-три седмици преди да стане мизерията, пътувах със същата кола до Гармиш-Партенкирхен и обратно. По принцип нямам късмет, но тоя път шанса ми се усмихна и минах ~4 000 км без никакви проблеми. Иии послеее...

Здравейте, колеги! Този пост е по-скоро "след дъжд - качулка", но смятам, че ще е полезно да споделя опитът си тук, защото може и да съм полезен на някого. Предистория - колата е А3 2006 2.0 TDI с код на мАторя BMM. Паркирана на подземният паркинг на метрото в Бинес парка. Паля и се чува яко изчаткване на метал, след което започва да работи като трактор. Гася, отварям капака и ми пада ченето - мАторя се килнал настрани и се изместил с ~5 см напред от страната на ангренажа.. Няма да ви разказвам как се репатрира кола от ниво -2 на подземен гараж и то такъв, при който се излиза с маневра.. Накратко - трудно.. В крайна сметка колата се озова при момчетата от D-Bros - тук ще направя кратка рекламна пауза, за да им благодаря сърдечно. Цецо и хората му са истински професионалисти и ги препоръчвам с две ръце! Да се върнем на мизерията... Оказа се, че триъгълната конзола, която захваща мотора за тампона е счупена. Но по-лошото беше, че и самото ухо на блока на мотора, където се захваща конзолата, също беше отчупено. Става въпрос за горното ухо, отзад на мотора (снимката не е от моят случай): За голямо мое щастие, поражения по ангренажа нямаше. Защо се е получило това счупване - не знам. По разни чужди форуми се твърди, че при смяна на ангренажа и сваляне на алуминиевата конзола се махат болтовете, след което се пренатягат или не се стягат достатъчно. На други места пише, че се получава при удар, на трети - че просто се случва на тези мотори. Без значение каква е причината, при мен вече беше станала белята и трябваше да се оправи. Първото, което ми мина през главата беше да закарам колата за вторични и да приключа драмата.. Тц, не става - зачудих се за нов мотор, но и това беше безсмислено на такава стара кола. След малко ровене в нета, се оказа, че това не е единичен случай, и че такава съдба е спохождала и други (не само с BMM двигатели). Повечето хора си приспособявали разни металчни парчета и винкели (да живее Перник! :D), но нямаше универсално решение... Докато не попаднах на един сайт, наречен Dieselgeek и по-точно следната страница: https://www.dieselgeek.com/products/vangogh-broken-vw-engine-block-fix-kit-for-mk5-brm-tdi-and-late-euro-spec-pd-tdi Оказа се, че някакъв пич в Тексас произвежда ремонтни комплекти за точно това счупено ухо на блока! Свъзах се с него и каза, че е продал повече от 2 000 такива комплекта за различните мотори на VAG. Потвърдих с Цецо, че тази планка ще стане на моят двигател и поръчах. Тук е моментът да изкажа НЕблагодарностите си към ТЕЗИ хора. Рекламират "бърза и лесна" доставка от САЩ, а всъщност неща се случват по много по-различен начин. Според сайта им пратката пристига в БГ до 10-12 след като е в склада им в САЩ. При мен този процес отне точно 23 дни и около 50 лв.! Няма да изпадам в подробности - просто имайте предвид, че не са толкова надеждни. В крайна сметка частта пристигна вчера и изглежда така (не съм снимал болтовете): Закарах я в сервиза и днес получих обаждане, че колата е сглобена. Отново адмирации към D-Bros - въпреки натовареността, се постараха да сглобят колата ми във възможно най-кратък срок, точно преди празниците - страшни сте! Ами - това е - нямам въпроси и оплаквания. Просто исках да споделя, за да може да съм в помощ на някой, ако се сблъска със същата мизерия. :X Макар че не го пожелавам на никого!

Да, може би си прав, че е точно в центъра на таблото. Но ако се направи по-тясно и от матиран алуминий (като дръжките на вратите и ринговете), може би ще пасва по-добре. Както и колегата по-горе предложи, може да се направи подобно нещо, но единично - за лявата духалка - така няма да се набива на очи. Тогава пък зареждането ще е трудно, но сме виждали bsdnikolov как хитро си е прекарал 12v гнездо под волана..

Кое не ти харесва? Ще се радвам да споделиш, за да мога да го направя по-добре. Изрязах набързо един картон и пробвах дали влиза... Така изглежда: Мислех да направя частта по-средата по-тясна, за да е по-"дискретно". Колкото и да ми излезе тук, ще съм по-доволен, защото съм си го направил сам.

Здравейте, колеги! Днес свалях централните духалки, че имаше някакъв боклук в едната и ми хрумна една идея... Но първо малко предистория... От доста време търся начин да си хвана стойка за телефона някъде по таблото (не искам на джама ), но без да пробивам и лепя. По случайност преди 2 дни попаднах на това: Цената на това нещо, обаче, е ~20 паунда, т.е. 45-50 лева. 50 кинта за това парче пластмаса - не, благодаря! И така, днес, докато бях разкачил духалките, ме осени една гениална идея.. Ако взаимствам от дизайна на 50-левовата стойка горе, може да направя нещо, за което да се захванат няколко вида стойки, без да се пробива таблото и без да се чупи нищо, а в същото време да е стабилно и да не вибрира при движение. Запалих SolidWorks-a и си припомних занятията по ОИП от 1-ви курс в ТУ.. Резултатът е това: Идеята е това нещо да се монтира на отвора на двете духалки и да бъде основа за захващане на каквато и да била стойка. Елементът може да се изработи от алуминиев лист, при което ще изглежда много добре (според мен). Друг вариант е 3D принтер или някаква трудна подобна технология и да бъде пластмасов с цвят, близък до таблото. Двата отвора в центъра се появиха в последствие. Идеята за тях дойде от стойката, която ползвам в момента. Повечето стойки за телефони имат сглобка на сфера, за да може да се въртят на ляво, на дясно. Идеята ми е да направя сферичен елемент, който да се закрепи на основата, а на него да може да се закрепи самата стойка. За това говоря: Сглобено изглежда така: Поиграх се малко със SolidWorks-a да докарам нещо мааалко по-реално, за да добиете пълна представа: Ако основата се направи от метал, сферичният елемент също трябва да е метален. Тъй като изработката на такъв елемент ще е по-сложна и съответно, по-скъпа, си мисля за нещо подобно: Стига да се намери точният размер сферична глава.. Какво мислите за тези идея? Някой от вас дали има познат, който може да помогне с лазерно рязане на метал или 3D принтер? Разбира се, ще си платя каквото си струва - просто самият аз нямам такива контакти.. Със сигурност ще си изработя едно такова нещо за себе си и ако е успешно, ще се радвам да го споделя и други желаещи. Утре ще си поиграя на труд-и-техника и ще изрежа един "прототип" от картон, за да видя дали съм мерил правилно. Нямах шублер под ръка и като идиот мерих с 12 сантиметрова линийка.. :X Докато работех по моделя ми дойдоха още няколко идеи за подобни стойки, които да се захванат за духалката, но са по-сложни за изпълнение, а трябва и по-прецизно измерване..

Зарядното е много яко. 3-ма човека си поръчаха директно след като го видяха.. Чак се учудвам как китаец може да направи нещо толкова добре изглеждащо.. Аз отначало се бях насочил към друг changer-emulator - AnyCarLink. Цената беше около 200 лева в БГ с BT опция, но без допълнителни джаджи и модулчета. bsdnikolov ме предупреди, че точно този модел забива при палене и трябва да се стабилизира, което той е правил при няколко човека. Когато тръгнах да го поръчвам, се оказа, че никъде в БГ нямат останали бройки. Имаха само X-CarLink, но при него има допълнителна BT пишка, която трябва да се навре някъде. А тъй като не искам да навирам нищо никъде, избрах Dension-a, който се оказа много добър. Dension имат и по-висок модел с интеграция на FIS-a, при който може да набираш от колата, да си сваляш контактите и т.н. Излиза ~500 лева.

Една малка модификация и от мен - Dension Gateway Lite BT: http://www.dension.com/automotive/products/car-multimedia-solutions/gateway-lite-bt Не видях някой тук да е слагал този модел (поне в тази тема). Изключително много държах на Bluetooth Streaming-a, а се оказа, че X-Carlink има отделен BT модул с бутон за управление, който трябва да изведа някъде. Т.е. отпадна като вариант. Замислих се и за RNS-E, но при положение, че съм със single-din и клима панел с бутони за подгрев, ми се стори голяма занимавка да търся всичките части, да сменям антенни усилватели и т.н. и т.н., пък на всичкото отгоре да дам и 1200+ лева. RNS-E е топ гъзарията в тази кола, но не съм чак толкова заклет маняк, че да държа толкова на нея.. Вместо това си ъпгрейданах домашният сървър.. Този gateway работи с USB, Bluetooth (с handsfree функция) и AUX. За AUX трябва допълнителен кабел, който незнайно защо струва 50-60 лева, но него го пропуснах - при BT стрийминг не ми трябва. Няма допълнителни BT модули, бутони, приемници и т.н. Има само един микрофон като "периферия". Управлява се безпроблемно от мулти-волана. Не забива при палене на колата, не си "забравя" настройките (поне засега). Има възможност за ъпдейт на фърмуеъра, но не знам колко често пускат обновления. USB-то става и за зареждане. В България цената на това нещо е около 300 лева (в различните магазини), като на повечето места монтажът струва 50-тина лева. Аз го взех от Унгария за около $120. След това разбрах, че там ги били произвеждали. Успях да си го монтирам съвсем сам за ~1 час. Не се налагат никакви интервенции по фабричното окабеляване, добавяне на нови букси, редене, пренареждане. Направих снимки от монтажа, но с цялата си глупост ги изтрих при прехвърлянето. Затова ще обясня набързо за тези, които са евентуално заинтересовани. Като начало, естествено, се вади фабичното CD, а след това е супер лесно. Фабричнтата букса се включва в Gateway-a, а той се включва в CD-то (на мястото на фабричната букса). Има една жица за Mute-ване на музиката при позвъняване, която трябва да се закачи на CD-то. Тя идва с монтиран на нея pin + изолация, така че не е нужно да се "нарежда" в празна ISO букса. Нещата изглеждат г/д така: Вижда се кафявата mute жица. На 1-DIN Concert-а има схема на буксата, на която се вижда къде да се закачи. Единственото нещо, което остава от страната на CD-то е GND жицата на Gateway-a. На захранващата букса има кафяв GND кабел, към който може да се закачи. За да не режа кабели, използвах ей такъв съединител (напазаруван от Китай ): Това е цялата философия по "интеграцията" със CD-то. Остава само разполагането на самият модул (естествено - в жаПката ). В крайна сметка, сигнах до това: Унгарците предвидливо са направили "отвор за свински опашки" отдолу на корпуса. И да не забравя - микрофонЯ. По принцип Dension имат car-specific микрофони, които да се монтират на фабрично предвиденото за това място. Поръчах си такъв, но се оказа, че момента търговеца нямаше наличен и доставката щеше да се забави с две седмици. Аз пък нямах търпение и поръчах с универсален микрофон. Прекарах кабелът зад жабката, нагоре по страничната колона на предното стъкло, отпред по тавана, та до тук: Някой може да каже, че е цигания така, но на мен не ми пречи. Пък и винаги мога да го сменя с такъв за плафона, ако започне да ме дразни. Качеството на звука е идеално - отсреща ме чуват кристално в спряло положение, в движение, с климатик, без климатик, че дори и на отворен прозорец в града. За управлението на модулчето няма много какво да кажа - CD-то го вижда като CD чейнджър: Естествено няма поддръжка на тагове (имена) на песните, но това не ме бърка. При позвъняване, музиката се mute-ва. Особеното е, че трябва да изчакаш около 3-4 секунди, преди да вдигнеш, за да се активира BT профила на устройството. Ако вдигнеш по-рано, си говориш през телефона. Може да се отговори на обаждането дирекното бутоните на колата. При BT стрийминг песните също може да се сменят директно от колата. От няколко дни тествам устройството и засега нямам забележки. Качеството на звука е страхотно и от USB, и от BT. Handsfree-то е удобно и с ясен звук. П.С. И с още нещо да се похваля - не е модификация, но съм ужасно доволен... От доста време търсех качествено и добре изглеждащо USB зарядно. По случайност попаднах на това: Китайска изработка, но е изцяло метално, масивно, тежи доста, влиза добре в гнездото и не стърчи много. Няма типичните китайски ярки сини диоди. Зарежда бързо и най-важното - х2. Един приятел дори си смени запалката с това и го държи постоянно в гнездото. Честно-казано изглежда по-добре дори от фабричната му запалка. Цената от ~$13 е повече от добра. В БГ няма метално зарядно под 50 лева.

Трилъчев кожен волан с пера за превключване БЕЗ airbag. Свален от Audi A3 8PA 2006. Part number: 8P0 419 091. Кожата е в отлично състоятние. Не е боядисвана, няма протрити места. Перата за превключване и подсветката им функционират безпроблемно (разбира се, на автомобил с DSG, на ръчна скоростна кутия ще стоят за украса ). Има 1 забележка - централната част е одрана в основата на волана (вижда се на снимката). Въпреки това, дефекта не се вижда от шофьорската и/или пасажерската позиция. Прилагам и линк към обявата в OLX - снимките там са една идея по-добри: http://olx.bg/ad/volan-audi-a3-8p-dsg-ID613EO.html Цена за колеги от форума: 80лв. Данни за контакт: Пламен Велков Тел: 0888 555 308 Мейл: velkov.pl@gmail.com Skype: plamen_velkov_1992

Аз мога да споделя нещо странно за този нагревател. Колегата bsdnikolov е виждал, че при мен на диагностика избива грешка, че нагревателя е дефектен и грешката не може да се изчисти. Реших, че тая щуротия няма как да работи, щом има грешка, но миналата седмица се изненадах... Сутринта при -1 градуса (по термометъра на таблото) запалих, набичих климата на HI и след 30 сек до 1 минута вече духаше хладен към топъл въздух от средните отвори, а след 3-4 мин. стана топъл. Няма шанс колата на място да е стоплила за толкова малко време. Зарадвах се, когато вечерта на същият ден отново задуха топло, но после спря от раз. Явно при мен ту работи, ту не работи. А когато работи, си е гъзарийка, което все повече ме навива да сваля средната конзола и да го отремонтирам това нещо...

Ммне, не я мия на четки. То, btw, както се вижда, скоро не съм я мил, но с тези дъждове - какво да прави човек... Днес май е хубав ден за автомивка - да лъсне малко и боята.

Най-после оправих и стоповете - малките стопчета на 5-тата врата бяха матирани и не изглеждаха много добре. Особено след като колегата bsdnikolov ми ги активира да светят заедно с габаритите , се налагаше да бъдат полирани. Работата свърши друг колега - ShoxXx. Свърши чудесна работа - бързо и професионално, евала на колегата! Ето и малко снимки.. Преди: След: (В левият стоп има малко влага, но да не ви прави впечатление, ще го излекувам и това. Отново благодарности на ShoxXx, че дойде до вкъщи и свърши работата на място.

Колеги, някой има ли наблюдения върху зимните хуми Hankook и в частност Hankook I cept RS2 W452? Имам някаква оферта за отстъпка и се чудя дали са читави за зимата? Карам предимно в София, но често се пътувам и към северозападна(ла) Б-я, а там не чистят много-много... Иначе бях решил да взема новите Nokian WR D4 - дават ги клас А на мокро...

Аз използвах ей такава смазка, че само това имах под ръка: https://eshop.wuerth.de/Multifunctional-lubricant-MULTI-BIO-ADHGRSE-MULTI-BIO-400ML/08930551.sku/en/US/EUR/ Не е най-подходящото нещо за пластмаса, но се получи добре. Пък и е доста трайна и издръжлива.

На празен ход не се чува нищо. Имах предвид на място, когато подавам газ и форсирам - просто не се изразих правилно. На празен ход се чуваше на предишната А3-ка, но там турбината беше тоталка.