Търсене във форума

Здравейте колеги, Спасих една от изхвърляне ония ден и реших да я посъживя. 92ра 2.3 с газ. Забелязах, че температурата на антифриза стои на 50 60 градуса, смених термостат и пак смених датчик за температура и пак, снощи я покарах 20км и като отворих казанчето се разбълника антифриза. Пипнах го с ръка и беше хладък(жена ми си мие ръцете с по топла вода). Забелязах също че маркучите са твърди, не толко да не мога да ги стисна ама по твърди от като е отворена. Няма масло в антифриза нито обратното. Някакви идеи? Благодаря за вниманието.

Здравейте колеги,колата е Кю7 3.0тди 2007,става въпрос за попадане на антифриз във водата,колата не е прегрявала никога,губеше ми вода и установих че е от един маркуч,смених го нямаше проблеми до предишната вечер съм карал колата,на следващият ден я запалих около 10мин. преди тръгване и забелязах много бял пушек(пара)загасих мотора вдигам щеката и гледам маслото пресечено,мотора си работи без проблем,в казанчето антифриза е чист,моля помагайте защото съм във Франция,а тука сервизите няма да ви разправям😏 едни ми казват гарнитура глава,други охладител на маслото(топлообменника)🤯?! Благодаря предварително🙂

Здравейте колеги, колата е А4 б6 3.0 220 ASN. Колата отскоро започна да пуши бяло което ме навежда на мисълта че гори антифриз, надува казанчето и загрява доста често до 110 градуса и се връща сама на 90 за 1 - 2 мин, парно липсва духа студено има някакво леко парно когато е над 1500 оборота, Въпросът ми е как да разбера дали се е спукал блока или е заминала гарнитурата на някоя от главите

Привет, колеги! Някой имал ли е май стандартния теч от гарнитурата на хидравличния обтегач /в случая десния/, който се намира на дясната глава отзад. Почна да прикапва и кофтито е, че капе върху колекторите и пуши и смърди на топли кебапчееетаааа.. .. Та, разбрах, че се сменя гарнитурката и полумесеца, който го играе гарнитура, тапа или нещо подобно. Но за да се смени без да се вдигат валовете си трябва един Tool 3366 на Audi, с който се свива обтегача, за да може да се издърпа и си е пипкавиня. Та, приемам насоки в кой сервиз могат да ми свършат работа за това нещо, че като гледам сам няма да се хвана, дори и да имах инструмента... Мерси предварително!

Здравейте, колеги! Моля за някакъв компетентен съвет, защото вече не знам какво да правя! Закупих си ауди А4 авант тип б 7, 2.0 Дизел - 140 к.с. 2006-та година, трябва да проверя в сервизната книжка коя модификация е двигателя. Автомобила е доста запазен, дори е с редовни сервизни документи, които са проверени! Колата е имала дребни интервенции в Италия, но не е нещо фрапиращо за автомобил на над 13 г. Когато я регистрирах я покарах известно време, защото ангренажния ремък беше като нов и нямаше никакви индикации за нещо износено, колата вървеше много добре. След като вече дойде заветния ден за подмяна на водна помпа, ремъци, ролки и т.н. беше един по-хладен ден и на път за към сервиза установих, че няма почти никакво парно, но поради факта, че колата загря зорлем до 80 градуса след 15 км. каране го отдадох на термостата. За съжаление след обслужването този проблем с парното си остана и така до ден днешен! С новия термостата колата си загрява до 90 градуса дори и сега в студа за около километър каране, но парно няма! Изчетох всички възможни теми за обезвъздушаване в Български и в Европейски форуми, но не се получава, или не правя нещо като хората?! Колата не загрява повече от 90 градуса за почти 2000 км. каране антифриза не е мърдал, не надува маркучите повече от нормалното, не дими от ауспуха и няма мехурчета в разширителния съд при подаване на газ с отворена капачка на студен двигател, смених и капачката за всеки случай! До скоро имаше добро парно като се кара автомобила дори беше доста силно, но преди няколко дни се опитах да обезвъздуша по пример, който четох във форума. На студен двигател отворих капачаката на разширителния съд опитах да намеря пробка някъде по тръбите около двигателя но не намерих и издърпах изходящия маркуч на парното за купето така че дупчицата да застане в позиця за обезвъздушаване и повдигнах казанчето да е най-високо. Колата работеше така доста време, но не се случваше нищичко! Подавах газ на отворен разширителен съд започна да бълбука в съда и да повдига малко нивото но беше за около 5 мин. позизлизаха малко мехурчета но после спря и не излизаше нищо дори и по по-сериозно подаване на газ. Накрая издърпах целия маркуч на радиатора и нямаше нищо! Никаква циркулация през малкия кръг! Мотора загря почти до 90 градуса и все още нямаше никой в маркуча на парното. Сложих капачаката на съда и започна вече да циркулира на някъде явно от налягането и започна да излизат балончета от малката дупчица на маркуча кум парното, започнах да подавам леко газ и по едно време започна да изтича антифриз, парното в колата дойде! Върнах маркуча на място, смъкнах казанчето и го върнах на мястото му. Забелязах, че нивото малко му беше спаднало! До тук всичо изглеждаше нормално! Колата не я бях карал 4 дни и днес ми се наложи, тръгнах и парното беше суупер слабо! При над 2000 оборота се чува бълбукане от радиаторчето в купето и дори при каране на 3-та скорост с 80 изобщо не загрява, а до скоро грееше супер силно към 1500 оборота...Нивото на антифриза е нормално, долния маркуч към парното е бая топъл, но горния хладък ... Забравих да добавя, че и почиствах радиаторчето сложих му маркуч с вода и не усетих никакво съпротивление според мен не е запушено. Не знам дали да се насочвам към гарнитура на главата, или да пробвам да обезвъздушавам пак?! Според вас каква би могла да бъде причината за този проблем?

Здравейте, колеги. Карам A4 B6 1.9TDI AVB 74kW (101hp). Предварително се извинявам за това, че темата ми се повтаря с около 15-20 други такива теми, но там не можах да намеря конкретната причина (евентуално и решение, де) на проблема си. Пиша ви с молба за помощ, защото имам леко странен проблем. Накратко (всъщност надълго), в първите 20 хил. км., откакто карам колата, нямах никаква загуба на антифриз (държеше го точно 1 мм. под трите пръчици в разширителния съд). В последните 2-3 хил. км. забелязах загуба на антифриз, като обикновено, на пътуване от 320 км. трябваше да долея 200 мл. антифриз и течността достигаше до края на пръчките в разширителния съд. Последният път, в който ползвах колата, след 200 км. каране, в движение ми светна червеният символ COOLANT (който означава ниско ниво или висока температура). Ведна изключих от предавка, но не изгасих двигателя. Спрях колата на удобно място 400 метра след като видях символа и пуснах парното на максимални градуси и скорост на вентилатора - духаше студено. Следващото нещо беше да отворя капачката на разширителния съд и да видя, че е празен. След като долях 2 литра!!! до максимума, почти веднага точно толкова течност се изля под двигателя. В сервиз установиха, че се е спукал един от трите маркуча отзад на фланеца на двигателя и са го подменили, но не можаха да ми обяснят кой точно маркуч(???). След като си взех колата, за преход от същите 320 км. (извънградско Русе - София) ми се изгуби 1,1 л. антифриз. И тук вече идват въпросите ми, но първо да обобщя симптомите: 1. На празен ход на двигателя, радиаторчето на парното в купето се пълни с въздух, защото долната тръба е гореща, а горната студена. По време на по-динамично каране, парното идва и то много горещо, но отново, оставя ли двигателя на празен ход, парното изчезва; 2. Охладителят на масло, през който преминава антифриз е мокър с антифриз от долната си страна; 3. За 320 км. ми липсват 1,1 л. антифриз; 4. Дебелият маркуч, който отива в горната страна на челния радиатор е твърд, но мога да го стискам без да мога да допра двете му стени. При отваряне на капачката става мек и мога да допра стените му; 5. Разкачих разширителния съд от основите, на които се захваща и го обърнах на 90 градуса, за да може и двата маркуча, влиазщи в него да са под вода. Мехури не се образуват нито на студен, нито на загрял двигател; 6. При студен старт на двигателя, от ауспуха пуши бяло, но това го е правила винаги, още преди да се появи този проблем. Миризмата е задушлива и неприятна, мисля че това е миризмата на неизгоряла нафта. От ауспуха падат 2-3 капки течност, но мисля че е конденз, защото на мирис и на вкус не е като на антифриз, но може и да греша; 7. Под преливника на разширителния съд се намира голяма част от предния мост, като след каране целият е мокър с антифриз. Две капачки имам и ги редувам и при двете мокри, тоест пренадува системата и в един момент изхвърля течност. Въпрос 1: възможно ли е да ми е издухана гарнитурата на цилиндровата глава и от там да ми надува цялата система, в резултат на което: да вкарва въздух в радиатора в купето; да ми пръсне маркуч, излизащ от фланеца; да ми протече масленият охладител; Въпрос 2: маслените охладители на тези двигатели протичат ли по този начин, все едно да им се спука корпуса и да тече от тях маслоантифриз, или по-скоро да очаквам скобите или маркучите да са виновни. (до този момент дори не знаех, че имам маслен охладител, още един възел, който може да създава проблеми); Въпрос 3: може ли да е нещо друго, което ми убягва, а някой от вас да се е сблъсквал с подобно нещо и да ми даде насоки. Допълнение: не съм правил тест за наличие на изгорели газове в антифриза, но намерих портиворечиви мнения и не знам дали си заслужава и дали тестът дава еднозначни резултати. Благодаря ви предварително и дано не съм ви отегчил с този роман, ако има правописни и печатни грешки, извинявам се.

Здравейте колеги, имам следния проблем при А6 1.8Т 1997г. Преди 2 000км. смених маслото 10W40 и колата започна да пуши бял пушек на празен ход. До преди да сменя маслото нямах този проблем. Пушекът е бял, спада нивото на антифриза (водата), доливам през около 1 седмица по 200-300гр. Появява се, когато съм на светофар (задръстване), когато подам газ, пушекът изчезва. Интересното е, че не пуши винаги, когато съм на празен ход, но се появява доста често. Какво мислите вие по този проблем? Има ли шанс да е от маслото или пък гарнитурата, дюзите...? Мисля, че не е от турбото, защото колата си се движи нормално без проблеми.

Здравейте, като чета ми се струва, че голяма част от собствениците на Ауди, без значение бензин дизели, с повече или по-малко бутала в двигателя, страдаме от проблема с пропуск на масло от уплътненията на капака (капаците) на клапаните. Моя мотор (1,8Т, APU '00, 150hp) е на 30х км. след пълен основен ремонт, но явно уплътняването на този прословут капак на клапаните се оказа препъни камък за майстора ми защото вече 3-ти път има нужда да бъде преуплътнен поради теч на масло. Течът е най-интензивен в задната част на главата, непосредствено до хидравличния обтегач на веригата - в мястото където гарнитурата има един плътен кучуков полукръг с бордове и той ляга в съответния полукръг в главата (незнам дали добре го обясних...). Та явно пропускаме нещо важно и сега мисля сам да опитам да подменя сам гарнитурата, поради което ще имам нужда от малко опит. 1. Каква марка нова гарнитура да избера? Вариантите между които се колебая са: - VIKTOR REINZ; - ELRING; Към настоящия момент съм с гарнитура на Виктор Рейнц от Ауто + , воден от мисълта, че уж са за първоначално вграждане, но нещо не оставам очарован. Ако се сещате за друга марка от която сте останали с добри впечатления ще се радвам да я споделите. 2. Какъв херметик "силикон" да избера? Вариантите които се колебая са: - На Victor Reinz - REINZOSIL; - На ELRING: ELRING Dirko 030.790 или някъде бях срещнал мнение на колегата "NIKO" за ELRING Dirko 036.166. В момента гарнитурата ми е цялостно покрита от горе и от долу с RENZOSIL. До колкото разбирам това не е препоръчително, а се препоръчва поставяне на херметик само в ъгловите места където ляга гарнитурата към главата ( не към капака). Но масово майсторите мажат цялостно отгоре и от долу за спиране на течовете ... 3. В крайна сметка добре ли е повърхностите където ляга гарнитурата към главата и респ. тези към капака да се покрият с тънък слой херметик, и тогава да се стегне гарнитурата, или никакъв херметик освен местата където се препоръчва нанасянето му? 4. Има ли необходимост да се шлайфа капака на клапаните например върху голяма гладко ламинирана ПДЧ плоскост плътно налепена с ленти шкурка Р1000? Ако евентуално има някакво изкривяване "измятане" на капака от неправилно стягане? 5. Има ли някаква особеност при полагането на гарнитурата върху главата и съответно поставяне на капака от горе? 6. Ако някой може да даде схема с реда на стягането на капака, защото не успявам да намеря? До колкото знам силата на стягане трябва да е 10Nm. Всичко това разбира се след щателно обезмасляване на контактните повърхности по метала (без тези на самата гарнитура) - за целта съм избрал екстрационен (медицински) бензин. Освен изброените точки, че съм благодарен и на други практически съвети от опит, които се надявам освен на мен да бъдат полезни и на много други потребители!

Здравейте Колеги , проблемите по автомобила започнаха преди месец. Забелязах спуканият тройник и веднага реагирах с покупка на нов , след което го смених , налях му червеното антифризче , покарах известни километри и филма се повтаря вече за пети път.След като се поизрових в интернет доразбрах,че най - вероятно изгоряла гарнитура ,крива или пукната глава. Вашите мнениа ? : )

Здравейте колеги, от скоро съм собственик на въпросният автомобил A4 B7 2.0tdi 07 140кс s-line След като приключих всички разправии по оправянето на документи, застраховки и т.н.т дойде ред и на по обстоен преглед и обслужване .. При покупката на колата я закарах за общ преглед във Фолксваген-порше в София където установиха, че имам теч на масло от двигателя но тъй като бяхме ограничени от към време нямаше кога да се разглобява за да се види къде точно е въпросният теч, казаха , че или е от тандем помпата или от капака на клапаните. Реших да отида на в най близкият за мен сервиз след като разпитах всички мой познати установих, че такъв които работят качествено близо до мен е във Враца . При свалянето на капака-кората от горе на двигателя казаха за смяна на гарнитура на капака на клапаните си... Ок сменяме я, но след проверка на пръчката на маслото след седмица установих, че маслото изчезва ... днес свалих пластмасовия капак отгоре на двигателя и какво да видя Забърсах направих едно кръгче и на снимката ясно се вижда как тече.... Обадих се на шефа в сервиза попитах, нормално ли е след смяна на гарнитура която тече на едно място новата да тече на 2 места ? Отговора беше - ами то това е стандартна процедура, първо се подменя гарнитурата и ако тече пак се слага нов капак с нова гарнитура Аз не съм майстор но от снимките мисля доста хубаво личи поне от единия край как гарнитурата е излязла... Тъй като достигнах до извода, че повече в този сервиз няма да ходя, като начало ще подменя маслото което си поръчах от колегата (Raino) и гарнитурата на капака на клапните . 1- С колко килограма или грама се стягат болтовете на капака, има ли нещо по специално при смяната на гарнитурата, слага ли се силикон ? 2- Колко литра масло събира, ще слагам 5w40 След това продължаваме с обслужване ремъци, ролки, водна помпа, термостат които пак ще поръчам от колегата... 3 - Моля ви кажете къде да отида няма проблем да отскоча до София стига работата да е на ниво, а не да се получи като с гарнитурата.... последната седмица поизчетох доста във форума, но така и не успях да намеря информация за доверени сервизи или хора от форума които да се занимават с това ? 4 - Продължавам с въпросите, колата е с адаптивни или там как точно се водят светлините, като дам на дълги обаче се вдигат максимално на горе и се вижда по зле от колкото на къси, от къде мога да коригирам това имам и още няколко но да не ставам нагъл като новобранец във форума ето я и колата, може да е била на някои от форума - само дето вече е с Врачански номер Благодаря и се извинявам ако съм объркал раздела !