Търсене във форума

Здарвейте, колата е audi a4 1.8t aeb avant 1996 мога ли да сменя турното с това: https://www.ebay.com/itm/393998551551?fits=Model%3AA4|Make%3AAudi&hash=item5bbc24c9ff:g:Jd4AAOSw5MZk6D~z&amdata=enc%3AAQAIAAAA0GBdr0dNQU1WwwjOG49hpps8DN2AvkfaIRyqkBuWNieYeHV%2B%2BxFHT8ILaQR3ppljbM4Z9Z9mzxY9G8sXSqX1rxUkZl5odLG3kScGbZTm5WHHOsfl%2FgmTm3GUvGOMleak7uO8y0KYhB74ohLF4chD2zPhp%2F5lB7oefPPe%2Bu%2BxqUa1Yp2oWAPA8tWlmxSqi4ZHKrQfifuhoxk%2FiblhIlaCIItwyUHfSxcv9P%2FN6j0huGQm0xBpCD2kouvsiyGOtfJhONLmnxjPatpc1%2BbHISBZANw%3D|tkp%3ABk9SR5r92sn9Yg без да правя никакви допълнителни настройки? не знам какво е турбото в момента, но подозирам че никога не е сменяно. Благодаря Ви за съветите!

Здравейте колеги. Търся да закупя машинка управлението на турбото за AUDI a6 3.0tdi 224 коня автоматик 2005 година . Турбината ми е ККК. Ако някой има информация или познат с авточасти за ауди може да сподели Благодаря предварително.

Здравейте , от няколко месеца имам проблем с турбото и ще съм благодарян ако някой е имал подобен проблем да сподели как го е разрешил ауди a3 2.0 140hp BKD Aуспухат започна да се пълни с масло и да пуши бяло сив пушек . След смяна на средна част на турбото в сервиз пушека изчезна , но 7 дни след това /200км/ колата започна да пуши по същият начин . Поисках от майстора да смени отново средната част на турбото с мисълта че е дефектна , след повторна смяна на средна част колата продължава да пуши бяло синкав пушек след това смених мембраната за картерни газове която е в капака на клапаните / купих я от ибей и след смяната и мисля че функционира правилно сменено е масло с маслен филтър , въздушен филтър , горивен филтър , почистен егр и премахнат катализатор и колата продължава да губи около 350гр. масло на 500км и да пуши преди този проблем за 10000км съм доливал максимум 500гр масло след ремонта на турбото колата върви повече от преди разхода на гориво е нормален и сутрин пали без да се замисля на диагностиката видях че дросела е постоянно отворен на 94,5% без значение дали егр-а е отворил или не и когато гася колата остава в същото положение някой имал ли е подобен проблем ?

Здраввейте хора, имам няколко коли едната от тях е ауди а3 8l 1.6 101hp с газова бутилка :D та въпроса ми е мога ли да ги турбинирам някой, ако го е правил би ли споделил опит с мене. Колата е след основен ремонт на двигателя и мисля да експереминтирам със силов тунинг на мотора.

Здравейте , нов съм в форума и имам следния проблем , колата е ауди а3 2004 2.0 140 кс 16 винтила . При скорост 120/40 км колата влиза в авариен режим , гася паля и няма проблем пак до същите километри , турбото е сменено , н75 сменявах с друг и пак същата работа , вакум помпата дава стойност 06-09 , единствено записва грешка в дросел клапата и перките въртят на макс скорост , от вчера при повторно натискане на спирачката педала става много твърд и едвам спира , оправя се единствено като дам газ … някакви съвети и идей колеги , обиколих много майстори и все различни теорий, никой не може да ми каже от какво са тези проблеми … Всички вакум маркучи са сменнеи и дава грешка че турбото пренадува .. гтешката на дросела е p0121 И дава грешка 00483 , сменил съм датчика за температура който влияе на перките също . също ми дава грешка в датчик разпределителен вал .

Здравейте колеги ! След смяна на турбото с хибридно на а4 б6 1.9тди 101 коня започна да тече масло от оттичането на турбото смених тръбата и гарнитурата и пак тече. Забелязах че там се генерира някакво налягане и изплюва маслото между гарнитурата и тръбата ”все едно съм запушил тръбата за оттичането на маслото” и забелязах и друго свалих турбината и видях че има теч на масло при топлата малко а при студената част едно 10 грама сигурно а турбото е ново и няма грам луфт. Като свалях турбото забелязах че маркуча за входящия въздух от филтърната кутия целия е в масло от там където влизат картерните газове, а маркучето от клапана за картерни газове на капака на клапаните направо тече масло от него. Та въпроса ми е може ли от развален клапан да картерните газове да се генерира голямо картерно налягане и да прави все едно тапа на оттичането на маслото и да избива от гарнитурата на оттичането на турбото “като един вид слабо място”

Здравейте, от 4-5 месеца съм собственик на Audi a3 2.0BKD, та още когато я купихме от къщата си беше проблема с високото налягане на турбото (около 1.8бара по бууст метъра) , въпреки това я взехме сметнахме че ще го оправим, та още първата седмица от както я взехме остановихме че проблема с налягането е в геометрията - свалихме турбото разглобихме и почистихме перфектно със спрей за печки. И сега идва ред на слобяването, сложихме турбото и отиваме на “тест драйв” колата има бууст метър и налягането бе пик на 1.7 и холд 1.5 и тогава се осъмних че по колата е пипан софтуера и вървежа беше повече, закачихме я на ваг кома и исканото налягане е 1.45 демек всичко е както трябва. Карах си колата близо 1 месец и пак проблема с пренадуването погледнахме я и актуаторчето почти не се движеще - геометрията отново се е зацапала може би си е задирала и така, взехме нова момтирахме я и нямаше проблеми до преди 2 дена натискам я на 4та предавка и виждам по метъра че холдва на 1.8 та пак пренадува и заби… проверихме актуаторчето движи се без проблем, проверихме турбо пътищата, соленоидния вакуум също го сменихме с мисълта че е от него но продължава направих лог файл на 4та предавка. И не знам вече от какво може да е , също видях че е флашвана 6 пъти (сменям софтуера) явно са си играли предишните собственици та не знам софтуера ли е проблема или.. LOG-AUDI-A3.xlsx

Здравейте колеги. Предстои ми смяна на турбо на 1.8Т AGU мотор! Какво трябва да се подмени за да се сложи k03s от 1.8т 180к.с.? Целта е около 200к.с.

Здравейте колеги. Имах проблем с управлението на турбото,вчера взех друго управление от друга кола и всичко беше точно. Днес излезнах извънграда и я понатисках малко до към 200 км./ч и малко след това усетих,че турбото не се държи както трябва и като проверих за грешки пак беше записал грешка за управлението. Ако не е адаптирано,като хората това управление може ли пак да забива същата грешка? Направих 1-2 лога в движение от място с пълна газ до 4-та предавка,но не мога да разбера дали пренадува или не. Това е другия ЛОГ. Някой,който разбира може ли да даде един съвет какво да правя. Да знам да връщам това управление или да отида да го адаптират някъде другаде.

Здравейте, От доста време ми правеше впечатление, че когато минавам близо до някоя сграда или стена и се чуваше едно свистене. Оказа се, че интеркулера е цъфнал и изплюл уплътнителя си. Майстора ми каза, че това е в следствие на много натискане, но аз съм малко скептичен. След като сложихме нов интеркулер силно се надявах това да е било разковничето заради, което колата е мудна и не ускорява добре, но уви нищо не се промени, а само изчезна свистенето. Та случвало ли му се е на някой подобно нещо и дали би могло да е от задръстен катализатор и може ли запушен ЕГР и колектори да са виновниците за невървежа и такъв вид авария? Поздрави.

Здравейте, имам следния проблем, колата започна да забива и светна чека, след диагностика грешката беше за турбо. Реално колата пренадува защото е зададено да разтоварва на 2.3(реално 1.3 ) бара а то стига до 2.6(явно мапа чете до толкова, а реално може да е много повече). Последствие си мислех, че е зацапана геометрия и щях да свалям турбото, обаче колата от 3,4 дена насам спря да влиза в авариен режим и се чудя вероятните причини за това какви може да са. Колата е A3 8P 2.0 TDI BKD 2005г. Благодаря предварително.

Здравейте имам Ауди а4 1.8 кабрио 2004 година . Турбото загрява много бързо до червено за 3/4 минути каране и изпръсква масло в добавената снимка покаЗвам от къде от какво може да е

Здравейте колеги, запознат съм, че двигателят който управлявам е със променлива геометрия, но колата след премахването на катализаторите очаквах да киха но се чува само като самолет, та въпроса ми е към нова по - голяма турбина ли да се насоча за да започне да киха ?

Здравейте колеги, иксам да попитам дали някой може да помогне с един проблем с колата на мой прятел. проблема е , че по колата са правени някакви подобрения от предишния собственик от сорта на допълнителен кулерот дясно, чип който в момента съсзава проблеми. цялата работа е , че заради чипа където е сложен (или нещо което е правено по софтуера) колата прави по- голямо налягане- пренадува и съсздава проблеми от сорта на падане и скъсване на маркучи по турбото и всякави клапанчета и накрая се пръсна фабричния кулер дето е от ляво. Негов прятел се опитал да проми нещата софтуерно но му казал, че едва ли не, не може да се промени защото тези дето са правили чипа са заключили компютъра и не може да се влезне за да се оправи. та въпроса ми е дали може нещо да се направи в такъв случай , защото колата си е доста добра но с тези проблеми не може да се кара. благодя предварително на всички които дадат мнение и насока за решаване на този проблем.

Здравейте, колата е A4 B6, 1.9 TDI, AVB, 101 hp. Преди повече от година софтуерно е премахнат MAF сензора + remap. (hold-а е около 1,2 bar, а MAF-а дава постоянно 1280 mg/str.). Появи се турбо-лаг, който се изразява до 1700 оборота. Дотогава пуши черно, а след това се изстрелва. Много е неприятно. Колата беше в сервиз за смяна на гарнитура на глава, та доста неща са разбутвани и оттогава е така. EGR е почистен, доколкото знам ТК не е бутан. Синхронизацията на валовете е между (0,0; +0,6), injected quantity на празен ход е около 4,1 mg, а корекцията на дюзите в движение е от -0,3 до +0,6 mg. Преди ремонта беше страшно пъргава в ниските обороти, синхронизацията не се е променила, нито пък injencted quantity. Качвам лог на 4-та предавка с 100% натиснат педал на газта. Направих и графика, за да се разчете по-лесно. Не ми харесва, че duty cycle-а на map-a е толкова нисък. трябва при 3000 оборота да е между 55-75%, но се вижда, че са занижени стойностите. Отделно, в началото, при подаване на газ, доста рязко спада и след това постепенно се покачва, оттам се забавя и развъртането на турбината. Не мисля, че има пробив в турбо-пътищата, защото веднъж вдигнато, налягането си се задържа. Та, като заключение, според мен точно този спад в стойностите на MAP сензора влияе на бавното развъртане на ТК, защото се вижда, че в момента в който се повишат стойностите над 24%, каквито са на празен ход, налягането почва да съотвества на изискваното. Но дотук стигат моите разбирания и не мога да си обясня от какво може да се дължи този спад. Затова моля за помощ за разнищването на проблема. Въпрос 1: Според вас коректни ли са данните от MAP сензора? Въпрос 2: възможно ли е да има нужда от донастройка на актуатора на ТК? LOG-01-xxx-011-002.xlsx

Здравейте колеги, Колата е 1.8т А4 B6 BFB мотор 163к.с., като проблема, е че турбото неможе да достигне исканото от компютъра налягане и се записва грешка 16683 p0299 ниско налягане на турбото. Започвам с кратка ? предистория. Колата я имам от 4 години, когато я взех вървеше добре но това продължи 1-2 седмици, след което започна да свети чека и да прекъсва и т.н. Майстора ми каза, че дебитомера е за смяна и блоу оф клапана също, смених ги с чисто нови по каталог за този мотор. След, което колата започна да върви добре но при подаване на повече газ компютъра изключваше турбото и колата влизаше в авариен режим до следващото палене и т.н. според майстора турбото пренадува и влиза в авариен режим. Два дена си игра с нея и ми каза, че поради заминаващия си дебитомер колата не е вървяла, както трябва и тези от автокъщата са натегнали актуатора за да компенсират дебитомера и да могат да продадат колата. След, като сега вече съм сменил дебитомера с нов и колата пренадува и затова той е върнал актуатора където трябва за да върви нормално. Взех колата горе-долу вървеше добре и така си я карах 4 ри години. Докато не реших да и правя ремап. Преди ремапа я тествахме с мапера на 115 канал и се оказа, че при пълна газ ЕКУ-то иска 1550 mbar а получава само 1250 mbar и за 4-ри години единствената грешка която имаше записана беше 16683 p0299. Разказах на мапера историята от преди това и той ми каза, че най-вероятно майстора ми не е настроил добре актуатора и турбото не надува достатъчно. Въпреки това ми я мапна по мое искане в сейфти вариант, при което след ремапа колата тръгна осезаемо по-добре. Направихме нов тест на 115 канал и тогава ЕКУ-то искаше 1830 mbar и получава 1440 mbar. Мапера ми препоръча да отида при маистор, който да ми настрои наново актуатора. Отидох при друг маистор, който взе уж да настройва актуатора и след, като го бил настроил направихме тест с колата с ВАГКОМ на 115 канал, като положението беше абсолютно същото, като преди колата получаваше не повече от 1450 mbar. Нямаше записани никакви други грешки освен 16683 p0299. След това пробвахме с клапан N75 от неговата кола, която също е 1,8т положението беше същото, както и с моя клапан. След това откачи маркуча от N75 към актуатора, за да тестваме за пробиви по търбопътищата и по гейта на турбото. След теста при поискани 1850 mbar турбото правеше 2200 mbar през целия оборотен диапазон 2000-5500 об. Мин. с не пълна газ за да не влезе в авариен режим. След това започнах да чета информация, купих си Ваг ком направих лог на пълна газ на трета от 2000-6000 оборота, който прилагам. Разсъжденията ми до момента са следните: След, като нямам никакви други грешки освен 16683 p0299, и имайки в предвид, че дебитомера ми е на 4-год и не повече от 40 000км, колата си върви перфектно няма да тресе, не прекъсва върви нормално през целите обороти, пали си нормално, гори нормално. Изключвам, като възможни повреди: Дебитомер (сравнително е нов и на малко км няма записани грешки, колата върви добре). Блоу клапан (него го изключвам защото ако изпускаше от там колата нямаше да може при затворен актуатор да успява да направи и задържи налягане според ваг ком от 2200 mbar ). N75 (пробвахме с друг, който работи отлично положението беше същото). Проверил съм всички маркучи и вакуми и няма видими спуквания също така, колата нямаше да може при затворен актуатор да успява да направи и задържи налягане според ваг ком от 2200 mbar. Свещите са NJK по каталог. Според мен възможните причини са: Картерната вентилация не е махната и ми цапа търбопътищата, както и интеркулера , също така цапа и клапана за налягане, който е в интеркулера, цапа и темп.датчик, който е в дросела(него съм го чистил със спрей за дебитомери никакъв ефект). Но немога да си обесня как може от там да губи налягане. Запушен катализатор, колата от 2 години се кара само извънградско, но при пълна газ и обороти над 5000 при отворен прозорец си замирисва на едно специфично. Но пак остава въпроса защо колата при затворен напълно гейт прави според комп. 2200mbar. Гейта на турбото не е настроен, както трябва (въпреки думите на маистора) или има някакво омекване на пружината и отваря по-рано. Като според мен най-голямата вероятност проблемите ми с ниското налягане на турбото да идват от там. Ще бъда благодарен, ако знаещите във форума ме насочат към възможните причини. LOG-01-002-003-116.csv

Здравейте! Търся информация къде се предлага въпросната услуга и/или отзиви, ако някой е ходил някъде - в София. Предпочитам проверката да се прави под налягане(за турбо пътищата), но съм склонен да опитам и всякакви други методи. Засега съм открил следното: D-Bros - местоположението им ми е изключително неудобно и това ги праща като резервен вариант, въпреки че само добри неща съм чувал за тях. Сервиза на Дунев - генерално имам лоши впечатления от тях kolektori.eu / airshox.eu - за пръв път ги чувам Благодаря!

Здравейте, За трети път ми се случва, когато изпреварвам някой и съм настъпил по силно педала, след като завърша изпреварването като подам газ отново и да нямам ускорение. Като спра колата, изгася двигателя и впоследствие го включа всичко е наред. Къде трябва да търся проблема?

Здравейте. Някой знае ли какви като размер са маркучите за клапаните на турбото и Н75 и останалите. Искам да сменя старите с нови,сини на цвят, но виждам ,че на пазара се предлагат в три размера, съответно 3мм, 4мм, и 6мм, и някой ако е правил тази процедура, какъъв метраж ще ми трябва от всеки размер? Благодаря предварително !

Здравейте, от вчера започна едно тракане при отнемане на газта. Слагам и линк към клипче. Прочетох и двете теми тук, споко. Въпроса ми е - дали и при мен звука е като при колегите според вас, и дали това е същата тая пуста паричка на уейстгейта. Също така, в ибей се продава само частта която се свързва към тази паричка на цена 70лв. - дали ще ми свърши работа при ремонт или проблема е в самата паричка и леглото и.. И дали тази топла част може да бъде сменена само тя? Питам защото не ми се дават 350-700лв. за рециклиране (все пак чисто ново китайско с фришипинг е 300лв.!!!), турбото си беше перфектно преди да се случи това. Ето клипче и а да, най-важното проблем ли е да се кара така? https://www.youtube.com/watch?v=HgLooHzZvLE

Добър ден колеги, имам следният проблем. Когато си карам с над 2400 оборота почва да се чува свирене( предполагам от турбината). Както и на 4та и 5та точно като влиза в турбото леко трепери, но само от 1900 до около 2400 оборота, след това не се усеща. От какво може да е проблема? Четох за някакви гарнитури на турбото към интеркулера и към главата. Ако може да изкажете и вие мнение ще съм благодарен.

Здравейте, имам следния проблем и реших да Ви попитам за съвет. Има Audi A6 C5 Allroad 2,5 дизел 180 к.с. с автоматична скоростна кутия. При скорост около 120-130 км/ч на автопилот оборотомера ми показва около 2800 оборота и си ги подържа на равен път. Според мен тези обороти са доста високи за дизелов двигател при такава скорост. Преди имах Audi A4 B6 пак с двигател 2,5 дизел но беше 163 к.с. и беше със скоростната кутия мултитроник, като при него при скоросто от 180 км в час бях на 3200 оборота. Може ли за съвет на какво може да се дължи това и каква да е причината. Преди време имах проблем със скоростната кутия, беше загреля и и изтече маслото, но за мой късмет се оказа че съм спрял на време и се разминах само със смяна на масло и промиване на радиатор и маркучи. След това кутията си работеше нормално. Възможно ли е проблема да в хидротрансформатора или в турбината на двигателя или някой изобщо имал ли е такъв проблем и какви обороти е нормално да подържа тази кола на скорост около 120-130 км/ч.

Здравейте колеги, да ви запозная с проблът ми ,който е следния: Преди месец , колата влезе в авариен режим ,при едно изпреварване.И неможеше да върви повече от 2500 оборота.Изгасих я , запалих наново и всичко е ок . Проверих грешката , ВАГ-ком - и тя е : https://s18.postimg.org/z7159bdk9/20170224_114812_min.jpg При 3500 оборота е станала случката с пренадуването. След това 1 месец няма проблеми . Днес реших да я понастъпя малко пак и пак същата работа.Загасих , запалих но не се оправи , даже светна Енджин чек-а.Закачихме я на компютъра и сега показа грешка -P0403 - EGR Valve (N18):Malfunction. Пише ,че пак на 3500 оборота е станал проблема. Изчистихме я и изгасна енджин чека . Сега си карам без проблем , но не натискам повече от 3000об/мин. Няма пушеци , вървежа е ок . Имам съмнения за турбината ,защотото при отпускане на газта ,се чува едно като стържене (сякаж перката се стърже в стената) и бял чел тема с подобен симптом . В тази тема ,човекът обясни ,че имал аксиален луфт на оста и след рециклиране всичко е ок. Та въпросът ми към Вас колеги е , от къде да започна да действам ? тия клапани н75 и н18 ли да проверя , турбината ли да почистя или направо да я рециклирам , егр-а да е за чистене и той ?Дайте ми съвет. Благодаря предварително ! Поздрави !

Здравейте,не намерих тема във форума...таа мисля сам да сменя турбината,колата е1.8т АЕБ и ще и бодна К-029.Дайте инфо има ли някакви особенности при сваляне и качване на турбото,гледах клипчета от ютуба но ще се радвам който е правил процедурата да помага!Операцията ще се прави без сваляне на предница!!!Дайте инфо което може да е в помощ и на други ентусиасти!Благодаря на отзовалите се:)

Колеги как мога да постигна онзи кихащ звук от освобождаването на турбото колата е Audi a3 8l 1.9 tdi 90кс. АGR