Търсене във форума

Предистория: След кратко търсене на употребяван автомобил за начинаещата шофьорка- жена ми, се сдобихме със следния екземпляр: Ауди 80 b4 avant, 1.6e ADA, 101к.с., 1995г.,320+k km Незнам какво и харесах толкова- явно си падам по дъртички... Последва смяна на маслото с филтрите, нови h4ки на Osram blue laser и лостче за фаровете, цялостно изпиране и ароматизатор с усмивка 😃, както и две чисто нови зимни гуми за отпред(имаше само две зимни комплект с колата..😃) Първи удар: Тече ш*****я антифриз. Няма страшно- генерално решение смяна на всички водни маркучи и скоби с изключение на тези за парното и ония дето е между помпата и главата... Теча спря..🤘 Втори удар: няма ръчна тая кола- оглед жилата там, механизма на ръчната работи, ноо... апаратите спекли. И тъкмо почвам да търся ремонтни комплекти за апарати и почвам да чувам странни стонове откъм мотора.... Трети удар: Какво лопа тука? Я радиатора има разхлабен болт- хоп хоп с тресчотката и готово.🤘😃. Проверка- отново шум тоя път някак различен- хмм... Тея лули на свещите що се клатят така..ми те свещите разхлабени- Абе я една тресчотка и на тях🤘 Тест драйв - тоя път добре..е малко вие преден десен лагер ама аре ко толкоз... Четвърти удар: Колата върви, няма шумове..., антифриза си е вътре всичко топ. Почваме сега да търсим: - Ремонтен комплект за задни спирачни апарати. - Предни колесни лагери. - Гледаме братушките в youtube как ги сменят тия работи. И тъкмо вече съм събрал инфото и съм намерил откъде да поръчам въпросните комплекти..... '''Мило, колата изтрака мн странно и лампата за маслото светна- незнам какво стана, ама стигнах до работа..''' 🤘🤘🤘🤘🤘 Мдаа- няма страшно викаме пътна помощ и прибираме хавтомобила.👍 Пети удар: След кратък престой в сервиз и диагностика, хавтомобила пристига пред вкъщи със диагноза 'Тотализатор', или друго казано смлян биелен лагер на 3ти цилиндър...😭 Надежда за спасение нов двигател. И тук започва веселбата...

Здравейте колеги! От известно време на едната ми Б4 - ка се появи много странен проблем. Когато се запали двигателя всичко е наред. В момента в, който започне да загрява оборотите постепенно почват да падат, мощноста изчезва и колата не може да върви. В този момент единствения начин да се задържи да не изгасне е съвсем леко подаване на газ. Това нещо трае около една минута, докато не загрее малко повече и след това няма никакви проблеми. Повтаря се всеки път когато колата е поизтинала. Става въпрос за Ауди Б4, 1.6 АДА мотор. Няма газова ! Дебитомета, датчика на Хол, кабели, капачка , свещи , сини , температурни, картерни датчици и други обичайни заподозрени са проверявани от моя майстор. Решил съм да сменям пак и стъпковото, но то е последното за което мога да се сетя. Изчетах всичко писано по тази тема и сега питам за някакви други насоки. Забравих да кажа, че горивния филтър и EVAP датчика също са проверени. Благодаря предварително!

Здравейте, Без да искам докато си сменях дебитомера счупих един тройник мисля, че е за картерните газове. Снимката не е моя, намерих я в нета, но съм отбелязал коя е частта. Ще съм много благодарен, ако някой да ми каже как точно се нарича и ако е възможно да ме упъти откъде да я поръчам. Благодаря предварително.

Продавам оригинални джанти за Ауди 80 б4 Speedline. Внос от Германия, не са карани в България. Без кривини и заварки. Продават се с оригинални капачки (на едната емблема има пукнатини в прозрачното покритие). Джантите са без гуми. цена: 360лв. тел: +359898786083

Здравейте здравейте, колеги! След хиляди перипети най-накрая се сдобих и аз с лачена Б4-чица в уникално състояние и атрактивна цена. Колата още от самото начало е замислена да й се бодва АEB и да минава Технотест, но сега нека караме по реда нещата. Колата дойде със сменени амо-ве Монро отпред и отзад, малко счупена броня, забележки почти по всеки детайл, но като цяло много запазена. ABS-а беше спекъл и задръстен с всякви чудеса и едвам едвам се прибрахме с 2 работещи апарата. Колата веднга бе оставена при мобилния сервиз в Димитровград и се започна еуфорично обслужване и бОдване на някоя друга благинка. Като за начало стартирахме с 4 нови диска, накладки за тях, масло, спирачна течност, свещи за газ, всички филтри ии някоя друга дреболия, за която в момента не се сещам. Освен смяната на ABS - а с друг втора употреба, направихме и лек ъпгрейд със задните спирачни апарати от А4 Avant quattro, понеже моите маалко се бяха построшили. След вече продуханата и работеща спирачна система и вече налична ръчна, продължихме по ред на номерата с джантите..понеже съм фен на стоковите неща, веднагически разкарах тея селски джанти и боднах едни оригинални 15-ки в завидно състояние и на завидна цена. Обухме я с General-ки две нови предни на 205 размер, а отзад оставихме две галошчета, за да има кОпон с тва умряло ACE (което привидно на очакванията ми доста добре си се движи по магистралата) Докато колата се обслужваше, намерих воланче и уреди, но със спойлера за момента удрям на греда (така че ако някой има Компетишън спойлер за продаване, аз съм човека). Полека лека колата започна да придобива вид и форма на истинска спортна Б4-чица Та докато бях във вихъра си, след много търсения успях и да намеря скорости и диф от Компетишън, благодарение на колегата dominator, като доколкото знам и разбрах, разликата между тези на Компета и ABK куатро е че първа и втора са по-дълги и по-приятни за един такъв замислен проект. Сега обаче идва и първият ми въпрос..искам да си сложа колкото може по-дълга 5-та скорост, за да стане колата една идея по-комфортна, ако ми се наложи да излизам на дълъг път. Посъветвайте ме от каква кола може да стане и къде да дам да разглобят и нагласят скоростната кутия (в момента е в София).

Здравейте, дадох си колата в сервиз за смяна на заден десен лагер (колата е B4, Quattro), при демонтажната дейност се къса болтът на долния носач. Как се процедира в този случай? Може ли да се разпробие болтът или се налага рязане на тампоните на долен носач? Предварително благодаря.

Здравейте, колеги! Днес ще ви представим едно проектче за 1.8Т и насаждането му в Б4 quattro. Всичко започна преди 4 години, когато се сдобих с първата си куатро B4-ка, като още от тогава ми се въртеше тази муха за насаждането на турбо мотор в купето й. Не след дългото, тогавашното ми АБК-а поумря и се последва с Версия 1.0 по изпълнението на въпросният проект. Колата се кара и се раздава газ и до ден днешен, като ми е носела всичко друго, но и невероятен кеф и наслада. Днешното представяне е на колата на един приятел, който реши да мине по същия път, по който минах аз. Първата крачка беше с намирането на читаво Б4 (което си е предизвикателство), но с малко късмет се случиха нещата. Не след дълго се сдобихме и с донор за проекта, а именно Пасат Б5 с 1.8Т и код на мотора АЕБ. Основните неща ги имахме и започнахме подготовката за изпълнение, като основна цел ни беше запазването на сток вида на автомобила, ползването на климатика и елиминиране фактора различна от стоковата броня, понеже колата се ползва всеки ден и единствена в домакинството. Преди започването на всичко, бяхме изправени пред разрешаването на три основни проблема свързани с монтажа и целта на проекта: - Захващането на мотора и проблема с лапата от страната на турбото - - Приспособяването на филтърната кутия - - Монтирането на интеркулер, радиатор климатик, радиатор охлаждане, охладител хидравлична течност зад сток бронята, без необходимостта от рязане, преправяне, броня от компетишън или такава от фибростъкло. Всичко започна с корменето на ACE-то и подготовката на коша. Демонтирано бе всичко от там, измито и прегледано, като съединителя остана фабричния за АСЕ-то, но обслужен с нов комплект на Sachs. Въпросното 1.8Т беше измито и почистено, сменени всички гарнитури и семеринги, както и боядисване на блока с термоустойчив силикон. Не след дълго стигнахме до проблем номер едно, а именно захващането на мотора. За целта имахме две опции: - - Намирането на оригинална лапа от Б4-ка с ADR, което си е кауза пердута и доста по-финансово неизгодно. - - Изработването на къстъм такава. Материала, който избрахме беше планка дебела 4 мм, пречертахме болтовата на фабричния тампон от АЕБ-то и започнахме с изработката и доизкусуряването на самата планка. Трите болта към блока не са в една равнина и се наложи лека интервенция по планката. Беше необходимо леко огъване на планката в долната й част и подлагане на 10 мм гайка. Частта към тампона копирахме от лапата на ACE, която позволява 30-40 мм ход на drivetrain-a. Двете части се свързват с кутия 60 х 40 х 3 мм, което позволява последващ ъпгрейд на турбото, при желание на собственика. Заварихме три гайки върху й, две които държат термощита изработени от 3 мм алуминий, който пази стартера, а третата е за захващено на фабричната маса към двигателя. Последва изработка на даунпайп към турбото, като за целта използвахме ширпотребна шевна тръба 60 х 2 мм с максимална ниска себестойност, защото това е едно от нещата, от които можеш да спестиш пари, без да окаже влияние на крайният резултат и рентабилност на проекта. За снадка от даунпайка към правата тръба и към крайното гърне използвахме скоба Walker по каталожен номер 86160. Проблем номер 2 – изработка на филтърната кутия, така че да може да се използва фабричният TIP и Blow off valve. Всичко започна с изрязването на фабричната АЕБ кутия и оставянето на рамката, в коята влиза филтърният елемент. Запоихме неръждаема мрежа на рамката за допълнителна якост при снаждането. Последва полагането на картон, като дистанционер между купето и филтърната кутия, за предотвратяването на всички излишни шумове. Захващането към купето, което измислихме бе посредством фабричните гумени тампони на AEB-то, но може би по-добре е използването на тези от ACE кутията. След като изработихме приличен шаблон, с помощта на хартиено тиксо, два слоя полиестерна смола (може и епоксидна, но ние търсихме бюджетния вараинт) и влакнест кит е добре и да се боядиса, понеже фибростъклото старее прекалено бързо в условията на моторния отсек. За да се използва фабричният cold air intake от Б4-ката, монтирахме PVC тръба ФИ 70, която бе отведена до фабричното място за засмукване на студен въздух (зад фара) от Б4-ката. Полека лека стигаме и до черешката на тортата, а именно вкарването 48 см радиаторна площ в 50 см броня и интеркулер, без необходимост от преправянето й или използване на друга къстъм или компетишън такава. Фабричните воден радиатор и радиатор на климатика на Б4-ката бе сменен с такива от Б3, заради по-малките им размери и направихме възможно разполагането им по височина в коша на колата. Интеркулера, който бе избран е от Мерцедес Бенц 2.2 diesel W202, изцяло алуминиев и с дълъг и тесен профил. Вече имахме всички налични части и оставаше само да измислим как да ги монтираме на колата. За целта използвахме П профил 80 х 60 мм, в чиято кухина да легне интеркулера, а отгоре да бъдат монтирани другите два радиатора, като единственото което се губи от този вариант е 4-те мм на стената на П профила. До тук добре и сега се започва великото мерене и тестване на теоретичното предложние. Интеркулера ляга в кухината на профила, като горното захващане към профила решихме да го направим с тампони от воден радиатор за Б4. За целта трябваше да разширим отвора на кулера от М6 на М8, за да пасне всичко. Долните тампони на кулера (фабрични от Мерцедес) монтирахме на Г-образна планка от винкел 40 х 3 мм в двата края на къстъм гредата. Дупките за тампоните са 24 мм. Единственото преправяне по интеркулера, което се наложи да извършим, за да се използва фабричният маркуч на изхода на турбото е изпилването с 2 мм, на входа на интеркулера So far so good… Като последен етап от изработката на къстъм гредата беше праховото й боядисване. Както се вижда и от снимките, всичко се събра и успя да легне зад бронята. Друг проблем, който се появява при този тип проект е фабричното жило на газта на ACE-то, което е неподходящо и се наложи подмяната му с друго. Вариантите за които знаем са два: - Изпозлване на такова от АБК, което работи с фабричната планка на колектора, но бронята му е прекалено къса и при движението на мотора се усеща движение в педала на газта. - Използване на такова от 2.6 Е, на което бронята е достатъчно дълга, но се налага преместване на опорната точка на колектора, по-близо до дросела. Ние избрахме вторият вариант. До края на проекта последва и монтиране на ГИ и изрязване на ненужната инсталация от ACE-то. Ето и крайният резултат

Привет колеги! Имам един много досаден проблем с който така и не можах да се преборя. Въпросното ГНП е от старите (B4-ката е 1993г, 1Z), а проблемът е следния. Когато колата е на ход и подам газ да ускоря на предавка, после като отпусна педала не ми дава да дам газ докато не падне до 1100 оборота, независимо как ги достигне, дали ще я освободя от скорост или просто ще я оставя сама да падне до въпросните обороти. Заведох колата на диагностика, където излезна че е регулатора на газта в помпата (грешката беше с код 04F4). След това свалих капака на помпата и почистих платката на която е монтиран регулатора, като го напръсках внимателно с Carburetor cleaner. По самата платка общо взето нямаше никакви проблеми, но пътчеките върху които минава регулатора бяха зацапани с нещо като графит. После я сглобих, запалих и нямаше никакви грижи до вчера. Този период на паривлна работа беше около 2-3 седмици. Някой има ли представа как може да се отстрани проблема, без да се сменя целия електронен блок?

Здравейте, нов съм във форума (също така и млад шофьор на дърти години) затова ми е нужна малко помощ. Имам Audi 80 b4 1993г., двигател ABT, на газ и бензин, климатик италиански - неоригинален. Това за сведение за да е от помощ. Питанията ми са няколко засега. Имам доста повече, но надали ще успея да се сетя за всичко тук. Проблемите, които са належащи са следните: 1. След смяна на радиатор от "компетентен майстор" сега не ми работи скоростомера и датчика за водата. Скоростомера както си карам изведнъж решава да падне на 0 и след това се включва пак когато си поиска. С датчика на водата положението е същото. Възможно ли е повредата на тези 2 елемента да е от фонтана дето бликна при двигателя, като замина стария радиатор, или повредата е друга? Четох тук, че трябва да се провери датчика дали не е зацапан нещо, но си нямам понятие къде се намира той. 2.Климатика - не е работил при предишния собственик, когато купих колата ми показа, че като натисне бутона за него компресора включва, но няма никой. Фреон ли трябва да се долее или има друг проблем? Ако е за фреон доколкото четох трябва да ползвам r12- може ли да се намери някъде в София и да се допълни и на каква цена ориентировъчно? Ще се радвам ако ми препоръчате човек, който да се справя със задачата на добри пари и работата му да е качествена. 3. Прословутата тапицерия на вратите. Искам да махна оригиналната велурена и да я заменя с друг плат. Някъде четох тук, че трябва да се сваля цялата кора, а в друга тема че само се маха велура и се подпъхва новата с отвертка и се лепи. Кой от двата начина е по-добър за моята? 4. Каране на бензин - тези дни забелязах, че като искам да въри на бензин се дави, присецва и дори при натиснат педал до долу почти на 2 скорост едва вдига 20км. Тук е момента да отбележа, че само я паля на бензин, не е карана въобще на него цяла зима. Когато я купих не помня като я пробвах на бензин дали вървеше. 5. За снимките във форума - има много уроци, които ще са ми полезни и сам да опитам да поправям някои неща, но изображенията не се показват. Повечето пъти това са линкове към Imageshack, а други от типа на 87gsd23gd.jpg. Въпросът ми е как мога да намеря тези уроци с илюстрации, за да не притеснявам колегите от форума на лични съобшения? 6.Полирането и пастирането - тъй като ми се иска да направя тази процедура искам да попитам: Как се нарича машинката за тази цел? Мога ли сам да направя тази процедура или е желателно да се извърши от майстор? Ако реша сам каква машинка трябва да гледам като съотношение цена-пари и какви пасти да използвам? (Колата е бяла, боята е запазена понес поред мен. Мога да дам снимки тук ако това ще помогне.) 7.Ръждата- в под предния капак има малко ръжда долу на едно като греда започваща от купето от страната на казанчето за антифриза и стигаща чак до предницата. Има ли начин с някаква паста или спрей да премахна ръждата? Не е много но все пак ми се иска да направя нещо преди да стане повече. 8. Маслото - в момента е 10W40. Трябва ли да го сменя със друго за летния сезон или може да изкара с него? 9. Газта от евтините бензиностанции - да се въздържам ли от зареждания на такива места? Направи ми впечатление, че налягането на машинките за зареждане сякаш е по-ниско, отколкото в Лукойл или Ромпетрол например. Има ли някакъв риск за горивната система от подобни бензинсотанции? 10. Свещите - за смяна са. Препоръчаха ми Beru и Denso. Не зная коя от двете марки е по-добра за моя модел. Другото е че не знам дали мога сам да ги сменя или си е пак работа за майстор. 11. Най-много от всичко след всички тези въпроси обаче ми трябва добър майстор/сервиз, който да работи поне в събота и да е в София или околните села. През седмицата нямам възможност да я карам на сервиз, а майсторите дотук при които беше общо взето за малко да я съсипят. Колата е гаражна, запазена и ми се иска да я постегна като хората. Общо взето дотук това са въпросите, за които се сещам. Извинявам се ако не съм успял да обясня правилно всичко, но както казах съм млад шофьор и много неща по колите не са ми ясни. Ще оценя помощта на тези от вас които отделят няколко минутки, за да ми помогнат.

Здравейте колеги от както купих колата до вчера не съм имал проблем с прибирането на гюрука механичен е, при отваряне стига до едно положение и до там нещо го задържа но нямам идея какво може да е,

Здравейте, с мъка се разделих с любимото си ауди ( B4, 90 коня) При това още преди да му сменя следните новозакупени части: Чисто Нов Комплект каре за полуоска RUVILLE! карето остана така закупено и неотворено. Разбира се е чисто ново. Търся му 10 лв по-малко : 53 лв. 75703S ЗА КОЛИ AUDI 80 (89, 89Q, 8A, B3) AUDI 80 (8C, B4) AUDI 80 Avant (8C, B4) AUDI 90 (89, 89Q, 8A, B3) още снимки тук: http://olx.bg/ad/chisto-novo-komplekt-kare-za-poluoska-ruville-za-audi-ID5ADcY.html Чисто Нов Термостат! така и не дойде време да го сложа на колата, купуван лично от мен. Сега го намирам за 17 лв, пускам го за 12. Ето и повече информация: http://premiumparts.bg/Audi/Audi-80/Audi-80-Sedan-(8C,-B4)/Audi-80-Sedan-(8C,-B4)-2.0/%D0%A2%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82-116/%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82-GATES-TH11287G1-1148 снимки тук: http://olx.bg/ad/chisto-nov-termostat-ID5ADaQ.html Чисто Нов Тампон ЛЕМФЙОРДЕР за амортисьор преден Чисто нов тампон за макферсън LEMFÖRDER. Продадох колата преди да го монтирам. Бих се разделил с него срещу 14-15 лв, тъй като го виждам по сайтовете за малко под 20. вижте за кои автомобили става ето тук (общо взето за много модели аудита, за пасат и за сантана): http://www.avtochastionline24.bg/lemforder/1241256 Чисто Нов тампон преден мост CORTECO (НОСАЧ НА ОСТА) CORTECO 21652946 Купих го и така и не го сложих на колата. Намирам го в интернет по 12 лв. Пускам го за 8. За: AUDI 80 (81, 85, B2) AUDI 80 (8C, B4) AUDI 80 Avant (8C, B4) AUDI 90 (81, 85, B2) AUDI 90 (89, 89Q, 8A, B3) AUDI CABRIOLET (8G7, B4) AUDI COUPE (81, 85) AUDI COUPE (89, 8B) VW PASSAT (32B) VW PASSAT Variant (32B) VW SANTANA (32B) снимки тук: http://olx.bg/ad/chisto-nov-tampon-preden-most-corteco-nosach-na-osta-ID5ADes.html Чисто Нов Тампон Преден Мост CORTECO 21653065 Продадох колата и така и не го сложих. Чисто нов с кутийка. Виждам го в интернет за 12 лв, пускам го за 8. Пускам и отделна тема за 4 броя свещи NGK. oт град София съм. Предпочитам лично предаване, но може и от офис на Еконт. 0898 26 89 26 skype: crusbg

Продавам части от ауди б4 2000 см3 90 кс , 1992г , цвят черен - АВТ мотор. Намира се в гр. Варна. Цените - ниски!

Здравейте, От скоро подкарах една б4-ка (с голям кеф смея да кажа),бензин, без газова инсталация и нищо по нея не е пипано като донастройване или тунинг. За мое съжаление от време на време както си карам и оборотите почват да играят, няма ряз при потегляне , като натискам без значение леко или намачкване педала - първо оборотите слизат надолу и след малко закъснение- почва да набира, и когато дам повечко газ излиза черен дим (богата консистенция предполагам) от ауспуха. Бях в няколко сервиза напоследък и смених регулатор на налягането на инжекциона, няколко маркуча, стъпково моторче, даже позачистих на ръка дистрибуторната капачка, ефекта - същия. Колата се подържа изрядна, без пропуск за масла, ремъци, накладки, филтри и т.н. (даже всеки сезон се сменят спирачна, хидравлична и охладителна течности като годишна подръжка) Моля дайте съвети какво да се прави. Поздрави и благодаря за отговорите.

Здравейте колеги Ситуацията е следната... Колата е Audi 80 B4 (04.1993) 1.9 TDI (1Z), управлението е EDC 1.2.9. Когато я свържа с VAG com (2014 година) той намира управлението, също така успешно влиза в измервателните блокове (measuring blocks). Обаче от там като задам група не изкарва стойности... Някой от вас колеги ако случайно знае какво трябва да се барне моля да сподели... Пробвах да и прочета грешките и успях, също така и да ги зануля. Пробвах и в ABS модула да вляза и там успях, само с групите бера ядове... Помислих си че самото устройство е повредено, но уви не е... Свързах го към още няколко коли с тях нямаше проблем никъде...

ауди 80 б4 на части , 1991г. , 2,0 бензин 90кс. . (Плевен) 20лв 17лв бр. - 2те 30лв 8лв бр - 2те 15лв 20лв 50лв 14лв 20лв 4лв 38лв 5лв 2лв 25лв - има още много части за информация 0877400464 - Емил

Здравейте, карам Ауди Б4 2.3 бензин петак. Колата има два радиатора, един голям и един по-малък, който седи зад решетката. Радиаторчето отново служи за охлаждане на мотора. Моля някой ако разполага и продава такова да ми пише. Трябва ми също и десен преден калник ! Благодария предварително.

Здравейте колеги търся си предна и задна броня за Audi B4 RS или S.

Имам два въпроса относно спирачките. Първият е , че преди да запаля педалът на спирачки е изключително твърд , а след това омеква прекалено много и самите ми спирачки са "меки". Другото е , че когато карам с малко по - висока скорост и се наложи да спра малко по - рязко , целият волан се тресе. Благодаря предварително!

Търся си заден десен стоп - външен (мигач) за Б4-ка. Търся черна хела на разумна цена. Евентуално два червени. 0888 27 59 43

**Бушона за перката, мигачите и чистачките Здравейте! Колата е Ауди 80 Б4 от 1992 година и проблемът е следният: Хората са направили перката, мигачите и чистачките да са на един бушон. Същият, изгаря минути след подмяна. Започвам да се притеснявам. От една страна не може да се кара без мигачи, от друга без перка колата прегрява, а пък ако завали, въобще нищо не те оправя! Ще се ходи при майстор да проследи проблема по ел.веригата, но искам да помоля за съвети и ако някой може да ми изброи вероятни причини за проблема. От скоро карам 80ятката, за първи път прави гафове, не знам колко пари да си приготвя(студент съм), не разбирам кой знае колко от коли и въобще се чувствам гол и бос в ситуацията. Давайте, колеги! Искам да чета! Успешен ден

продвам борд-компютър с мини-чек(охладителна и спирачна течност). Съфорумници - 115 лв. малко снимки качих в продавалника: http://olx.bg/bord-kompyutr-audi-80-i72666086 с платчицата за корекция на гориво, карта за разните настройки; не е с ръчок, а с копче. инсталацията е доста лека. твл 0888275943

Продавам огледала за Ауди 80 Б4, в цвета на купето, тонирани стъкла. Цена за двете 60лв.

Продавам предно ляво(шофьорско) стъкло за Ауди 80/B3/B4. Добро състояние. Няма драскотини. Цена 12 лв.

Привет колеги! Става дума за ключетата, които дават информация за отворена/затворена врата. Тъй като вече нямам и 1 здраво реших че е крайно време да си купя 4 нови. Само че идея си нямам от къде мога да намеря такива при възможност да са от магазин във Варна. Някой от вас колеги купувал ли е скоро от някъде такива щуротии? Записах си номер от едно от ключетата - 893 947 561 A.

Здравейте колеги Имам много странен проблем с интервалите на чистачките. Когато искам да си измия предното стъкло и дръпна лостчето към волана помпата започва да помпи и да пръска течност по стъклото, но чистачките не тръгват, докато не бутна лостчето чак на най-високата скорост. Проблем прави също така когато искам да пусна най-ниската скорост, пак по същия начин, минавам през най-високата скорост и после се връщам на първа степен, но понякога дори прави едно почистване и пак спират... А когато натисна лостчето надолу, ако тръгнат, започват да чистят и вмомента на пускането на лостчето и те спират независимо къде, тоест за да направят едно почистване и да се върнат, през цялото време трябва да задържам лостчето. Някакви идеи от какво е този пробелем, колеги? Поздрави