mitko7121

Здравейте колеги, виждам че темата е старичка, но все пак ще съм благодарен ако ми помогнете. Карам Ауди 100 C4 с мотор АЦЕ, наскоро си взех табло с борд компютър и ауточек от а6 ц4 със същия мотор. Взех и лостчето за управление, свързах всичко и работи както трябва, мога да местя различните функции на бордовия компютър и да ги занулявам, не мога Обаче да намеря къде да вържа кабела който е за моментния разход. Буквално преминах през всичките пинове на компютъра на колата, но нищо. От време на време получавах разход 50/100. Ззатова Моля ви, ако някой знае къде се свързва бордовия компютър на Ауди 100 ц4 да ми каже.

Колега щом не иска да се форсира над 2000об. първо виж дали се чува едно ,,цък" като подаваш газ с ръка на дросела. Трябва да цъка когато се затваря дросела, това е ТПС-а и ако не сработва, колата работи точно като на 3 цилиндъра, а някой и не се форсират повече от 2000об. (Това важи на бензин), но и на газ ще работи кофти (няма да има ,,хала" трудно ще потегля и ще работи неравномерно).

Здравейте колеги доста четох, но не намерих конкретен отговор на моя въпрос. Взех си табло от А6 Ц4 с бордови компютър и чек, но не знам на кой пин на компютъра на колата да свържа бордовия компютър за да тръгне. Колата ме е Ауди 100 2.0 16V (ACE) Ако някой го е правил ще съм благодарен да ми каже на кой пин се сесвързва бордовея компютър. Прилагам и снимка на компютъра на колата.

И аз не знам вече, намерих една схема тук във форума и по нея са на един и същи пин. Реших че е от таблото и го смених с друго пак от А6, но вече с борд и ауточек. Но за съжаление пак е същото на ауточека мига лейка и пак когато си реши, без значение дали е закачен датчика или не. Най-интерестното е че със оригиналното табло си работи. Когато е закачен датчика не мига, а като го откача и допра кабелчето на маса започва да мига, но на таблата от А6 нищо.

Така и направих, презапоих тук-там и сега вече осветлението си тръгва както трябва на оригиналния ПИН и потенциометър си работи, поради което съм много щастлив. Още веднъж благодаря за насоките ! За да не отварям нова тема искам да попитам, ако някой знае къде да търся проблема за лампата за маслото, защото тя въобще не се влияе от датчика, а си светва и угасва когато тя реши. Дори в момента съм разкачил датчика и от време на време светва и пак угасва. Смених датчика с такъв за а6 защото моя беше от тези, които имат и за налягане на маслото, но вече не ми е нужен такъв.

П.п. Най-интерестното е, че сега гледах схемите на буксите на А6 и 100 и на двете плюса на осветлението е на 17-ти пин, а изхода на реголатора на 22-ри пин. А за да подкарам осветлението преместих плюса на осветлението от 17-ти на 9-ти пин, който по принцип не се използва и сега свети просто не може да се регулира. Явно има нещо изгоряло по таблото и за това не сработва на 17-ти пин, както си е оригинално, но не знам какво може да е.

Точно това се оказа, смених мястото на едно кабелче във червената букса и осветлението тръгна само за съжаление както е сега не работи потенциометъра за силата на осветлението, но това е бял кахър. Благодаря за точната и бърза насока !

Има, но за съжеление ги размених с на старото ми табло, и пак същото. Старото свети, новото не.

Здравейте колеги Моля ви Помагайте ! Днес си взех табло от А6 C4, а колата ми е Audi 100. Сложих новото табло, но за съжаление не иска да светне, също така ми остава тъмна и цялата конзола около климатроника. На какво може да се дължи това и има ли вариант да се поправи ? Иначе със моето табло нямам проблеми.

До колкото знам и това е с датчик на Хол и дори буксата ми казаха, че е същата. Разликата била, че това мести ъгъла на запалване посредством вакум, а оригиналното всъщност не знам какво го кара да се мести.

Здравейте отново колеги, бях спрял ,,проекта" с делкото, защото нямам много време и не мога да намеря каквото ми трябва, но искам да го сменя. Нищо му няма на моето, но тъй като не ми работят детонационните датчици и потенциометъра на дебитомера е заминал, (а и карам на газ) не ми се мести предварението в зависимост от натоварването на мотора, което води до лоша динамика и завишен разход на гориво. За това искам да го заменя с такова, като това на снимката и се надявам да си реша проблема с предварението и динамиката да се подобри, казаха ми че става без да се преправя нищо, но не съм на ясно дали е така.

Нова цена 40лв.

Здравейте колеги, искам да попитам възможно ли е да сменя делкото с вакумно от голф двойка 1.3 ? Казаха ми че е същото и нищо не се преправя, но реших да попитам дали някой от вас е правил тази интервенция и какви трудности да очаквам при извършването и. Интересува ме, ако наистина делкото пасва, трябва ли да сменям и нещо друго или настройвам и карам. Извинявам се, ако някъде има отговор на въпроса ми, във форума, но четох доста и не можах да открия конкретен отговор и затова пуснах нова тема.

Здравейте колеги, продавам уреди от табло от Ауди 100/а6. Ето линк към обявата ми. https://www.olx.bg/i2/ad/audi-100-chasti-ot-tablo-uredi-ID6xs8R.html?ref[0][path][0]=96631021&ref[0][ajax]=1&ref[0][action]=myaccount&ref[0][method]=details

ХАРИ-88 СПЕЦИАЛИЗИРАН МАГАЗИН ЗА АКУМУЛАТОРИ И МАСЛА АКУМУЛАТОРИ С 25% ОТСТЪПКА BOSCH, VARTA, EXIDE, CARTECHNIC, VEGA, 4MAX И МНОГО ДРУГИ. МАСЛА С 15% ОТСТЪПКА !!! CASTROL, TOTAL, MOBIL, COMMA И МНОГО ДРУГИ. Ето някои от нашите атрактивни предложения. Акумулатори за леки и лекотоварни автомобили Акумулатори 4МАХ (ПОЛСКИ) с 2 години гаранция 44Аh (360A стартов ток) -96лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-72лв 55Аh (470A стартов ток) -119лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-89лв 60Аh (540A стартов ток) -129лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-96лв 75Аh (700A стартов ток) -169лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-126лв 100Аh (800A стартов ток) -203лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-152лв Акумулатори CARTECHNIC (НЕМСКИ) с 3 години гаранция 44Аh (440A стартов ток) -119лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-89лв 60Аh (540A стартов ток) -149лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-111лв 72Аh (680A стартов ток) -179лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-134лв 95Аh (800A стартов ток) -239лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-179лв Акумулатори за камиони и селскостопански машини BOSCH, VARTA 140Аh (800A стартов ток) -346лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-259лв EXIDE 140Аh (800A стартов ток) -308лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-231лв VEGA 140Аh (750A стартов ток) -276лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-207лв BOSCH, VARTA 180Аh (1000A стартов ток) -455лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-341лв CARTECHNIC 180Аh (1000A стартов ток) -414лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-310лв VEGA 180Аh (1100A стартов ток) -356лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-267лв BOSCH, VARTA 225Аh (1150A стартов ток) -579лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-434лв CARTECHNIC 225Аh (1150A стартов ток) -495лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-371лв VEGA 225Аh (1300A стартов ток) -452лв, ПРОМО (ЕКО) ЦЕНА-339лв Условието да получите Промо (ЕКО) цена е: ДА ВЪРНЕТЕ НАСРЕЩА АКУМУЛАТОР СЪС СЪЩИЯТ ИЛИ ПОДОБЕН КАПАЦИТЕТ, ЗА ВСЕКИ ЗАКУПЕН АКУМУЛАТОР Гр.Варна, ул.Капитан Райчо №28 ТЕЛ: 0877175070 Email:hari_88@abv.bg Работно време, понеделник-петък 8:30-17:30ч, събота 9:00-13:00ч. Димитър Харизанов

Смеситела, е оригинален БРЦ. Дифозйора е с диаметър 41,5мм, а ,,яйцето" е 25,5мм. Това е рядък смесител, с който колата върви страхотно. Цена 60лв. тел: 0877175070

Здравейте колеги, купих си фарове с лупи но пред мен изникна въпроса, защо когато пусна дългите, късите изгасват. Така ли трябва да бъде или не. Моля колегите, които имат фабрично такива фарове да споделят светят ли късите при включване на дълги, и ако да, как бих могъл да го направя. Извинявам се, ако някъде има отговор на въпроса ми, във форума, но четох доста и не можах да открия конкретен отговор и затова пуснах нова тема. П.п. става въпрос за Ауди 100.

Колеги във форума има много изписано за свързването на МАП сензор на мястото на потенциометъра, има също и реализирани коли с МАП, аз обаче днес гледах доста клипчета за тестване на ТПС сензор, което всъщност е потенциометър точно като оригиналния и си мисля ако се монтира на дроселовата клапа няма ли колата да работи едно към едно, както е с оригиналния потенциометър на дебитомера. Гледах на клипчетата че ТПС-а показва точно 0.5 волта при затворен дросел и 4.5 волта при напълно отворен, като напрежението се вдига с подаването на газ(отваряне на дросела),не е ли точно така и с оригиналния потенциометър на дебитомера. А и когато колата е на газ, олекването на клапата на дебитомера няма да влияе на работата на двигателя

Аз точно от темата за ниските обороти видях за поставянето на МАП, но видях само описаното, че се свързва на мястото на потенциометъра и се прекъсва второто краче на компютъра (за ППХ)като се слагат магнитни датчици на скоростния лост, които да включват системата за ППХ само на скорост. За съжаление снимките и схемите не се отварят.

Здравей колега, не ми стана много ясно какво си направил, защото много не разбирам от ел. Аз сега моята съм я ,,разхвърлял", защото ми изгоря моторчето на парното, но до ден-два смятам, че ще е готова, гледам че си от Варна, ще се радвам, ако е възможно да се срещнем да видя за какво става въпрос и да направя и моята така.

Аз до онзи ден карах с включен МАП сензор на обратно,(разменени двете крайни крачета), като на средното краче (информационното) имаше точно 0.5 волта без значение дали колата е запалена или само на контакт, а между двете крайни 1.20 волта и колата вървеше идеално, ниските обороти падаха точно на 840 по данни на климатроника и не помръдваха от там без значение какво съм пуснал, със или без климатик. Единственото, което ме смущаваше беше че имаше дупка между 2600 и 2900 оборота, а аз точно на тези обороти карам най-много, защото карам 80% извънградско. Също така колата не беше с пълната си мощност защото от МАП-а имаше напрежение 0.5в., което не се повишава при подаване на газ. Днес пак свързах МАП-а на обратно, защото с нормално свързан МАП просто не мога да я накарам да работи както трябва. Само че днес направих мостче между входния кабел плюсовия който в момента показва 1.2 волта до средния и сега един вид имам стабилни 1.20 волта на информационния кабел към компютъра. Не знам как става но колата продължава да си командва оборотите със стъпковото моторче, падат плавно и не потрепват от 840, но определено мога да кажа че вече няма дупка в оборотите между 2600 и 2900 хиляди. Единствения негатив е че на бензин не може да се изфорсира повече от 3500об. става като на прекъсвач, но предвид, че карам на газ, а на бензин само паля и ако се наложи аварийно, смятам че 3500об. са достатъчни. За сега смятам да оставя нещата така колата наистина върви добре.

Мисля да опитам да сложа резистор на входното напрежение на МАП-а да го направя от 4.5в. на 3.5в. и си мисля че и напрежението на сигналния изход на МАП-а (средното краче) ще падне с 1в. и ще стане на 0.6в. на ниски обороти. Не знам дали е така, защото не разбирам от ел., ако греша ме поправете, а ако е така както мисля, въпроса ми е какъв резистор да сложа.

И аз нещо не мога да се справя с МАП-а ,,набих" директно щуцер във смукателния колектор, свързах МАП-а, но уви напрежението си остана 1.6 волта на ниски обороти. Вече не знам как да го свържа така че да покаже под 1.2 волта .Аз иначе честно казано нямам проблеми колата се държи добре, доста е ,,жива",но оборотите са нестабилни и дори по някой път угасва, смятам че това се дължи на високото напрежение на ниски обороти. Моля ви помагайте, как да го смъкна това напрежение на ниски обороти.

Днес купих друг МАП и го свързах както трябва по схемата, но за съжаление и с него имам стойности от 1.6 волта на празен ход на ниски обороти. Въпреки това покарах и мога да кажа че наистина колата е още една идея по жизнена и всичко се случва някак си по-плавно, но има моменти, в които ниските обороти се колебаят, а понякога дори огасва, също така по някога не потегля плавно, а към 3000об. изтегля рязко. Вече не знам защо тези стойности не мога да ги сваля под 1.6 волта. Със сигурност казвам, че колата ми, не смуче въздух от абсолютно никъде всички маркучи около смукателния колектор са нови и притегнати, дроселовата клапа затваря напълно. Най интересното е, че някъде на около 1500 оборота волтажа пада на около 1в. Въпроса ми е има ли как да понижа стойностите на МАП-а на ниски обороти.

Разбрах, тези дни ще взема друг МАП, който да мога да свържа нормално по схемата, този просто е дефектен и свържа ли го както трябва дава 1.5в. на празен ход. Така и така съм направил и схемата с магнитните датчици за ППХ и вакума ми е пуснат. Остава само да заменя МАП-а и дано постигна стойности под 1.2в на празен ход, за да не влиза ЕКУ-то в авариен режим и да отписва ст.мотор.