Jump to content

stef_nikolaev

Members
  • Мнения

    131
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от stef_nikolaev

  1. Прав е воланът. Ще пробвам с калибриране, но за да разбера дали проблемът е решен, ще трябва да не карам колата поне 4 дни, че ако карам редовно не го прави. А ако тръгна да сменям сензора не знам само той сменя ли се, или целия модул с лостовете?
  2. Здравейте колеги, Моля за помощ за следният проблем, който е от вече над 3 години, проявява се най-вече като не съм карал колата поне 3-4 дни, сякаш по-често зимата. По време на движение и завъртане на волана вади жълта лампа на таблото и изпищява веднъж, грешките прочетени през VCDS съм копирал по-долу. След грешката колата си върви нормално, има си серво, а след гасене и палене наново лампата угасва и повече не светва бая време. Дали може да е лош контакт, или ако така и така ще разглобявам, направо да сменя датчика за ъгъл G85, или Active Steering се бъгва? Някакви други жокери? Подозирах акумулатора и сложих нов Бош S5, но проблема си остана. Address 16: Steering wheel Labels: 8K0-953-568.clb Control Module Part Number: 8K0 953 568 G HW: 8K0 953 568 G Component and/or Version: Lenks.Modul H16 0014 Software Coding: 000033 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 VCID: 3E738BFFA977BC7431-806A 1 Fault Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 23 Mileage: 188991 km Time Indication: 0 Date: 2022.03.19 Time: 10:11:14 Freeze Frame: (no units): 44.0 Text: 2C91FFFFFFFF00C0FF Fuel Consump.: 650.3 l/100 Raw, Index/Key Err.: 255 255 000 Text: 25960000AD202B8833 Mass Flow: 0.00 g/s 137 mg/s Bin. Bits: 11 10 Address 1B: Active Steering Labels: None Control Module Part Number: 8K0 907 144 D HW: 8K0 907 144 D Component and/or Version: DYNAMIKLENK. H06 0570 Software Coding: 820000 Work Shop Code: WSC 06335 000 00000 VCID: 306FA5C763235A04B3-8064 3 Faults Found: 02538 - Function Restriction due to Overload 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 3 Reset counter: 15 Mileage: 188875 km Time Indication: 0 Date: 2022.03.12 Time: 10:20:53 Freeze Frame: Count: 122 Count: 97 Hex Value: 0x37B3 Hex Value: 0x250A Hex Value: 0x8E00 Hex Value: 0x0F49 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 013 - Check DTC Memory - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 24 Mileage: 188991 km Time Indication: 0 Date: 2022.03.19 Time: 10:11:14 Freeze Frame: Count: 45 Count: 1 Hex Value: 0x0280 Hex Value: 0x8108 Hex Value: 0xFFFF Hex Value: 0xB604 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 24 Mileage: 188991 km Time Indication: 0 Date: 2022.03.19 Time: 10:11:14 Freeze Frame: Count: 47 Count: 52 Hex Value: 0x027F Hex Value: 0x810B Hex Value: 0xFFFF Hex Value: 0x3200
  3. Полезно инфо за това как работи предното окачване тип мултилинк, нещо подобно май е на Q5 (както и на мн. други B8-ци и т.н.).
  4. Благодаря много за отговорите. И на мен ми се виждаше странно да е от смяната на носачи. След 5 дни каране нарочно с доста завои положението си е същото - при определено положение на волана просто залепва и не се изправя сам при движение. При по-малък както и по-голям ъгъл няма проблем - изправя си. Чудя се дали е възможно като са чукали по окачването за смяната на носачите дали е възможно да са повредили рейката, или ябълковидните съединения (от общо 4 долни носачи, сменени са два, май точно тези дето са с ябълки). Утре отивам в сервиза...
  5. Здравейте колеги, Колата е Q5, но до колкото знам е базирана на същата платформа като А4 B8 и може повече хора да имат опит с подобен проблем. Тъкмо взех колата от сервиза, след смяна на предни долни носачи и забелязвам, че воланът в крайно ляво или дясно положение се върти по-трудно от обикновено. При леко завиване, например по-малко от половината ход, всичко е ОК, но при пълно навъртане воланът се усеща прекалено стегнат и не се изправя автоматично. Пропуснах да кажа, че в сервиза са настроили геометрията на окачването след смяната на носачите и не е това причината. От сервиза казаха, че трябвало да се разработят новите носачи, ама след цял ден каране по завои си е все така. Дали е нормално това, има ли някой с подобен опит? Поздрави, Стефан
  6. То стана голям монолог, но - колата поседя 1 седмица и взе че се оправи. Подозирам, че вода е била влязла и намокрила някое ЕКУ или кабели.
  7. Намерих човек с кабел и грешката е "steering lock fault". След изчистване на грешката колата пали, но при повторно палене/гасене пак не ще и трябва пак да се чисти. Освен със смяна на steering lock модула, можело да се оправи с препрограмиране на BCM2 ЕКУ, някакъв човек в ebay можел да го направи... Колата е Q5 3.2FSI 2010.
  8. Привет, Вчера всичко беше ок, на сутринта пъхам ключа и никаква реакция. Акумулаторът е ОК, централното работи, електрическата задна врата се отваря/затваря, всички бушони са ОК (проверих от ляво/дясно на таблото и в багажника под BCM модула, освен ако няма още?). Предполагам контактът на ключалката се е прецакал, или ако има реле някъде? Поздрави, Стефан
  9. Колеги нормално ли е на TFSI отзад да пише само FSI, няма и място, ако примерно е паднало Т-то: http://www.mobilen.bg/pcgi/main.cgi?topmen...&f1=details Не съм обърнал внимание, може така да си ги означават по принцип...
  10. stef_nikolaev

    230 км/час с 1.8 АДР

    Е не мога да не се изходя и аз по темата, класически бисер в стил "можеше и още"
  11. stef_nikolaev

    Quattro

    Някъде по-горе видях изказване за въртящия момент, че на мерца дизел бил по-голям с незнам си колко, омръзна ми да повтарям че колите ги дърпа мощността, която е обороти*въртящ момент, а не само върт. момент. Проста математика (за 3-ти клас): Примерен дизел: 300нМ * 3000 об/мин = 90 квт Примерен бензинов двигател: 200нМ * 5000 об/мин = 100 квт Това, че на дизеляците усещате повече въртящия момент е само защото той е неравномерен - има пикови стойности при определени обороти ! Направете опит на 1.8Т да дадете рязко газ, като по някое време пускате газта и пак я натискате - усеща се въртящия момент, а ? P.S. Нищо лично, ама 1.8Т е мн. добър мотор, а дизелите не че ги мразя, ама дори с катализатор миришат мн. гадно. Колега, като направиш сравнението с друга кола - пиши какво е станало
  12. stef_nikolaev

    Quattro

    Колегата го написа по-горе, разликата е 0,5 сек при ускорението до 100км/ч, за а4 1.8Т е 8.1, за куатро е 8.6 сек. Макс. скорост на 1.8Т куатро е 219 км/ч, което не е зле. Аудито обаче има доста електроники, може наистина нещо да не ти е в ред, или ако си на газ, пробвал ли си макс. ти скорост и ускорението как са ? Още повече щом по-тежка кола (мерджаната ти) върви повече по баир със сигурност нещо не е в ред.
  13. Пратих ти лично, тази тема не е за симптомите на дросела, а дали е от 2 части и може ли да се смени само електронната част.
  14. На мен ми дават отстъпка, понеже работя в Бош, но иначе вървят по 600лв май, а мисля че освен Бош има и други производители (не говоря за китайските, дросел китайски не бих взел).
  15. Здравейте, Както се досещате аз съм от клуб дроселна клапа - не е много зле, но прави проблеми и реших да я сменям. Понеже работя в Bosch (но не авточасти) - попитах колегите от авточасти и те казаха, че имали само "throttle body", според мен това е само корпуса на дросела, без стъпковото моторче и потенциометъра. Кода за поръчка по тяхната система е 0 280 750 036 . На моя дросел пише 408237/212/005/I4497 (това 005 може и да е 003, не се чете). Въпроса ми е дали това по техния номер "throttle body" е без електрониките и ако е така, от къде мога да търся само частта с електрониката ? Дори си мисля че само нея ако може да сменя ще е достатъчно.
  16. Ако караш повече от 50-60км дневно вземи дизел, каквото и да си говорим е по-икономичен. Иначе аз съм за 1.4 TFSI, по принцип освен всички предимства бензинките имат по-плавна характеристика, например моята приятелка я боли корема като я возя в дизелак. Освен това като сваля стъклото и ме лъхва миризма на нафта, даже на новите коли с катализатор е още по-гадна миризмата, макар и с по-малко вредни емисии. Ако искаш икономия - дизелака, ако искаш кеф и комфорт - бензин.
  17. stef_nikolaev

    A4 Не ще да варви ?

    Колеги можете ли с 2 думи да кажете защо возенето по инерция не е добра идея (чисто технически), може и за колегата дето пита да е полезно.
  18. Нормално е да са отворени долу - някъде малко над 1 градус, отиди да ти я видят и измерят. Но щом едната е по-отворена от другата не е добре, ако е в границите на нормалното - карай така, че задния мост не подлежи на ремонт, а смяна с втора ръка стъпва на 400лв.
  19. Моля те пиши отделни теми, такива разкази с нечакван край / обрат не помагат на някой, решил да ползва търсачката, да не говорим за заглавието...
  20. Оправи ли температурата, ако не си - в кутията над акумулатора гледаш 3-те предпазителя - 1-вия от ляво надясно ти прави лош контакт и затова не включват перките. Включвайки климатроника перките тръгват, защото тогава минава по друга верига. Почисти държачите или купи нова кутия. Щом постигаш такива времена сигурно караш над 1 бар, дано имаш късмет със спирачките и турбината, че моите не издържаха. Иначе единия казус си беше за нова тема, а другия - за раздел Тунинг / Подвизи
  21. Опиши по-точно проблема, или пусни нова тема, че между 1.8Т и 2.6 има БАЯ разлика Иначе по моя казус - дано стане с преместване на оборотите, поне малко да се подобрят нещата, че сега си друса от 800 до 1000.
  22. Проблема е според Мишо (от Горубляне) - износен потенциометър (някои му казват писец) на дросела. Затова и той премести оборотите на празен ход - потенциометъра да контактува в друга област, по-малко износена и нещата се оправиха. Сега пак играят доста, според мен може поне да се намали "играенето", че нов дросел е 500лв. Иначе ми чистиха клапата, но без резултат - нормално е, ако проблема е в потенциометъра. На колегата ilkoquatro - чувал съм че може да е от температурния датчик или от дебитомера, моя беше заминал и не само че играеха мнооого оборотите, а и колата ускоряваше неравномерно.
  23. Здравейте колеги, Някой с VAG COM и кабел може ли да помогне - искам да си преместя оборотите на празен ход, преди година Мишо ги премести от 800 на 840 и спряха да се колебаят, сега обаче пак "играят" от 800 до 1000. Разбира се за услугата ще почерпя.
  24. 65 Ач е достатъчен. Сухите акумулатори са по-издържливи, но и друг да вземеш - става. Иначе все пак ние бензинджийте палим лесно, слагай смело - какъвто и да е нов ще ти свърши работа, важното е да има добра гаранция, аз лично се възползвах от моята и ми го подмениха наскоро. Малка корекция - "сух" не е съвсем правилно, води се "необслужваем" и някои производители предлагат такива акумулатори - всъщност обикновени киселинни, но с добавки да не се изпарява толкова електролита и без опция за доливане на вода.
  25. Умна, че и прекалено даже, чак има 2 мнения по въпроса за температурата на антифриза
×
×
  • Create New...