Search the Community

Здравейте имам следната дилема: излизаше ми грешка за егр и вихрови клапи,след това 3-4 пъти ми светва дпф филтъра през около 💯 километра. Егр и вихрови клапи +колектори ги свалих и почистих и имаше резултат само за 2 дни,след това грешките излизат пак. дпф регенерира по често дори и на начален старт сутрин светва....та може ли да е от егр това или....Ще премахвам егр и вихрови клапи(грешката е моторчетата им) и вече към въпроса трябва ли да махна и дпф или да пробвам с почистване и него?

Здравейте колеги , след чести регенерации и от време на време пушеци със остър мирис реших да премахна дпф съответно с него и чип , егр , и вихрови клапи . Още като я взех само на място пуши във движение спира . Казаха ми че след малко каране ще се изчисти ... Какво мислите по въпроса ?

Хайде сега малко и аз по-генерално да се оплача и да попитам някой работи . След смяна на акумулатора почнах по обстойно да трия грешки и да връщам в кондиция модулите. Реших да пусна един тест на всички актуатори по двигателя и със не радост забелязах , че вихровата клапа на Bank 1 не реагира . Стараното е , че нямам никакви записани грешки едната е сменяна преди 2-3 години и с нея няма проблем . Подозирам , че тези грешки са изключени от компа . И сега започват въпросите : Когато се премахнат тези клапи софтуерно спират ли да се движат защото другата като запаля отива на долу . При откачане и закачане на буксата на проблемното мотор че то отива на положението , което трябва да е как взема обратната връзка от моторчето ? (Някой разглобявал ли е ) На тази проблемната лостчето е износено и излиза лесно гледам са правили някакви подобрения но аз съм ги разместил като не съм видял че то е направено умишлено да подпира странично лостчето а аз го дръпнах да не стържи резултат лоста е излязал и клапата си беше в свободно положение . В какво положение са клапите като пали колата затворено ли ? На банк 1 на къде трябва да е лостчето за да е отворена клапата поне да го направя на отворено ? И така и така съм почнал да питам ЕГР. се движи да теста , но като я запаля на двигател до 50градуса стои на 94 процента кога почва да затваря или и той е пипнат и P.s След смяна на акумулатор и закачане на лостчето при спускане по нанадолнище клатенето на оборотите изчезна .. поне за сега и не знам дали не е било от тази откачена клапа Надявам се да се включат хора който се занимават с махане на клапи , да кажат как реално ги изключват ... да знам да търся ли моторче или да ги кормя на цяло ако са изключени.

Здравейте, Колата е Audi a4 b6 avant asn мотора 3.0 v6. Работи нормално в ниски обороти, но във високите е мудна. Влиза в авариен режим след 2800 оборота, но продължава да набира. Лампата за чека само премигва и когато се кара под 2800 обороти спира. Демек в ниските обороти върви, а във високите мига чека и не е както преди. На диагностиката показва грешка на 4,5,6 цилиндър. Недостиг на въздух. Непомня номера. Сменихме всички възможни маркучи за вакумите към главите, имаше два леко нацепени, но проблема пак го има на дясната цилиндрова глава (4,5,6). Следва демонтиране на колектора, какво да гледам там? Някакви предположения какъв може да е проблема със въздуха към главата?