Търсене във форума

Здравейте колеги от няколко месеца вече съм с А3 1.9 90коня АГР двигателя, след като за нещастие се разделих с B4-ката. Колата я взех от познат на 480 000км ("реални") колата като я взех беше куц кон гори и не върви. Сега си върви доста добре даже бих казал повече от колкото за 90 коня . Но имам все още някои проблеми, но ще започна с това какво е правено до момента. ГНПто е сваляно преди да я взема за "обслужване" смяна на гумички нещо такова ми обясниха. Но нямаше центровка, направихме центровка от шайбата (трите болта) нямаше никаква центровка с много закъснение. Сега е с леко предварение на студа след погрев пали докато бутнеш ключа. Та първият ми въпрос е има ли други настройки/центровка по ГНПто като плочка и тн. ? Сменени са всички вакуми и клапан N75, Дебитомер, премахнат ЕГР с заместител/рейс Пайп права тръба и изолиран софтуерно клапан N18, филтрите всички са сменени, цедката (кошницата) която е в резервоара е почистена , но разхода все си е 6.5-7л на 100км извън градско. На диагностика не показва никакви грешки освен ABS датчик задно ляво колело и понякога грешка за подгряващи свещи че работят твърде дълго мисля че. Но скоро не се е появявала. Закачам я на VCDS 21.9 Двигателя на празен ход работи на около 900 об/мин Другото което е турбото работи на 1.2бара а пикът 1.4бара замервано е с два вида апаратура а в момента съм и с буустметър. По колата не е правен никакъв ремап или нещо подобно. Двигателя си мърка не гори масло не пуши. Та моля за съвети главно за разхода на гориво и опасно и нормално ли е това налягане 1.2бара? И да добавя само още нещо колата явно има някакъв проблем с електрониката, много вероятно да е от пишман майстори, когато фаровете са включени и завъртя ключа да загася двигателя , не гасни дори и да извадя ключа докато не изключа фаровете. И не е от клапана за меко гасене защото и преди да махна ЕГР-А пак си беше така.

Колеги, някой може ли да ме ориентира къде се намира този клапан (номер 3 на схемата), който е отговорен за остатъчното налягане по системата след спиране на двигателя? Мучос грасиас. П.П. Двигателят е АЦЕ 2.0 16V

Предполагам, че повечето притежатели на 1.8Т мотор са наясно с проблема на оригиналните мембранни разтоварващи клапани. При тях рано или късно, гумената мембрана се къса и клапана спира да функционира. Най-лошото последствие от това може да отнесе турбината, при невъзможност на клапана да разтовари налягането при връщането на газта, а именно обратно налягане и късане на оста на турбото. Това, което предлагам аз, е доработка на основата на стоковия разтоварващ клапан, която превръща клапана от мембранен в бутален тип. При буталния тип клапан вероятноста буталото да дефектира и клапана да не може да разтовари налягане при връщането на газта е почти никаква. В какво се изразява самата доработка - разкапсулова се стоковия клапан, при което от него се запазва долната част както и пружината. Допълнително се изработва цилиндър, бутало с двойно уплътнение, както и затварящ фланец от две части. Нагледно изглежда така: Клапана е тестван на температура от -20 до +85 градуса. Препоръчва се на 25-30000км отваряне на клапана, почистване на старата смазка и нанасяне на нова такава. Цена за доработката 120лв (100лв с връщане на стар дефектирал клапан) Изработвам също така и атмосферен клапан (съскащ), който може да е във два вариянта, еднобутален (при мотори без дебитомер) и двобутален (при мотори с дебитомер). При този клапан се изработват изцяло нови всички необходими детайли, използва единствено пружината от стоков оригинален клапан. При него има възможност за регулиране на натяга на пружината, както и намаляване на хода на буталото. (приложените по-доло снимки са на двобутален клапан, при еднобуталния, липсва възвртния клапан (т.н. второ бутало) Цена еднобутален - 130лв (с връщане на стар дефектирал стоков клапан - 120лв) Цена двобутален - 140лв (с връщане на стар дефектирал стоков клапан - 130лв) Последния вариянт, който предлагам е подобен на горния, но рециркулационен. При него също така всички детайли се изработват изцяло нови, пак се използва пружина от стоков клапан, но се добавят детайли, осигуряващи "събиране" на разтоватеното налягане и връщане на въздуха преди турбината (същия принцип като стоковия клапан). Тук също си остава опцията за регулиране на натяга на пружината и хода на буталото. Цена рециркулационен - 160лв (с връщане на стар дефектирал стоков клапан - 150лв) За контакт, тук в темата, на ЛС или 0887610141 - Димитър

1. Продавам универсална самозасмукваща електрическа ( 12v ) бензинова помпа за МПС с карбуратор.Помпата е нова, само е тествана за проба. Напълнена е с бензин / масло и е консервирана. Цена 80 лв. Снимки: http://bazar.bg/обява–11714532/електрическа-универсална-бензинова-помпа-за-карбуратор 2, Допълнителна електрическа водна циркулационна помпа BOSCH. Помпата е ползвана, но работи. 12v. Използва се в модели на МБ 190,124 и др. Бях я вързал на малкия кръг на аудито. Свалена е работеща от него - цена 35 лв. Снимки: http://bazar.bg/обява–11714511/продавам-използвана-универсална-електрическа-водна-циркулационна-помпа 3, Допълнителна електрическа водна циркулационна помпа BOSCH. Помпата е почти нова и е без забележки. 12v. Използва се в модели на FORD, SEAT, VW. Става и за МБ 124, 211 и др. Към помпата давам и употребяван гумен маншон за закрепване от МБ 124. Цена 90 лв. Снимки: http://bazar.bg/обява–11714494/продавам-универсална-електрическа-водна-циркулационна-помпа-bosch 4. Продавам вакуумен изпарител и газов клапан ЛОВАТО.Свалени са работещи от АУДИ 80. Цена за двата - 30 лв. Снимки: http://bazar.bg/обява–11714477/продавам-вакуумен-изпарител-и-газов-клапан-ловато Стоян 0877509171

Здравейте имам 90 сяка 2.0 5 цилиндрова но имам проблем с нея смених целия инжекцион защото преди беше карана само на газ и започна да гърми и разкарах газовото и сега искам да работи само на бензин. Въпроса ми е свързан с това че старата ми инжекция няма този клапан, а новата има и колата започва да работи на бензин само когато му падам + и - та искам да знам къде трябва да бъде свързан за да работи колата нормално иначе пали форсира се но работи неравномерно. Снимал съм новата и старата инжекция и самия клапан, Според номера му 2437020005 е рагулатор на гориво но къде се свързва аз няма свободни букси.Благодаря предварително.

Ще си задам въпроса кратко и ясно, надявам се да стане интересна темичка, чета вече няколко подобни в чужди форуми и още не са стигнали до заключение: Какви са предимствата и недостатъците на различния брой клапани? Като започнем от старите 8 клапанови двигатели ( по 2 на цилиндър) , минем през екзотиките на Рено с по 3 клапана, продължим до модните през 90те 16v бегачки и стигнем до великия тръц и асматиците на ауди с по 5 клапана на цилиндър. Други двигатели със същата бройка съм виждал/чувал само в Тойота и Ферари (Джереми Кларксън така каза) Да започнем да коментираме бензиновите мотори като начало, а после ще продължим към другата ми питанка - а именно какво е значението за броя клапани при дизелите и защо 2.0тди 8в и 2.0тди 16в имат еднаква мощност?

Продавам ел. клапан за турбото на 1.8 BFB двигател за В6. Оригинален, какъвто ще ви продадат в ПОРШЕ - закупен от колегата Райно, чисто нов, неупотребяван, немонтиран, отворен само за снимката. Цена 95 лева. От София съм, за останалите градове куриерът е по ваш избор и за ваша сметка. Прилагам снимки. Ако имате интерес, моля, пишете, че купувате на лични и в темата, за да няма недоволни. За директна връзка: 0899 87 88 80