Търсене във форума

Имам проблем на който не мога да намеря решения и бих се радвал ако можете да ми дадете съвет за отсраняване. Колата в момента е само на бензин има газов инжекцион но той само е подреден без да са му вързани кабелите. отварях мотора тъй като нямаше компресия на 3-4 цилиндър. Смених главата с друга която имах отремонтирана от предния двигател. Зацепването на ремъците е направено по учебник делкото до колкото мисля го нацелих на белега (нямам стробоскоп). Кабели на свещите са нови njk. Имам две инжекции и с двете съм пробвал (работещи са на 99%) и проблема остава, ландсондата също е нова bosch А самият проблем е : ДВИГАТЕЛЯ ПАЛИ ОТ ЧЕТВЪРТ НЯМА ИГРА В ОБОРОТИТЕ. Няма мощност глъхне все едно не и достига нещо и се тресе, до 2500-3000об се форсира плавно все едно нещо я спира, а след 3000об се форсира без проблем, но когато е на място тръгна ли да карам е куц кон и то голям едвам върви. Мирише на суров бензин и с двата инжекциона

Здравейте, искам да попитам и разбера от опитните и знаещи, Каква е последователността при смяна на инжекторите на моя двигател ACE?

Това е моята кола Ауди А6 Ц4, купена 2007 година. Колата беше на баща ми, но на скоро стана моя, и докато взема книжка, ще качвам в този форум външните и вътрешните промени които ще правим на колата.

Колеги, карам ауди 80 ace само на газ, обикновена газова с плочка, изпарителят е landi se-81. Колата харчи доста, не пада под 12 извън града и около 20 градско, като града е Ямбол, не София. Вече с доста опити за настройка, смяна на плочки, делка, кабели, свещи(може и друго да има), не мога да постигна задоволителен резултат. Имате някакви идеи?

Здравейте, колеги! Нов съм във форума, благодаря за разбирането. Сигурен съм че има много теми по въпроса, но тия търсачки по форумите работят много неудобно (по мое мнение) или не знам как да ги ползвам. Моля да ми постнете линкове към темите които са свързани с това, което ме интересува. Карам Б4 авант куатро с АЦЕ мотор. Чувал съм че сравнително лесно може да се замени моторът с 1.8т. Няколко неща ми се въртят в главата на първо четене: 1. Скоростна кутия мога ли да запазя тази с която карам? 2. Трябва ли 1.8т да е от куатро (надлъжно разположен двигател) или може и от кола с предно да се вземе? 3. 1.8т с какъв код на двигателя да търся? 4. Какво се случва с всичките красиви датчици/уреди ВДО на 80-ката, сложно ли е да се направи така че да продължат да работят с новия двигател? 5. Какво ми трябва от колата донор, освен двигател турбо и компютър? 6. Какво се случва с останалата електроника? Таблото е с борд компютър (моментен разход, среден разход и т.н.). Ще продължи ли да работи както трябва? Май това е на първо четене. Ако има колеги, които са го правили, моля за съвет. Не на последно място, колко би струвала тази операция (като труд имам предвид) и ако можете да ме посъветвате за механик/сервиз в централна България или другаде, където могат да свършат работата качествено. Каква е ситуацията с технотест, предвид че мощността на двигателя е с разлика по-малка от 10%? Някъде бях чел че АЦЕ е легалния ключ към 1.8т заради малката разлика в мощността. Благодаря за отделеното време! Леки и безаварийни километри!

Здравейте колеги, имам следния проблем с Ауди 100 2.0Е 16V quattro. При контактен ключ бензиновата помпа се включва и качва бензин съвсем нормално, при което колата завърта и пали без проблем, но малко след това изгасва. След като изгасне се чува как помпата отново започва да подава бензин, но реално между първоначалното запалване и този момент не работи. С други думи колата качва бензин само за старта и след това нормалното хранене е забавено и колата изгасва междувременно. Ако запали и се задържи след това колата работи и ускорява напълно нормално. Веднъж ако запали и се задържи след това винаги пали, но първите 10-20 секунди гасне на ниски обороти и трябва да подавам допълнително докато се закрепи. Това не се променя независимо дали колата е топла или студена, дори да е напълно загряла след каране. Знам, че този механичен инжекцион е много проклет, но в случая мисля, че не е виновен, температурата също се индикира правилно на уредите. Моля за съвети и се извинявам, ако темата се дублира.

Здравейте здравейте, колеги! След хиляди перипети най-накрая се сдобих и аз с лачена Б4-чица в уникално състояние и атрактивна цена. Колата още от самото начало е замислена да й се бодва АEB и да минава Технотест, но сега нека караме по реда нещата. Колата дойде със сменени амо-ве Монро отпред и отзад, малко счупена броня, забележки почти по всеки детайл, но като цяло много запазена. ABS-а беше спекъл и задръстен с всякви чудеса и едвам едвам се прибрахме с 2 работещи апарата. Колата веднга бе оставена при мобилния сервиз в Димитровград и се започна еуфорично обслужване и бОдване на някоя друга благинка. Като за начало стартирахме с 4 нови диска, накладки за тях, масло, спирачна течност, свещи за газ, всички филтри ии някоя друга дреболия, за която в момента не се сещам. Освен смяната на ABS - а с друг втора употреба, направихме и лек ъпгрейд със задните спирачни апарати от А4 Avant quattro, понеже моите маалко се бяха построшили. След вече продуханата и работеща спирачна система и вече налична ръчна, продължихме по ред на номерата с джантите..понеже съм фен на стоковите неща, веднагически разкарах тея селски джанти и боднах едни оригинални 15-ки в завидно състояние и на завидна цена. Обухме я с General-ки две нови предни на 205 размер, а отзад оставихме две галошчета, за да има кОпон с тва умряло ACE (което привидно на очакванията ми доста добре си се движи по магистралата) Докато колата се обслужваше, намерих воланче и уреди, но със спойлера за момента удрям на греда (така че ако някой има Компетишън спойлер за продаване, аз съм човека). Полека лека колата започна да придобива вид и форма на истинска спортна Б4-чица Та докато бях във вихъра си, след много търсения успях и да намеря скорости и диф от Компетишън, благодарение на колегата dominator, като доколкото знам и разбрах, разликата между тези на Компета и ABK куатро е че първа и втора са по-дълги и по-приятни за един такъв замислен проект. Сега обаче идва и първият ми въпрос..искам да си сложа колкото може по-дълга 5-та скорост, за да стане колата една идея по-комфортна, ако ми се наложи да излизам на дълъг път. Посъветвайте ме от каква кола може да стане и къде да дам да разглобят и нагласят скоростната кутия (в момента е в София).

Колеги, някой може ли да ме ориентира къде се намира този клапан (номер 3 на схемата), който е отговорен за остатъчното налягане по системата след спиране на двигателя? Мучос грасиас. П.П. Двигателят е АЦЕ 2.0 16V

Ауди 2,0/16v-140к.с. С проблем в мотора- набити клапани. Три метанови бутилки.Колата се намира в района на Варна. Изпращам с куриер. За повече информация, моля звънете на телефона отдолу. Безопасност • Антиблокираща система • Въздушни възглавници - Предни • Система за защита от пребуксуване Други • 4x4 • Метанова уредба • С регистрация Екстериор • 4(5) Врати • Лети джанти • Металик • Отопляеми чистачки • Халогенни фарове Защита • Аларма • Имобилайзер • Централно заключване Интериор • Велурен салон Комфорт • Блокаж на диференциала • Ел. Огледала • Ел. Стъкла • Климатроник • Регулиране на волана • Серво усилвател на волана • Стерео уредба Телефон за връзка: 0898520390- Боб; 0892709489- Теленор.

Здравейте колеги!От близо година съм с кораба а6 2.0 16в, като бях на ясно с всичките драми с АСЕ-то До сега не съм имал проблеми освен стандартните за мотроника, но вече доста време ми върти един друг номер.На студен двигател си върви идеално, но щом загрее при достигане на 2.6-2.8к обороти и почва да дърпа...сякаш се опитва да изгасне.Това го прави и на газ и на бензини.Смених прословутия бял датчик, но проблема остава..нещата клонят към тоци, но ще бъда благодарен ако някой се е срещал с такава ситуация Поздрави!

Здравейте, колеги! Днес ще ви представим едно проектче за 1.8Т и насаждането му в Б4 quattro. Всичко започна преди 4 години, когато се сдобих с първата си куатро B4-ка, като още от тогава ми се въртеше тази муха за насаждането на турбо мотор в купето й. Не след дългото, тогавашното ми АБК-а поумря и се последва с Версия 1.0 по изпълнението на въпросният проект. Колата се кара и се раздава газ и до ден днешен, като ми е носела всичко друго, но и невероятен кеф и наслада. Днешното представяне е на колата на един приятел, който реши да мине по същия път, по който минах аз. Първата крачка беше с намирането на читаво Б4 (което си е предизвикателство), но с малко късмет се случиха нещата. Не след дълго се сдобихме и с донор за проекта, а именно Пасат Б5 с 1.8Т и код на мотора АЕБ. Основните неща ги имахме и започнахме подготовката за изпълнение, като основна цел ни беше запазването на сток вида на автомобила, ползването на климатика и елиминиране фактора различна от стоковата броня, понеже колата се ползва всеки ден и единствена в домакинството. Преди започването на всичко, бяхме изправени пред разрешаването на три основни проблема свързани с монтажа и целта на проекта: - Захващането на мотора и проблема с лапата от страната на турбото - - Приспособяването на филтърната кутия - - Монтирането на интеркулер, радиатор климатик, радиатор охлаждане, охладител хидравлична течност зад сток бронята, без необходимостта от рязане, преправяне, броня от компетишън или такава от фибростъкло. Всичко започна с корменето на ACE-то и подготовката на коша. Демонтирано бе всичко от там, измито и прегледано, като съединителя остана фабричния за АСЕ-то, но обслужен с нов комплект на Sachs. Въпросното 1.8Т беше измито и почистено, сменени всички гарнитури и семеринги, както и боядисване на блока с термоустойчив силикон. Не след дълго стигнахме до проблем номер едно, а именно захващането на мотора. За целта имахме две опции: - - Намирането на оригинална лапа от Б4-ка с ADR, което си е кауза пердута и доста по-финансово неизгодно. - - Изработването на къстъм такава. Материала, който избрахме беше планка дебела 4 мм, пречертахме болтовата на фабричния тампон от АЕБ-то и започнахме с изработката и доизкусуряването на самата планка. Трите болта към блока не са в една равнина и се наложи лека интервенция по планката. Беше необходимо леко огъване на планката в долната й част и подлагане на 10 мм гайка. Частта към тампона копирахме от лапата на ACE, която позволява 30-40 мм ход на drivetrain-a. Двете части се свързват с кутия 60 х 40 х 3 мм, което позволява последващ ъпгрейд на турбото, при желание на собственика. Заварихме три гайки върху й, две които държат термощита изработени от 3 мм алуминий, който пази стартера, а третата е за захващено на фабричната маса към двигателя. Последва изработка на даунпайп към турбото, като за целта използвахме ширпотребна шевна тръба 60 х 2 мм с максимална ниска себестойност, защото това е едно от нещата, от които можеш да спестиш пари, без да окаже влияние на крайният резултат и рентабилност на проекта. За снадка от даунпайка към правата тръба и към крайното гърне използвахме скоба Walker по каталожен номер 86160. Проблем номер 2 – изработка на филтърната кутия, така че да може да се използва фабричният TIP и Blow off valve. Всичко започна с изрязването на фабричната АЕБ кутия и оставянето на рамката, в коята влиза филтърният елемент. Запоихме неръждаема мрежа на рамката за допълнителна якост при снаждането. Последва полагането на картон, като дистанционер между купето и филтърната кутия, за предотвратяването на всички излишни шумове. Захващането към купето, което измислихме бе посредством фабричните гумени тампони на AEB-то, но може би по-добре е използването на тези от ACE кутията. След като изработихме приличен шаблон, с помощта на хартиено тиксо, два слоя полиестерна смола (може и епоксидна, но ние търсихме бюджетния вараинт) и влакнест кит е добре и да се боядиса, понеже фибростъклото старее прекалено бързо в условията на моторния отсек. За да се използва фабричният cold air intake от Б4-ката, монтирахме PVC тръба ФИ 70, която бе отведена до фабричното място за засмукване на студен въздух (зад фара) от Б4-ката. Полека лека стигаме и до черешката на тортата, а именно вкарването 48 см радиаторна площ в 50 см броня и интеркулер, без необходимост от преправянето й или използване на друга къстъм или компетишън такава. Фабричните воден радиатор и радиатор на климатика на Б4-ката бе сменен с такива от Б3, заради по-малките им размери и направихме възможно разполагането им по височина в коша на колата. Интеркулера, който бе избран е от Мерцедес Бенц 2.2 diesel W202, изцяло алуминиев и с дълъг и тесен профил. Вече имахме всички налични части и оставаше само да измислим как да ги монтираме на колата. За целта използвахме П профил 80 х 60 мм, в чиято кухина да легне интеркулера, а отгоре да бъдат монтирани другите два радиатора, като единственото което се губи от този вариант е 4-те мм на стената на П профила. До тук добре и сега се започва великото мерене и тестване на теоретичното предложние. Интеркулера ляга в кухината на профила, като горното захващане към профила решихме да го направим с тампони от воден радиатор за Б4. За целта трябваше да разширим отвора на кулера от М6 на М8, за да пасне всичко. Долните тампони на кулера (фабрични от Мерцедес) монтирахме на Г-образна планка от винкел 40 х 3 мм в двата края на къстъм гредата. Дупките за тампоните са 24 мм. Единственото преправяне по интеркулера, което се наложи да извършим, за да се използва фабричният маркуч на изхода на турбото е изпилването с 2 мм, на входа на интеркулера So far so good… Като последен етап от изработката на къстъм гредата беше праховото й боядисване. Както се вижда и от снимките, всичко се събра и успя да легне зад бронята. Друг проблем, който се появява при този тип проект е фабричното жило на газта на ACE-то, което е неподходящо и се наложи подмяната му с друго. Вариантите за които знаем са два: - Изпозлване на такова от АБК, което работи с фабричната планка на колектора, но бронята му е прекалено къса и при движението на мотора се усеща движение в педала на газта. - Използване на такова от 2.6 Е, на което бронята е достатъчно дълга, но се налага преместване на опорната точка на колектора, по-близо до дросела. Ние избрахме вторият вариант. До края на проекта последва и монтиране на ГИ и изрязване на ненужната инсталация от ACE-то. Ето и крайният резултат

Здравейте колеги! Цени на останали авточасти: - блок двигател- 200лв; - глава( набити клапани)-80лв; - воден радиатор- 50лв; - виско( цялото, с двете перки)- 50лв; - воден маркуч( горен, с разклонение)- 30лв; - водна помпа- 30лв; - всмукателен колектор( оборудван с дюзи плюс дюза студен старт)- 60лв( може и на части); - стартер- 50лв; - климатична инсталация- 300лв( може и на части); - управление климатроник( не работи коректно)- 20лв; - кутия парно( абсолютно цяла със сменено радиаторче парно Nissens)- 80лв; - десен фар- 35лв; -кори врати 4 броя( без махагоновите лайсни)- 60лв; - управление ел. стъкла- 25лв; - кормилна рейка( за части или за рециклиране)- 30лв; - кабели за свещи beru- 50лв; - система куатро( всичко стои, без задни спирачни апарати)- 300лв( може и на части) - диференциал- 80лв; - кардан- 80лв; - скоростна кутия- 100лв; - съединител комплект( на малко километри, LUK)- 80лв; - полуоски( предни, задни с карета)- по 30лв; - шенкели( с лагери, датчици ABS- преден десен и задни)- по 30лв; - предни спирачни апарати- по 30лв. Налични още много части- врати, стъкла, части по окачване, пружини, почти всичко от интериора( без салон), всички помпи на всички с-ми, серво спирачки, метанови бутилки, всичко по ел. с- мата, компютри, релета, всякакви лайсни от екстериора, брави, дръжки,жила и много други. Телефон за връзка 0898 520 390- Боб+ вайбър; 0892709489- теленор. Колата се намира в района на Варна. Работя с куриери.

Здравейте колеги. За какво е температурния датчик, който е под дросела на самата глава, бял за кабелна обувка? Че някой мастар се е забавлявал, от този датчик е взел сигнал и го е докарал до термометъра (изолирах го), ама сега искам да разбера за какво е този датчик и къде да му търся кабелната обувка с кабела за да ги възстановя. Датчика за температура на водата (кафявия, с маншона) ми е малко странен (странен защото някой е бъзикал и там). буксата е пред пълен разпад, (ако някой зная от къде та си купя нова?), самия датчик е с 3 обувки, буксата и тя е за 3, от 4 възможни. Обаче при датчика 3тата обувка е свободна, а при буксата е 4тата, и се получава едно разминаване. Ако някой ми каже правилната подредба на обувките в буксата ще съм много благодарен. Колата е Купе 93та с АСЕ

Здравейте колеги, имам интересен проблем с АЦЕ- то и газовата му инсталация. Имах развален стъпков мотор, отчиташе го като грешка в ЕКУ-то, нямаше никаква разлика когато е изключен или включен. Но пък газаджия ми настрои колата някак си да държи стабилни обороти ( около 1100). Карах така цяла зима ( разбира се като е студена трябва да и давам газ, но като загрее си ги държи). Но дойде време за климатика и като го пусна оборотите падат на 600-700. И това е пробем. КУПИХ нов ст. мотор ( втора ръка). Тествах го при човека, който ми го продаде и всичко заспа - оборотите са 1000 със или без пуснат компресор, каквото и да правя не мърдат. И на газ и на бензин. Викам си е тва е, за 20 лв си реших проблема. Да ама не. Тръгвам да си ходя и в момента в който се завъртят гумите - оборотите почват да играят и то доста. Спирам и пак всичко спи. Чудих се каква може да е връзката и изключих датчика за скоростомера - проблема изчезна. Не знам каква е връзката и какво би било решението. Но дори като спра в наклон и след това само отпускам спирачката и в момента в който тръгне почват да играят оборотите. Но пък с изключен датчик на скоростомера всичко е идеално ( само дето не знам с колко се движа). Ще се радвам много ако някой може да помогне. Благодаря !

Да започна с това - знам, че в този форум вече някъде има отговор на въпроса, но с толкова много изписано ще си умра търсейки. Първо отличителните белези: -Ламбдата в момента е изключена, на вкл. ламбда правеше същото. -Температурният датчик на радиатора явно е развален - перките ми работят на макс. мощност постоянно. Колата никога не достига повече от 80C. -Свещите са почти нови. -Кабелите не са сменяни. -Колата имаше ГАЗ, но с голямо удоволствие я демонтирах. -Никога не съм имал обороти като хората. Винаги са към 1000+ (авариен режим?) Проблемът: И така, паля колата (студена е), върви си нормално. След известно време се започва давене в ниските (загряла е над 70C), а именно: подавам газ, колата работи като трактор до 2000 об/мин, след което се изстрелва и няма никакво прекъсване. От няколко дни тази граница се качи на 2600+ оборота, а заглъхването стана още по брутално. Преди да започне да го прави в празен ход колата си работи нормано (на около 1000 оборота де), но след това прекъсва все едно губи искра. Тези дни ще замеря превключвателя на празния ход, потенциометъра, налягането на горивото и температурния датчик. Все пак на пръв "поглед" очаквам съвети от хора имали подобен проблем. ТЕНКЮ.