Търсене във форума

Здравейте! Колата е Ауди А4 Б6 1.8 турбо куатро Със сменен софтуер и сменено турбо,изваден катализатор.При смяната на софтуера,би трябвало да е изключено четенето на сондата след катализатора. Смених и температурния датчик,но пак ми натрупва тази грешка. Питането ми е,да ли някой се е сблъсквал с този проблем,както за датчика,така и за сондата.Търся информация преди да предприема действия.

Здравейте, приятели имам следния проблем при ауди Q5 2.0TDI quatro (2009/177к.с). Днес ми светна лампичката за масло, налях малко масло (около 150-200мл), включих колата, но лампичката продължава да свети. Налях още толкова, но лампичка все още свети. Няма петна от масло под колата. Нивото на маслото се проверява на бордкомпютъра (т.к. няма щека), но и там няма нищо. Пише че трябва двигателя да е горещ или нещо такова. Някой може ли да ми каже на какво може да се дължи това? Другия ми проблем е грешка с ламбда сонда. Някой може ли да ми кажа каква роля изпълнява ламбда сондата?

Здравейте. Карам Audi A3 8P 12.2003г 1.6 FSI . Забелязах, че когато колата стои повече от 5 мин. на едно място с пуснат двигател, светва лампата за енжин и колата влиза в сервизен режим. При никакви други обстоятелства не се появява грешката. При диагностика в оторизиран сервиз ми казаха, че можело да имам проблем с подгряването на NOx сензора. За момента не е фатално просто когато спирам за повече от 5 мин. гася двигателя, а когато светне - 2 пъти за 500км. свалям клемата на акумулатора. Но четох, че този сензор влияел на разхода на гориво и режима на работа на двигателя и с времето щял да блокира напълно. В сервиза на ауди ми казаха към 1000лв. , друг сервиз ми казаха 250 или 300лв в зависимост с колко жички е сензора. В интернет четох по форуми, че имало заместители на Бош и Теско към 100лв. Въпросът ми е: 1. Има ли вариант софтуерно да се шунтира този датчик а колата да остане в оптимален режим? 2. Може ли да се ползват тезо по евтините сензори?

Здравейте колеги! Не знам това коя по ред тема за сонди, волтажи, и нестабилни обороти ще е, но в нито една дори и в тези които досега съм пускал няма това което ми трябва като отговори. Та директно на темата. Както бях споменавал в предната тема че имам проблеми със сондата и в крайна сметка я смених и всичко що годе си дойде на мястото май отново е време за нова. Но това не мога да го реша вече понеже знам какви ги ядох предния път и че повечето от проблемите които имах не се дължаха изцяло на сондата. В крайна сметка не съм сигурен, че и тази е за смяна. Затова искам вашите мнения. _______________________________________________________________________________________________ Проблеми към момента които съм наблюдавал: 1. Колата като загрее, не държи стабилни обороти на празен ход 2. Опитва се дори да гасне (разбирайте оборотите падат до 400 и пак се връщат на 800) 3. Гори повече, но пък за сметка на това промяна във вървежа няма или поне не съм забелязал 4. Глъхне и пуфка и киха през ауспуха 5. Мирише на лайна (разбирайте на неизгорял бензин/газ) 6. Известно време ми набиваше грешка 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent7. Вече ми набива грешка 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00 - - Интересно е че за тая няма нищо в ross-tech8. На ваг ком сондата ту отчита, ту умира.... понякога забива на 0.8V а понякога на 0,45 и си бичи там докато не и скимне пак да се размърда 9. Проблемите се проявяват и на ГАЗ и на БЕНЗИН с тази разлика, че на бензин са маааалко по слабо изразени ________________________________________________________________________________________________ Единственото нещо което се е променило напоследък по колата е, че резонаторното ми гърне което е непосредствено след ламбда сондата беше буквално изгоряло и понеже на пролет смятам да сменям цяла генерация и не ми се затваряха пари в ново такова сложих тръба на негово място. Но това едва ли е причината за моят проблем. И в крайна сметка не съм напълно сигурен че проблемът се дължи на сондата, въпреки че грешките са на нея, симптомите също. Ако имате мнения и впечатления давайте предложения ПС: А3 1,8 AGN 125к.с.

Колеги, От около половин година имам проблем с моето Ауди А4 1995 В5. На газов инженкцион съм, поставен преди почти 2 години. Прилагам и файл с диагностика на двигателя с VAG COM-a. Проблемите се изразяват в трудно палене през студените месеци, а от скоро играят и много оборотите. Вчера колата тотално отказа да запали. Акумулатора ми е сравнително нов - 2 години и е Banner 80Ah. Преди 4 месеца съм сменял горивна помпа, маркуча от резервоара до помпата, както и няколко износени маркучлета за въздух. Правен е тест на дебитометъра - казаха, че е ОК. Минаха дюзите на ултразвукова баня... Е, явно нещо не е ОК, защото от тогава все имам проблеми с колата свързани с оборотите и паленето на колата. Отделно имам проблем и имобилайзера, който ми казват да го реша като си сменя таблото ... Моля за практични съвети и/или препоръчайте добър майстор за диагностика и ремонт. Точно сега ми е трудно да сменям колата, че дедето няма и месец и сме заети с много други проблемчета, а без кола .... трудно. Благодаря ви предварително за помощта.

Проблем с обороти, придърпване и гаснене на двигателя, трудно палене, прекъсване и т.н. проявяващ се и на бензин и на газ Имах такива проблеми и доста време и средства загубих докато успея да ги реша, за това по идея на колега от друг форум, реших да обобща и напиша възможните решения според моят скромен опит. Проблема се проявява по следният начин: 1. При палене сутрин, без значение сезона - ниските обороти на двигателя играят, както на смукач, така и без него, по същият начин се държи и при включен климатик. Възможно е да запали добре колата и след това рязко да паднат оборотите да започне да тресе и да изгасне. При повторен опит за палене всичко си изглежда наред, но обортите продължават да играя в ниският диапазон. 2. При загрял двигател отново оборотите играят 3. При рязко подаване на газ, двигателят на колата "затъва" и изведнъж се отпушва и тръгва. 4. Може да има и други проявления в зависимост от проблема и повредата, които съм пропуснал да опиша, като пукане в ауспуха, трудно палене на топъл двигател и т.н! Тук ще предложа следните решения: 1.Задължително първо идете на диагностика за да установи диагностиката има ли грешки и къде са те. Ако се окаже, че няма грешки, насочете се към оглед и почистване на дроселовата клапа. Тук има два начина: - Купувате си спрей за почистване на карбуратори или някакъв за обезмасляване, сваляте тръбата на въздуховода и пръскате със спрея , след това с чиста кърпичка внимателно почиствате тръбата на дроселовата клапа и самата клапа, като не използвайте твърди предмети за да не я нараните. Почистете клапата и от зад! - Купувате си спрей и сваляте дроселовата клапа и отново внимателно я почиствате, след това я монтирате обратно. След всичко това, завъртете ключа на запалването и изчакайте няколко секунди дросела да се адаптира и след това запалете колата. Възможно е при първото палене да не запали от раз и оборотите да се колебаят, но след като покарате няколко километра всичко ще се оправи. Освен, ако нямате проблем със самата клапа, който би трябвало преди това да е открит от диагностиката. Ако оборотите са се стабилизирали – честито, това е бил проблема. Ако не са - изчистете хубаво въздуховода /тръбата от въздушния филтър до дросела/ и хубаво я огледайте за дупки. 2. След като сте изчистили дроселовата клапа и не са се възстановили оборотите, се отправяте към дебитомера. Сваляте го внимателно – държи се на две винтчета и с контактен спрей пръскате спираловидните жички, много внимателно да не ги нараните. 3. Оборотите и след почистването на дебитомера, дросела и въздуховода пак играят. Тогава вижте над въздушният филтър има клапан, който връща бензиновите изпарения от резервоара към двигателя. По точно отиват точно зад дроселовата клапа / проследете тръбичката/ Ако няма грешка отчетена от диагностиката, то откачете изходящият маркуч от клапана /този, който отива към дросела/ и го запушете временно, примерно с винт 8мм и скоба, покарайте така и вижте нормализират ли се оборотите. Ако всичко е наред, то значи имате повишено налягане в резервоара в следствие на запушване на отдушника или остарял въгленов филтър. 4. След всички гореописани манипулации оборотите пак играят, като подчертавам, че диагностиката не е намерила грешки, които да ни насочат. Тогава вземете спрея с който почиствахте дроселовата клапа и внимателно на работещ двигател пръскайте около всмукателните колектори, ако се изменят оборотите докато пръскате, то значи, че някоя от гарнитурките на колекторите е "изгоряла" и системата всмуква въздух от там, който не е минал през дебитомера и именно той създава проблемите. Сваляте и сменяте гарнитурите на колекторните тръби или идете в автосервиз. 5. Оказва се, че няма проблем с всмукателните колектори и оборотите пак играят. Запалете колата нощем, когато е тъмно, преди това махнете кората на двигателя и давайте газ, като гледате запалителните кабели и лулите. В случай, че виждате искрене от тях или лулите, то обезателно ги сменете с нови кабели и свещи! 6. Проверете всички вакуум маркучета, дали са здрави и ако не са задължително ги сменете. 7. При нарушена изпускателна система в близост до ламбда сондата е възможно да има проблем с оборотите. До тук свършва моят скромен опит за причини, без установени грешки от компютърната проверка! Ако не сте успели да решите проблемите с обортите, ще напиша от какво установих, че зависят те: - дебтомер /ако има проблем, а не е просто замърсен ще излезе грешка/ - дроселова клапа /стъпково моторче и два потенциометъра на които, ако са износени пистите няма да работи коректно дросела в съответния диапазон, но това ще излезе като грешка/ - клапан за бензиновите пари от резервоара /еко ситема някаква/ - тръбопровод от въздушният филтър до дросела – проверете цялостта му и дали е чист /има разклонения, които идват от двигателя, които събират доста петролни отлагания, те може да са причина за проблемите ви/ - въздух, който навлиза нерегламентирано /без да е минал през дебитомера/ от гарнитурите на всмукателните колектори или от другаде - оглед - вакуум маркучи - оглед - кабели и свещи – смяна - в случай, че карате на бензин, проверете си дюзите Следващи проблеми, които трябва да е установила компютърната проверка: - температурен датчик – смяна според цвета и модела двигател - ламбда сонда – смяна - запалителна бобина – /при спукана изолация проблеми се появяват само при влажно време/ - смяна - капачка на делкото и палец – смяна - датчик на Хол /датчик за оборотите/ - смяна - клапан за обратно гориво, ако не поддържа необходимото налягане само при бензин – симптомите ще са трудно палене след престой /докато помпата подкачи и напълни системата/ Тук, пак зависи от типа двигател. При ADP двигателите до помпата идва захранване чак, когато завърти стартера. Хитрости за установяване и решаване на проблем. - отвийте капачката на резервоара и покарайте няколко дена, ако проблема с оборотите намалее или изчезне то значи имате повишено налягане в резервоара. - За тези, които карат на газ и вече им е дошло до гуша от гаснене на колата по кръстовища или при изключване от скорост по надолнище, колата гасне. Мога да ви посъветвам да откачите кабела или на дебитомера или на ламбда сондата, по този начин колата влиза в авариен режим и оборотите ще се нормализират. Проблема е, че ще се завиши разхода на бензин /на газ няма да има промени/ и леко колата ще стане по ленива. Имайте в предвид, ако карате колата си на газ, че при изменени или лошо настроени времена на впръскване на газ е възможно да имате проблем с оборти и палене на студен двигател, Идете на газ-диагностика да ви регулират времената на впръскване, като се съобразят с тези на бензин и съответният допустим процент разлика, те си знаят. По темата може много да се пише и в детайли, но идеята ми е да насоча всички, които вече им е омръзнало от "майстори". Не е задължително да спазвате реда и последователността, която съм посочил. Започнете от това, което можете сами или с приятели да свършите без да влагате средства, като изчерпите тези варианти, можете да взаимствате части от близки хора, на които колите има работят, като сменявайте едно по едно, а не няколко неща едновременно. Можете да вземате датчици или части от автоморги с уговорка да ги върнете, ако не ви вършат работа, така пак можете евтино да се справите с проблема. Дано съм бил полезен и да съм ви спестил време и средства, само това ми е желанието, а не да влизам в излишни спорове и полемики!