Търсене във форума

Здравейте колеги. Тази седмица се каня да сменя маслата на Дифовете и Раздатката. За раздатката разбрах,че задължително трябва да сложа Оригинално масло. За диференциалите същото ли важи или мога да сложа алтернативно на някоя доказана марка?

Здравейте колеги, Нов съм в този форум и искам да попитам, каква функция изпълняват тези две опции и трябва ли да бъдат изключени? Прилагам снимка за да може да ги погледнете. До този момент не съм бил собственик на Ауди и реших, че е време да сменя марката и да пробвам нещо ново, но като се ровичках из настройките на автомобила, ми направи впечатление, че тези две опции на въздушното окачване са изключени, а до този момент, който съм попитал вдига раменете . Колата е A8 4.0 TDI 2004 година. Поздрави.

Здравейте, след дълго разглеждане на сайтове и клипове реших да пусна тема в меката на марката. Търся си по- проходим автомобил от нормалния с предно/задно задвижване и се питам allroad-a до колко е подходящ. Дали един suv не е по- добрия вариант или quattro-то е надеждно. Нещата, които гледам са: разход поддръжка проходимост Ще се радвам чуя вашето мнение, надявам се да не бъде пристрастно.

Спешно търся задни накрайници за 80 B3 Quattro 89 година.

Пичове, няма и три месеца преко сили шест и ми заминава заден лагер на А4ката куатро. Вече почвам да се замислям че има нещо друго което ги кара тия лагери да се скапват. Главина или но друго? Слагал съм SKF, Febi, Swag, Fag Преко сили 6м и заминават. Имате ли наблюдения от какво може да се обуславя това? А6цата минава двойно повече разстояние, и помен няма от драми с лагерите.

Здравейте здравейте, колеги! След хиляди перипети най-накрая се сдобих и аз с лачена Б4-чица в уникално състояние и атрактивна цена. Колата още от самото начало е замислена да й се бодва АEB и да минава Технотест, но сега нека караме по реда нещата. Колата дойде със сменени амо-ве Монро отпред и отзад, малко счупена броня, забележки почти по всеки детайл, но като цяло много запазена. ABS-а беше спекъл и задръстен с всякви чудеса и едвам едвам се прибрахме с 2 работещи апарата. Колата веднга бе оставена при мобилния сервиз в Димитровград и се започна еуфорично обслужване и бОдване на някоя друга благинка. Като за начало стартирахме с 4 нови диска, накладки за тях, масло, спирачна течност, свещи за газ, всички филтри ии някоя друга дреболия, за която в момента не се сещам. Освен смяната на ABS - а с друг втора употреба, направихме и лек ъпгрейд със задните спирачни апарати от А4 Avant quattro, понеже моите маалко се бяха построшили. След вече продуханата и работеща спирачна система и вече налична ръчна, продължихме по ред на номерата с джантите..понеже съм фен на стоковите неща, веднагически разкарах тея селски джанти и боднах едни оригинални 15-ки в завидно състояние и на завидна цена. Обухме я с General-ки две нови предни на 205 размер, а отзад оставихме две галошчета, за да има кОпон с тва умряло ACE (което привидно на очакванията ми доста добре си се движи по магистралата) Докато колата се обслужваше, намерих воланче и уреди, но със спойлера за момента удрям на греда (така че ако някой има Компетишън спойлер за продаване, аз съм човека). Полека лека колата започна да придобива вид и форма на истинска спортна Б4-чица Та докато бях във вихъра си, след много търсения успях и да намеря скорости и диф от Компетишън, благодарение на колегата dominator, като доколкото знам и разбрах, разликата между тези на Компета и ABK куатро е че първа и втора са по-дълги и по-приятни за един такъв замислен проект. Сега обаче идва и първият ми въпрос..искам да си сложа колкото може по-дълга 5-та скорост, за да стане колата една идея по-комфортна, ако ми се наложи да излизам на дълъг път. Посъветвайте ме от каква кола може да стане и къде да дам да разглобят и нагласят скоростната кутия (в момента е в София).

Здравейте фенчета От няколко дена се сдобих с въпросната А6-ца комби 3.0 тди 2005 година, автоматик. 2-3 дни гледане по автокъщи, избрах я 2 дни каране преди да я купа.. колата - слънце. От 2 дни вече при завои на спряло положение и потегляне и при завои с малка скорост се появяват въпросните вибрации, но и чукане(чува се все едно блокират задните колела). При потегляне на прав волан няма никакъв проблем нито звук, нито нищо. Почетох доста преди да пусна темата, повечето от вас си оправят проблема със смяната на маслата в раздатката и задния деференциал, което ще е чудно ако се оправи, но това чукане/тряскане дали ще се оправи някой имал ли е подобен проблем. В ХЕД-АУТО я гледаха днес, не са сваляли такъв деферендциал, не са отваряли раздатка, наплашиха ме, че най-вероятно трябва нова скоростна кутия, защото тази раздатката било към нея и не се продава отделно, а цените за такава кутия 1000 лв нагоре за втора ръка... Много бих бил благодарен за компетентни мнения

Колеги, имам следния проблем...искам да сменя всички пружини по окачването, което е 1БЕ, но не знам от къде мога да се сдобия с такива за тази модификация...на повечето места има само за 1БА. Някой сменял ли е да каже цени, източник, отзиви. Също така има ли смисъл от афтърмаркет пружини със стоковите амо-ве..проблема ми е че ми трябва нещо усилено, за по-високо натоварване от стоковото, понеже в багажника имам постоянно возещи се 60-70-80 кг и като седнат двама отзад и колата става бая нисичка. Задното окачване е заменено всичко с ново, освен пружините. Дайте акълец

Здравейте, колеги продавам джанти DEZENT 19" 5х112 оригинални с гуми Nokian 255/35/19 на един сезон, 4бр. еднакви. Не са карани въобще в България взех ги от Швеция и там са купени чисто нови и са карани един сезон на quattro, джантите са перфектни, капачките още са с предпазното фолио може да си го свалите, отдолу са хром. Имат леки забалежки по борда но нищо фрапиращо може да се видят в София, пращам по Еконт само с капаро! ЦЕНА: 1000 лв. КОМЕНТАР САМО СЛЕД ОГЛЕД!

Привет на всички, от скоро и аз съм собственик на Audi а3 sportback quattro 2007. Наскоро обаче разбрах, че имам проблем с диференциала и нямам идея какво да правя и към кого да се обърна. Живея в Австрия и тук подобен ремонт е или много скъп или невъзможен за тукашните сервизи. Малко и фултър съм сменил на диференциала, но едва ли предишният собственик го е правил. Изчел съм всичките теми по този проблем, но за съжаление темите са от преди 2-3 години и нямам представа дали информацията е още актуална. Ще съм благодарен на всякакви съвети. Благодаря ви предварително.

Здравейте, колеги! Днес ще ви представим едно проектче за 1.8Т и насаждането му в Б4 quattro. Всичко започна преди 4 години, когато се сдобих с първата си куатро B4-ка, като още от тогава ми се въртеше тази муха за насаждането на турбо мотор в купето й. Не след дългото, тогавашното ми АБК-а поумря и се последва с Версия 1.0 по изпълнението на въпросният проект. Колата се кара и се раздава газ и до ден днешен, като ми е носела всичко друго, но и невероятен кеф и наслада. Днешното представяне е на колата на един приятел, който реши да мине по същия път, по който минах аз. Първата крачка беше с намирането на читаво Б4 (което си е предизвикателство), но с малко късмет се случиха нещата. Не след дълго се сдобихме и с донор за проекта, а именно Пасат Б5 с 1.8Т и код на мотора АЕБ. Основните неща ги имахме и започнахме подготовката за изпълнение, като основна цел ни беше запазването на сток вида на автомобила, ползването на климатика и елиминиране фактора различна от стоковата броня, понеже колата се ползва всеки ден и единствена в домакинството. Преди започването на всичко, бяхме изправени пред разрешаването на три основни проблема свързани с монтажа и целта на проекта: - Захващането на мотора и проблема с лапата от страната на турбото - - Приспособяването на филтърната кутия - - Монтирането на интеркулер, радиатор климатик, радиатор охлаждане, охладител хидравлична течност зад сток бронята, без необходимостта от рязане, преправяне, броня от компетишън или такава от фибростъкло. Всичко започна с корменето на ACE-то и подготовката на коша. Демонтирано бе всичко от там, измито и прегледано, като съединителя остана фабричния за АСЕ-то, но обслужен с нов комплект на Sachs. Въпросното 1.8Т беше измито и почистено, сменени всички гарнитури и семеринги, както и боядисване на блока с термоустойчив силикон. Не след дълго стигнахме до проблем номер едно, а именно захващането на мотора. За целта имахме две опции: - - Намирането на оригинална лапа от Б4-ка с ADR, което си е кауза пердута и доста по-финансово неизгодно. - - Изработването на къстъм такава. Материала, който избрахме беше планка дебела 4 мм, пречертахме болтовата на фабричния тампон от АЕБ-то и започнахме с изработката и доизкусуряването на самата планка. Трите болта към блока не са в една равнина и се наложи лека интервенция по планката. Беше необходимо леко огъване на планката в долната й част и подлагане на 10 мм гайка. Частта към тампона копирахме от лапата на ACE, която позволява 30-40 мм ход на drivetrain-a. Двете части се свързват с кутия 60 х 40 х 3 мм, което позволява последващ ъпгрейд на турбото, при желание на собственика. Заварихме три гайки върху й, две които държат термощита изработени от 3 мм алуминий, който пази стартера, а третата е за захващено на фабричната маса към двигателя. Последва изработка на даунпайп към турбото, като за целта използвахме ширпотребна шевна тръба 60 х 2 мм с максимална ниска себестойност, защото това е едно от нещата, от които можеш да спестиш пари, без да окаже влияние на крайният резултат и рентабилност на проекта. За снадка от даунпайка към правата тръба и към крайното гърне използвахме скоба Walker по каталожен номер 86160. Проблем номер 2 – изработка на филтърната кутия, така че да може да се използва фабричният TIP и Blow off valve. Всичко започна с изрязването на фабричната АЕБ кутия и оставянето на рамката, в коята влиза филтърният елемент. Запоихме неръждаема мрежа на рамката за допълнителна якост при снаждането. Последва полагането на картон, като дистанционер между купето и филтърната кутия, за предотвратяването на всички излишни шумове. Захващането към купето, което измислихме бе посредством фабричните гумени тампони на AEB-то, но може би по-добре е използването на тези от ACE кутията. След като изработихме приличен шаблон, с помощта на хартиено тиксо, два слоя полиестерна смола (може и епоксидна, но ние търсихме бюджетния вараинт) и влакнест кит е добре и да се боядиса, понеже фибростъклото старее прекалено бързо в условията на моторния отсек. За да се използва фабричният cold air intake от Б4-ката, монтирахме PVC тръба ФИ 70, която бе отведена до фабричното място за засмукване на студен въздух (зад фара) от Б4-ката. Полека лека стигаме и до черешката на тортата, а именно вкарването 48 см радиаторна площ в 50 см броня и интеркулер, без необходимост от преправянето й или използване на друга къстъм или компетишън такава. Фабричните воден радиатор и радиатор на климатика на Б4-ката бе сменен с такива от Б3, заради по-малките им размери и направихме възможно разполагането им по височина в коша на колата. Интеркулера, който бе избран е от Мерцедес Бенц 2.2 diesel W202, изцяло алуминиев и с дълъг и тесен профил. Вече имахме всички налични части и оставаше само да измислим как да ги монтираме на колата. За целта използвахме П профил 80 х 60 мм, в чиято кухина да легне интеркулера, а отгоре да бъдат монтирани другите два радиатора, като единственото което се губи от този вариант е 4-те мм на стената на П профила. До тук добре и сега се започва великото мерене и тестване на теоретичното предложние. Интеркулера ляга в кухината на профила, като горното захващане към профила решихме да го направим с тампони от воден радиатор за Б4. За целта трябваше да разширим отвора на кулера от М6 на М8, за да пасне всичко. Долните тампони на кулера (фабрични от Мерцедес) монтирахме на Г-образна планка от винкел 40 х 3 мм в двата края на къстъм гредата. Дупките за тампоните са 24 мм. Единственото преправяне по интеркулера, което се наложи да извършим, за да се използва фабричният маркуч на изхода на турбото е изпилването с 2 мм, на входа на интеркулера So far so good… Като последен етап от изработката на къстъм гредата беше праховото й боядисване. Както се вижда и от снимките, всичко се събра и успя да легне зад бронята. Друг проблем, който се появява при този тип проект е фабричното жило на газта на ACE-то, което е неподходящо и се наложи подмяната му с друго. Вариантите за които знаем са два: - Изпозлване на такова от АБК, което работи с фабричната планка на колектора, но бронята му е прекалено къса и при движението на мотора се усеща движение в педала на газта. - Използване на такова от 2.6 Е, на което бронята е достатъчно дълга, но се налага преместване на опорната точка на колектора, по-близо до дросела. Ние избрахме вторият вариант. До края на проекта последва и монтиране на ГИ и изрязване на ненужната инсталация от ACE-то. Ето и крайният резултат

Здравейте колеги, напоследък наблюдавам следния проблем с колата - при мокро време карайки примерно по естакадата към летище София решавам да сменя лентите. Минавайки през осевата линия усещам едно поднасяне на задница. Случвало ми се е и на други места, но само и единствено на мокро време. Колата е Б6 авант куатро, ръчни скорости, чисто нови гуми 235/45/17 и чисто ново окачване отпред. Също така пружините и амортисьорите са нови Вайтек понижаващи с 3см. Някой да има подобен проблем? Не съм минавал реглаж на заден мост на тази кола никога, възможно ли е да е е от това ? Благодаря предварително.

Здравейте, от около една година имам Ауди А6, 2.5 ТДИ quattro, като не съм особено запален по колите, но тази определено ми хареса (преди това карах Дайхатсу Куре). Та от около 3 месеца се разправям с майстори и направо се отчаях. Всичко започна, след едно сипване на нафта на ОМВ, малко след това колата започна да гасне в движение и след това я палех веднага и продължавах, на следващия ден колата започна да прекъсва и да се дави, и от там започнаха проблемите ми. 1.Първите майстори държаха колата около 2 месеца, без нищо да направят , като аз накрая ми писна и си я взех, казаха ми след като бяха източили резервоара и почистили дюзите, всичко би следвало да е наред. Взимам колата работи нормално, като след един ден пак същия проблем, загреели колата започва да прекъсва и да се дави, та ми казаха че по всяка вероятност след като пак има проблем, трябвало да се смени клапан на нафтовата помпа. Писна ми я закарах при други майстори. 2.Вторите правят диагностика, и ми казват че и няма нищо на помпата, единствено да сменим педала на газта (аз намирам от ОЛХ, втора употреба), сменя ме го, но проблема си остана. Сега ми казват, че не мога да се оправят, било нещо по токовете, ама те не можели, а аз стигнах до там след като се разрових за повреди на ГНП. Моля ако някой има идея какво да правя и къде да отида при коректни майстори в София, който да оправят колата! Благодаря предварително!

Здравейте, колеги! Някой може ли да ми препоръча тампони за задната стабилизираща щанга. Пускам тема, защото се поразтърсих в нета, но май не намирам такива тампони, а ми ги предлагат само оригинални на 38лв парчето. Колата е Ауди А6 Ц4 2,5 TDI Quattro. Ще съм благодарен ако препоръчате колега, от който мога да купя или линкове.

Здравейте колеги! Цени на останали авточасти: - блок двигател- 200лв; - глава( набити клапани)-80лв; - воден радиатор- 50лв; - виско( цялото, с двете перки)- 50лв; - воден маркуч( горен, с разклонение)- 30лв; - водна помпа- 30лв; - всмукателен колектор( оборудван с дюзи плюс дюза студен старт)- 60лв( може и на части); - стартер- 50лв; - климатична инсталация- 300лв( може и на части); - управление климатроник( не работи коректно)- 20лв; - кутия парно( абсолютно цяла със сменено радиаторче парно Nissens)- 80лв; - десен фар- 35лв; -кори врати 4 броя( без махагоновите лайсни)- 60лв; - управление ел. стъкла- 25лв; - кормилна рейка( за части или за рециклиране)- 30лв; - кабели за свещи beru- 50лв; - система куатро( всичко стои, без задни спирачни апарати)- 300лв( може и на части) - диференциал- 80лв; - кардан- 80лв; - скоростна кутия- 100лв; - съединител комплект( на малко километри, LUK)- 80лв; - полуоски( предни, задни с карета)- по 30лв; - шенкели( с лагери, датчици ABS- преден десен и задни)- по 30лв; - предни спирачни апарати- по 30лв. Налични още много части- врати, стъкла, части по окачване, пружини, почти всичко от интериора( без салон), всички помпи на всички с-ми, серво спирачки, метанови бутилки, всичко по ел. с- мата, компютри, релета, всякакви лайсни от екстериора, брави, дръжки,жила и много други. Телефон за връзка 0898 520 390- Боб+ вайбър; 0892709489- теленор. Колата се намира в района на Варна. Работя с куриери.

Здравеите колеги имам б4 quattro наскоро чуш едно тропане от задно ляво колело спях охледях претегнях гумата и тръгнах, след няколко дни пак чух това тропане и свалих гумата да огледам проверих там поните и всичко изглеждаше добре .Въпроса ми е дали може от блокировката на диф да тропа защото не изка да заключи

Нов внос. Германия. Първи собственик. Пълна сервизна история. Sport black edition. Черен таван, черна решетка, спортно окачване, затъмнени стъкла, спортни седалки. Напълно обслужена . Може да бъде проверена в Ауди. Два комплекта гуми с джанти. Печка. Автомобилът е перфeктен. Всичко платено. Вече с регистрация. Винетка. Качваш се и караш. Заслужава си да се види. Цена:37799лв. Договаряне! София. 0887166537.

AUDI A6, 2.8 quattro, 193 к.с., 1997г., бензин, автоматик tiptronic ЦЕНА: 5000 тел. 0894 72 17 36 Автомобилът е напълно обслужен, в движение, пълно автокаско, всички документи са платени. Скоростната кутия е обслужена (масло, филтър и гарнитура), сменени са ангренажния и пистовия ремък с ролките и водната помпа, сменени са двигателното масло и антифриза. С оригиналните джанти е. Линк към обявата - http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11445347181723502&slink=cd79zq Безопасност: • Антиблокираща система• Въздушни възглавници - Предни• Въздушни възглавници - Странични• Парктроник• Система за защита от пробуксуване Други: • 4x4• Напълно обслужен• С регистрация Екстериор: • 4(5) Врати• Лети джанти• Металик• Халогенни фарове Защита: • Аларма• Имобилайзер• Каско• Централно заключване Комфорт: • Steptronic, Tiptronic• Блокаж на диференциала• Бордкомпютър• Ел. Огледала• Ел. Стъкла• Ел. регулиране на седалките• Климатроник• Мултифункционален волан• Подгряване на седалките• Регулиране на волана• Система за измиване на фаровете• Стерео уредба• Филтър за твърди частици

http://www.cars.bg/c1492829 poveche info na : 0886420990 Напълно обслужен автомобил сменени ремаци ролки масла кардан и всички филтри преди 15 000км-1500лева. . преди 2000 километра е сменено маслото-Лики Моли 10w40. с всички екстри за модела резервна гума чисто нова неизползвана оригинален компресор за помпене на гумите. теглич който е сложен пак до компресора и резервната при нужда се слага много лесно. Нови гуми Ласса на 2 месеца зимни! Стъклата са затъмнени професионално с фолио на марката-Llumar-пълна uv-защита. давам към колата и още един чифт джанти същите като тея 17цола. Сложени са лед плафони ауди като се отворят вратите свети емблемата, вижда се на снимките. нови габарити оригинални филипс същия цвят като на ксенона и много други. Струва си да се види на място и да се покара. без никакви забележки перфектно подържана и стегната. Всичко платено. Заслужава си. Преглед в сервиз по избор.Подарък пълен резервоар дизел!Чистачки оригинални-Feral. Перфектно работят въздушните възглавници (най-важното в тая кола), Кара се и на 4те нива и се регулара от скороста. Регистрирана. Платено всичко! Добра звукова система с субуфер оригинален! Нов Акумулатор. Климатика е зареден и работи никога не е изпускал газта. Пастирани фарове и стопове. Ксенон оригинален и много други. Всички екстри за модела.

Здравейте колеги! И така... карам си аз А6 вече 3-та година. Понаправил съм му това онова, но за това в друга тема ще пиша. Та стигнах до онзи момент, в който искам да си добавя Quattro към екстрите. Прекия ми въпрос е какво ми трябва. Наясно съм, че си е доста бачкане, но за да оборя нечии предразсъдаци ще добавя, че САМ си обърнах дирекцията на Ц5-цата и то доста прилично и като оригинално. Та не съм схванат с ръцете хич и за това не смятам, че е невъзможно. Идеята на целия проект е, че не искам да си продавам колата и после да си търся с Quattro, по очевидни причини. Много благодаря предварително на всеки с адекватно мнение. :) ПС... Наясно съм, че се сменя заден мост и всичките там карантии По основния проблем е дали трябва да си сменя скоростната кутия (автомат 97 година без CAN със типтроник и 2 3 4 на лоста) и съответно някакъв управляващ блок ( по принцип не мисля, че съществува, понеже доколкото знам съотношението е постоянно и нерегулируемо, но да попитам . Имам и АСР/ASR .

Здравейте ! Търся задни пружини за А4 Б5 Avant Quattro със спортно окачване (1BE). Код на пружините :8D9511115E(един бял и два розови маркера) Ако някой продава цялото окачване (за тази кола), нека да ми пише също. Тел: 0885301354 Атанас

След, като преди няколко дни при даване на контакт бензиновата ми помпа проплака жално преди малко въобще и не поиска да се обади. Та въпроса ми е кой е предпазителя на помпата? Лесно ли се сменя, защото намерих главно теми за 80-ките?

Търся задни пружини - може да са от седан или комби, от стандартно окачване 1BA

Ауди 2,0/16v-140к.с. С проблем в мотора- набити клапани. Три метанови бутилки.Колата се намира в района на Варна. Изпращам с куриер. За повече информация, моля звънете на телефона отдолу. Безопасност • Антиблокираща система • Въздушни възглавници - Предни • Система за защита от пребуксуване Други • 4x4 • Метанова уредба • С регистрация Екстериор • 4(5) Врати • Лети джанти • Металик • Отопляеми чистачки • Халогенни фарове Защита • Аларма • Имобилайзер • Централно заключване Интериор • Велурен салон Комфорт • Блокаж на диференциала • Ел. Огледала • Ел. Стъкла • Климатроник • Регулиране на волана • Серво усилвател на волана • Стерео уредба Телефон за връзка: 0898520390- Боб; 0892709489- Теленор.

Марка: Ауди Модел А6 Оуроуд Двигател: Бензин, 2.7 би-турбо Мощност: 250к.с.+ чип(280к.с.) Категория: Комби Скоросна кутия: ръчна 6 скорости Дата на първа регистрация: 01.2001г. Пробег: 198 000км Местоположение: Хасково Тел за връзка: 0897934249 Цена: 11 200лв. Колата е с рециклирани въздушни възглавници на окачването със гаранция до 11.2016г. Всичко по колата работи, има газова инжекция със гаранция още около 15 000км. с бутилка на мястото на резервната гума 52литра. Колата е обслужена преди 8 000км( сменени са: масло, всички филтри, ангренажен к-т). Колата е със 17 джанти(оригинални на audi allroad c5) със хубави зимни гуми. Шибидах, оригинален сваляем теглич, оригинална резервна гума(работещ компресор за нея). Оригинални ксенони със автоматично регулиране на височината(ксенон и на дългите и халогените). Има валидно автокаско до 09.2016г. Всичко по колата работи. Колата е изрядна, всичко по нея е проверено. За повече информация относно колата може и на лично съобщение, и на посочения телефон.